Suzuki Burgman 125 ABS – Prueba en carretera

El Burgman entre los scooters no necesita presentación. Nacido en 1998 Con una cilindrada de 400 cc, inmediatamente demostró ser un "imprescindible" en la categoría. Muy apreciado por los usuarios que le han dado un altísimo éxito comercial, como lo demuestra i alrededor de 200 mil copias vendidas en los distintos desplazamientos desde su nacimiento. Incluso fue responsable del nacimiento de un nuevo género, el de Utilidad urbana premium. En 2002 nacieron las primeras versiones del 125 y 150., también muy popular y vendido. Este Nueva Suzuki Burgman 125 ABS, disponible también en la versión 200 idéntica en todo menos en el motor, es la consagración de un modelo "eterno", y Suzuki ha sabido valorizar las mejores características de la serie Burgman y mitigar, si no eliminar, sus defectos. La sede de producción se trasladó de España a Tailandia, manteniendo sin embargo un cuidado constructivo por encima de los estándares y con una serie de innovaciones y mejoras respecto al modelo anterior. Teniendo en cuenta que 11 años después de su introducción en Europa, la Burgman 125 ha alcanzado las 101.000 unidades vendidas, este último modelo, tan bien cuidado, no puede sino ser también un éxito comercial.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Sensación familiar con los 400 y 650, aspecto más estilizado que el modelo anterior

En cuanto a líneas, el nuevo pequeño Burgman hereda el Características estéticas de los modelos más grandes, el 400 y el 650, recientemente renovados.. faros dobles tanto en la parte delantera como en la trasera y línea estilizada y agresiva, aportan al patinete una mayor ligereza y también un poco más de carácter. Precisamente por sus líneas elegantes y deportivas, La nueva Burgman 125 parece más pequeña de lo que realmente es, y este es precisamente uno de sus puntos fuertes. Pocas veces nos hemos sentido tan cómodos en una 125. La silla es amplia y acogedora., colocado a 735 mm del suelo. Junto con el reposapiés cónico en la zona de las piernas, garantiza un fácil contacto con el suelo durante las maniobras en la ciudad. El parabrisas, que gana 11 centímetros, ofrece una excelente protección incluso para pilotos de buena talla, lo que hace superflua la compra de uno más grande, que muchas veces resulta indispensable. Debajo de la silla encontramos un compartimento que no podría ser más generoso: 41 litros, capaz de albergar dos cascos integrales y equipado con luz de cortesía. Por si fuera poco, la apertura es como siempre muy práctica, directamente desde la cerradura de encendido. También disponemos de 2 compartimentos delanteros, uno de los cuales ahora está equipado con la inevitable e indispensable toma de 12 voltios y cerradura. La instrumentación es muy precisa y completa., equipado con dos instrumentos analógicos circulares para cuentarrevoluciones y velocímetro, con una gran pantalla en el centro. Aquí encontramos información como la hora, los dos cuentakilómetros parcial más el total, el indicador de nivel de gasolina y el consumo medio. También se informa de las anomalías y de la caducidad del servicio, con el clásico símbolo de cambio de aceite. uno tambien es util Luz verde “Eco Drive” que se enciende cuando utilizamos el patinete de forma eficiente, en beneficio de reducir el consumo. También resulta muy práctico el mando de las luces de emergencia, situado en el lado derecho del manillar. En general, se nota el cuidado puesto, tanto en la elección estética como en la de los materiales. Un ejemplo de esto es la silla, revestida de cuero resistente con costuras dobles, además de cómodo y elegante, también es muy resistente. El sistema ciertamente merece una mención. ABS con centralita Nissin, muy eficaz y ahora absolutamente necesario, heredado, imagínate, de la "hermana mayor" Hayabusa.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

El excelente motor 125 se mantiene esencialmente sin cambios.

El motor de la nueva Burgman 125 no ha cambiado respecto a la última versión. Pocos cambios, sólo algunas mejoras para hacerlo aún más confiable y también económico en consumo, concretamente gracias a unas mejoras que mejoran el deslizamiento entre las partes móviles. La potencia es de 12,3 caballos, sustancialmente limitada por la normativa que obliga a los fabricantes a mantener la posibilidad de circular libremente con sólo el permiso B.. En la primera prueba que hicimos quizás fuimos demasiado poco generosos con el motor. esto porque De la comparación directa con su hermano 200 salió realmente mal, pero no podía ser de otra manera teniendo en cuenta que tiene alrededor de un 50% más de potencia.. Sin embargo, hay que tener en cuenta que quienes eligen el 125 ciertamente no lo hacen por los 200 euros menos, sino precisamente por la necesidad ligada a la restricción que impone la normativa. Por lo tanto, es necesario comparar con otros 125. En este caso, el Burgman, a pesar de ser una de las dimensiones más importantes, casi siempre sale victorioso.. En los semáforos, con casi todos los competidores sale mejor en los primeros metros y sigue aumentando a medida que aumenta la velocidad. Al usarlo en la ciudad se aprecia su entrega muy fluida. El empuje es bueno hasta los 80 km/h indicados., entonces la aceleración es menos decisiva, hasta alcanzar los 115-120 km/h, por lo que también es perfecta para viajes fuera de la ciudad. Por supuesto, si tienes un largo recorrido extraurbano para llegar a la oficina todos los días, el Burgman 125 puede adaptarse a tus necesidades, pero el 200 representa una mejor opción. Así lo demuestran los ratios de ventas entre ambos, que rondan el 1 a 5. Te decimos disimuladamente, pero no demasiado, que si eligieras el 125 porque tu mujer también puede conducirlo, no te arrepentirás. compra, es excelente en comparación con la competencia de la misma cilindrada. Sin embargo, comprando un Burgman 200 quizás puedas hacerle entender que ha llegado el momento de sacarse el permiso A, es tan fácil y sencillo de manejar que con él un examen de conducir no resulta complicado para nadie.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Cómodo y funcional, llamarlo el mejor de su categoría no es una exageración.

Después de haber conducido el nuevo Burgman 125, es natural pensar que es más una moda que una elección justificada que en Italia los líderes de ventas en el segmento de los scooters sean los de ruedas altas.. Seguramente puedo encontrar una justificación para el gusto estético subjetivo, pero no para una mayor practicidad concreta del medio, y el escritor es el feliz propietario de una de las ruedas altas más vendidas. En Burgman la posición es más relajada y natural., el sillín bajo y también existe la posibilidad de mantener los pies adelantados, en posición elevada para trayectos más largos o para aquellos que son altos y les cuesta encajar las rodillas debajo del manillar. La diferencia, sin embargo, la marca un compartimento debajo del asiento con una capacidad desconocida para los usuarios de ruedas altas.. Ni siquiera comprar un baúl superior puede llenar el vacío. Intentamos ponernos una cadena, ropa para la lluvia y dos cascos o una bolsa para computadora portátil y un casco. El modelo de prueba también estaba equipado con un baúl superior, lo que aumentaba aún más la capacidad, suficiente para poder ir de compras al supermercado. EL Llantas de 13 mm delante y 12 mm detrás, muy estéticamente agradable, permiten una Conducción segura en la ciudad incluso cuando se viaja sobre raíles, y gran maniobrabilidad. Las dimensiones son importantes para un 125, incluso si es delgado y cabe en todas partes como un vehículo de ruedas altas más pequeño.. Además, teniendo en cuenta la notable facilidad de conducción del Burgman 125, las dimensiones no son un defecto, al contrario. Será una grata sorpresa para quienes, aunque no dispongan del permiso de conducción A, podrán disfrutar de un scooter con características de confort, practicidad y acabados dignos de un volumen muy superior. La horquilla delantera absorbe bien los peligros de la ciudad. Baches, adoquines, raíles, se digieren sin problemas y sobre todo sin que la rueda pierda nunca el contacto con el suelo, señal de la excelente calidad de construcción. El doble amortiguador trasero, dotado de muelles regulables, quizás esté menos a la altura que la horquilla delantera, si realmente queremos encontrarle fallos. El sistema de frenado en su lugar, asistido por ABS con centralita Nissin, merece la máxima puntuación. La intervención antibloqueo no es nunca invasivo, su presencia no se nota en condiciones normales de conducción. La frenada está bien modulada, nunca esponjosa. y, en caso de frenada brusca en superficies de baja adherencia, la seguridad de que elEl ABS procedente del Hayabusa es realmente de primera categoría.. Especialmente para los menos experimentados, quizás el mayor público de una 125, este es un accesorio esencial. Incluso en las curvas, el pequeño Burgman no lo hace mal. Evidentemente no tiene una configuración deportiva, más bien orientada al confort, pero la nueva Burgman 125 se conduce muy bien, tiene reacciones fluidas y es muy estable. El pasajero tiene a su disposición una parte generosa del sillín y el asiento es cómodo y natural.. El máximo confort también es para él y no sólo para el conductor.

Precio y consumo:

Clasificación:  

4.190 euros y consumo "cincuenta"

El precio está sustancialmente en línea con el de la competencia, idéntico al de la X-Max 125 de Yamaha., quizás el principal rival, pero con ABS incluido en el precio (Yamaha lo ofrece en opción por 400 euros). De hecho, el scooter tiene un precio de 4.190 €, seguro que no son pocos si pensamos que es un 125 y que un alto del mismo nivel cuesta unos mil euros menos, pero el nuevo Burgman 125 solo tiene la cilindrada, por lo demás no tiene nada que envidiar a los scooters. de desplazamiento mucho mayor. Su hermano gemelo 200 cuesta un poco más, cotizándose a 4.390 euros. Disponible en tres colores: el blanco de nuestro ejemplar de prueba, o gris o negro, en ambos casos en tonos mate. El consumo es verdaderamente ínfimo, del orden de 30 kilómetros por litro. Aunque exageres y lo conduzcas de la peor manera posible, prácticamente nunca baja de los 25 km/l.. Si luego quieres disfrutar de viajar con la luz Eco Drive encendida, el consumo se reducirá aún más, Suzuki declara un consumo en torno a los 3 litros a los 100 km.

Nos gusta:
Estética y acabados, confort, funcionamiento ABS.

No nos gusta:
Motor limitado por normativa, amortiguadores traseros podrían mejorarse

Suzuki Burgman 125 ABS: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
Chaqueta: Agos Tucán Urbano
Zapatos: Xpd X-ZERO H2OUT
guantes: Calamares Tucano Urbano 9801
Casco: Givi 20.6 Fibra-J2