Triumph Street Triple R – Prueba en carretera

en general No soy de esos probadores que juzgan un vehículo en los primeros cien metros. y que difícilmente cambian de opinión. Mi primera impresión a menudo cambia radicalmente a medida que descubro las características y peculiaridades de una motocicleta. o un coche. Especialmente cuando es algo a lo que no estoy acostumbrado o que difiere de mis gustos personales, y por tanto algo que requiere más tiempo para ser comprendido y apreciado. La Triumph Street Triple R, en cambio, era una de esas motos que entiendes de inmediato, aprecias mucho más sus ventajas que sus defectos.. Te engancha inmediatamente porque es una auténtica moto, por su aspecto y su fondo, con unas prestaciones brillantes, pero no tan exigentes y reservadas a un público experto.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Más moderno, mejor acabado pero quizás menos original que antaño

La 675 hermana pequeña de la Speed ​​Triple 1050 está completamente renovado en 2013, Es Mucha más atención al detalle y sigue los dictados de diseño de los últimos años., Con un cola aún más delgado y con el baja descarga. Los gustos son gustos, por eso no expresamos nuestra opinión, pero las líneas están equilibradas y las elecciones realizadas son todas motivadas y aceptables. El escape, por ejemplo, puede gustar a algunos y no gustar a otros, pero hoy en día sigue siendo una elección obligada, dada la atención prestada a la disposición de las masas. Soy Los faros también son nuevos, con un diseño más moderno y sobrio, aunque un poco menos personal que en el pasado.. La versión RAdemás de mejoras relacionadas con el ciclismo, y la presencia del indicador de marcha, también se beneficia de colores dedicados, con el marco pintado de rojo combinado con los tres colores del Street básico: Phantom Black, Crystal White y Carribean Blue, al que se suma un color dedicado, Matt Graphite. Algunos detalles montados en el modelo bajo prueba están disponibles como opciones, como los intermitentes LED o las prácticas, además de estéticas, almohadillas de protección del motor. El portamatrículas siempre destaca y parece un poco fuera de contexto, pero desgraciadamente la línea particularmente esbelta de la parte trasera no es compatible con las obligaciones legales, que limitan la colocación de la matrícula más allá de la rueda trasera, que no puede ser "en voladizo". ". en comparación con las dimensiones de la moto. El único pequeño punto delicado desde el punto de vista estético, unido a un detalle que no afecta a las prestaciones y que sólo los más atentos notarán: el Street Triple equipa pinzas de freno delanteras de marca diferente a las traseras. Tras un análisis más detenido, resulta que el sistema mixto es una elección "razonada" y que no se limita sólo a las pinzas, Nissin delante y Brembo detrás, sino también a los discos de freno delanteros, también del fabricante italiano. .

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Todo cambia menos él, excelente sonido y gran impulso a altas revoluciones.

El Street es completamente nuevo, pero construido alrededor del tres cilindros que se mantiene prácticamente sin cambios.. El mejoras están ahí, aunque estén bien escondidos. es mayormente nuevo relacionado con la nutrición. De hecho, el sistema de inyección y los cuerpos de mariposa han sufrido algunas mejoras que, junto con una primera marcha más larga, ahora la caja de cambios tiene la misma relación que el Daytona, deberían garantizar una mejor resultado en términos de consumo. En cambio, siempre lo son 106 caballos disponibles y 68 Nm de par máximo. En ambos casos, los datos de velocidad dejan claro cuánto amas este motor. revoluciones altas, a 11.850 rpm Se entrega la potencia máxima, con casi 10 mil pares de torsión. El embrague es excelente, bien modulado, con un mando por cable clásico, aunque maltratado no presenta el más mínimo indicio de avería. Teniendo en cuenta el par limitado del 675, es una excelente ayuda para divertirse alejando la rueda delantera del asfalto, cuando se circula por carreteras cerradas al tráfico. Un poco de fricción es suficiente para dar lugar a un caballito suave y progresivo, manejable y muy fácil de controlar. Gracias a la gran caja de aire. el sonido es completo y oscuro. El cambio de voz es claro cuando el motor entra en par. Empieza a empuje más allá de 6 mil rpm, más decisivamente más allá de 8 mil. Como toda moto con motores potentes pero de pequeña cilindrada, siempre nos anima a utilizarla en una gama especialmente alta, cercana a aquella en la que una secuencia de LED azules encima del cuentarrevoluciones nos indica que necesitamos aumentar la relación de marcha. En el caso del Street Triple las ganas aumentan, porque escuchar gritar a los tres en línea es realmente placentero.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Un juguete bonito, fácil y muy satisfactorio.

La moto es realmente toda nueva, con chasis y chasis mejorados, una reducción de peso importante, estoy bien. 6 kilos menos, hasta 183 en total, pero sobre todo da un claro paso adelante en una característica fundamental para andar en moto: la centralización de las masas. También ayuda con esto el escape bajo, ahora de menor tamaño y que, solo, pierdes peso hasta un 3,6 kg. También cambia el reparto de pesos entre el eje delantero y el trasero, del 49%-51% al 52-48, aprovechándose el delantero y con manejabilidad en lo más alto de su categoría. El El marco sigue siendo una doble viga de aluminio, pero ahora está formada por 8 piezas y ya no por 11.. El basculante ha sido rediseñado y pesa 0,6 kg menos, pero con mayor rigidez. En la versión R encontramos suspensiones y frenos diferentes respecto a la versión básica. Horquilla, con varillas invertidas de 41 mm, y el mono trasero siguen siendo Kayaba pero se vuelven totalmente ajustables y varían, los datos de recorrido aumentan, ofreciendo así una connotación más deportiva y la posibilidad de configurar las suspensiones a tu gusto. Las mejoras en cuanto a lasistema de frenado delantero, con bomba y pinzas radiales de 4 pistones en lugar de 2. Los discos, como en la versión básica, son de 310 mm. El resultado son unos frenos muy potentes, un dedo en la palanca es suficiente para acabar dolorosamente contra el depósito, si no estás preparado a tiempo, de insistir es fácil acabar con la rueda trasera levantada del suelo. Todo con una modularidad que permite gestionar la frenada de forma fácil y segura. El ABS es opcional, a un precio de 400 euros, pero no lo echarás de menos, al menos circulando en seco. Sin embargo, será de gran ayuda en condiciones de humedad y en condiciones de baja adherencia, especialmente para pilotos menos experimentados, dada la potencia del sistema de frenos que pone a disposición la Street Triple. En comparación con la versión anterior, el ángulo de dirección mejora alrededor de un 10%, una buena ventaja para quienes también la utilizan en el tráfico urbano, pero no os hagáis ilusiones, nos atenemos a los valores de moto deportiva. Siempre pensando en la facilidad de uso, valoramos el sillín y la posibilidad de tenerlo en versión gel, que es aún más cómodo. Evidentemente no se ha convertido en una moto ideal para viajes largos, sobre todo para el pasajero que va en una posición bastante elevada y poco cómoda. En terrenos mixtos, medios y rápidos, la Street Triple está en su mejor momento. Se conduce como un juguete, haciendo que haga lo que quieras con el mínimo esfuerzo y con respuestas siempre precisas. Qué sorprende es que es Realmente fácil de manejar, hasta el punto de que también puedo recomendarla como primera bicicleta, apta para aprender., siempre y cuando no te excedas con el gas, dada la potencia disponible. La altura desde el suelo lo convierte en una excelente opción incluso para usuarios de menor estatura.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Bajo consumo y precio elevado pero justificado.

La diferencia de precio con respecto al Street Triple R es de 1.000 euros, por un precio total de catálogo de unos 9.200 euros. Una cifra importante pero con contenidos a la altura de las expectativas. Los datos de consumo son excelentes., si se usa con cuidado y sin exagerar, 20 por litro están al alcance.

PROS Y CONTRAS

Nos gusta:
Una auténtica moto, capaz de divertirse y fácil de conducir, también apta para principiantes.

No nos gusta:
Para divertirse hay que acelerar al máximo el tricilíndrico

Triumph Street Triple R: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo: