Muchas novedades para Vespa 946

Hoy, después de más de diecisiete millones de vehículos repartidos por las carreteras del mundo y de haberse convertido en una leyenda en todo el mundo, Vespa revela su futuro.

Lo hace refiriéndose directamente a su progenitor, el prototipo. MP6, el primer embrión de Vespa del que nació en la primavera de 1946, el scooter más famoso del mundo, un icono italiano e insuperable en estilo y creatividad.

Vespa 946, en total fidelidad a la idea original, adopta la solución del cuerpo portante. La estructura, única en su género, está realizada en acero soldado pero, por primera vez en la historia de Vespa, está adornada con elementos de aleación de aluminio.

El resultado es una pieza única y preciosa que ha conquistado, desde su aparición, un lugar especial en la historia de la Vespa, un objeto destinado a cumplir, al más alto nivel, su función natural de movilidad pero que inmediatamente se presenta como un objeto. de distinción en el panorama urbano y metropolitano. Vespa 946 es un objeto único y evocador que encarna y exhibe con clase todos los valores de estilo y elegancia que se derivan de la nobleza de sus orígenes. La Vespa 946 expresa el máximo valor posible en el mundo de los scooters y proyecta a Vespa en la élite de las marcas de lujo.

Una joya para el cuerpo – Como siempre en la historia de Vespa, el elemento técnicamente característico es la carrocería. Una única carrocería de acero y aluminio que también cumple una función portante, acogiendo y soportando el motor, la transmisión y todas las partes mecánicas.

La magistral calidad de construcción y la nobleza de los materiales utilizados distinguen a la Vespa 946 de cualquier otra vehículo de dos ruedas del mundo. El uso del aluminio contribuye no sólo a la definición de una estética impresionante, sino también a una mayor ligereza y, por tanto, a un aumento de la eficiencia energética que se traduce en un menor consumo y menores emisiones.

Directamente inspirado en Mp6, primer prototipo de Vespa de 1946, la 946 rompe decisivamente con las formas de las actuales (y exitosas) familias de Vespa. Siempre disponible en "carrocería pequeña" (las actuales series LX y S) y "carrocería grande" (representada por GTS y GTV), Vespa ve ahora nacer un vehículo completamente nuevo que, si bien remite a los cánones más clásicos, interrumpe la constante evolución del diseño en una especie de fascinante “regreso al futuro”.

Vespa 946 destila y condensa en sí misma las mejores características de las Vespas que la precedieron en las décadas, entrelazando admirablemente lo mejor de las características de las distintas familias de Vespa. El componente fundamental del chasis, la distancia entre ejes, da testimonio de un vehículo importante y estable, superando la distancia entre los cubos de las ruedas del gran GTS. Pero su forma muy ligera, su peso reducido y el ángulo de dirección similar al del pequeño LX lo hacen excepcionalmente ágil.

El apartado de suspensiones destaca por la originalidad del elemento delantero (el clásico basculante, uno de los rasgos estilísticos de Vespa) y por el refinamiento de la solución adoptada en la rueda trasera. Por primera vez en la historia de Vespa, el amortiguador único, un grupo de gas con precarga regulable en cuatro posiciones, está montado horizontalmente con un sistema de varillaje progresivo. Una solución que permitió no alterar la línea pura de la parte trasera de la Vespa 946.

Las luces, íntegramente LED, son uno de los elementos distintivos de la Vespa 946. Destaca especialmente el faro, que está fabricado con tecnología Full LED.

El sillín, montado sobre un soporte de aluminio, es un extraordinario elemento de diseño, capaz de marcar con gracia el diseño general de la Vespa 946, al servicio de la funcionalidad. El asiento, articulado sobre un soporte de aluminio fundido a presión, está realizado en fino tejido preimpermeabilizado.

El guardabarros delantero fabricado en aluminio cubre la llanta de 12 pulgadas con la elegancia habitual. El mismo tamaño que caracteriza a la tapa trasera. Las llantas descomponibles, las de mayor tamaño jamás alcanzadas en una Vespa, embellecen aún más la 946. El sistema de frenado, en busca de la máxima seguridad, es de doble disco y se completa con el sistema ABS de dos canales controlado por una centralita con software específico.

Vespa 946 está equipada con el innovador control de tracción ASR, un avanzado sistema electrónico que evita que la rueda trasera patine, evitando la pérdida de agarre y garantizando siempre la mejor tracción. Un refinamiento tecnológico exclusivo del Grupo Piaggio, por primera vez en una Vespa.

Objetivos tecno(eco)lógicos – Vespa 946 abre una ventana al futuro también en la tecnología.

El corazón de la Vespa 946 es un motor muy moderno que revela las líneas de desarrollo de los motores del futuro, caracterizados por un consumo reducido y una reducción drástica de las emisiones gaseosas y acústicas.

El monocilíndrico de 125 cc, 4 tiempos, 3 válvulas, refrigerado por aire y propulsado por inyección electrónica, representa el estado del arte de la tecnología del Grupo Piaggio en motores de scooter.

El motor fue íntegramente diseñado, desarrollado y construido en Pontedera, en la mayor planta del Grupo Piaggio, que es uno de los centros de investigación, desarrollo y producción más importantes y avanzados del mundo en el campo del motor. Un motor que nació del desafío que el Grupo Piaggio afronta actualmente de ofrecer, a un cliente cada vez más avanzado, productos que garanticen no sólo prestaciones, fiabilidad y seguridad, sino también la certeza de conducir un vehículo cada vez más respetuoso con el medio ambiente.

Para obtener mayores prestaciones y al mismo tiempo reducir consumos y emisiones, se realizó un escrupuloso trabajo de estudio para reducir la fricción y mejorar la fluidodinámica.

La innovadora distribución de 3 válvulas que caracteriza al motor Vespa 946 permite optimizar el movimiento de la carga en el cilindro tanto en términos de caer más amplios remolino así como posicionar la bujía en una posición óptima, mejorando la eficiencia del proceso de combustión y al mismo tiempo asegurando una refrigeración óptima de las piezas del interior del cabezal.

Se han utilizado cojinetes para todas las partes móviles para minimizar la fricción interna: los balancines de distribución tienen rodillos, para maximizar el silencio y la eficiencia mecánica, el árbol de levas está sobre cojinetes, al igual que todos los reductores finales.

En la búsqueda de la mejor relación entre prestaciones y consumo, la solución de distribución de 3 válvulas es la más eficaz, ya que mejora la admisión, aumentando la eficiencia del motor respecto a los motores convencionales de 2 válvulas.

El sistema de refrigeración fue objeto de un cuidadoso análisis para mejorar aún más su rendimiento, obteniendo así una reducción significativa en términos acústicos y de potencia absorbida.

El sistema de inyección es de última generación en términos de funcionalidad y manejabilidad, con control automático del ralentí y gestión del título en circuito cerrado con sonda lambda. Los mapas tridimensionales de avance, título y sincronización de inyección son gestionados por una centralita de última generación. Junto con el catalizador trivalente, el cumplimiento de la normativa Euro3 está garantizado con amplios márgenes, también de cara a futuras regulaciones, que serán cada vez más estrictas en términos de contención de emisiones contaminantes.

Sus prestaciones, con una potencia máxima del cigüeñal de 8.5 kW a 8,250 rpm y un par máximo de 10.7 Nm a 6.500 rpm, sitúan al nuevo motor en lo más alto de su categoría.

El 125 3V de la Vespa 946 supone una clara mejora de prestaciones respecto a los motores de la generación anterior: la potencia máxima aumenta un 7,1%, mientras que el par máximo un 10,3%.

A pesar de los importantes aumentos de prestaciones, se han conseguido excelentes resultados en términos de consumo de combustible: a una velocidad de 50 km/h se pueden recorrer 55 km/l (alrededor de un 30% más que el motor de la generación anterior). Además, los intervalos de mantenimiento, ahora previstos en 10.000 km, permiten al nuevo motor 3V reducir aún más los costes de funcionamiento.

Vespa 946 – La técnica

Tradición e innovación: carrocería de chapa de acero con elementos de aluminio: manillar, soporte del sillín, paneles laterales, guardabarros delantero.

Máxima seguridad: Sistema de frenos ABS y control electrónico de tracción ASR. Grandes ruedas de 12 pulgadas, freno de doble disco.

Ecología y economía: Motor 125 cc 3V, inyección electrónica, bajos consumos y emisiones en lo más alto de la categoría.

 Tecnología y estilo: Faros e indicadores de dirección LED, tablero LCD completo.