KTM: la versatilidad y el carácter del motor LC8

el propulsor ktm lc8 es un corazón que equipa modelos nude, sport tourer e incluso modelos de aventura. A cilindro gemelo con una connotativa Patrón en V de 75°.

Una unidad de potencia con carácter

Il motor LC8 Actualmente es capaz de expresar su potencial sobre el asfalto de los circuitos, pero también en los recorridos más exigentes. Un concepto enérgico y versátil, con intervalos de mantenimiento programados cada 15.000 km.
Un camino que comenzó a finales del siglo pasado, cuando KTM trabajó en el desarrollo de una idea interesante en el departamento de Investigación y Desarrollo de Mattighofen. Estos fueron los primeros gritos del motor. LC8 V2 a 75°. La primera versión habría empujado a la Rally KTM 950 con el que Fabrizio Meoni ganó el Dakar en 2002 y del que surgió KTM 950 aventura en 2003.

Dos años después el KTM 990 Super Duque, una señal de la versatilidad de este motor, que desde entonces no ha dejado de evolucionar y redefinirse. Otros ejemplos son los superdeportivos. KTM RC8, las KTM Adventure y Super Adventure y “THE BEAST”, es decir la de altas prestaciones KTM 1290 Super Duke R. Una configuración de referencia en este caso considerando i 1.301 cc, y Caballos 180 de poder ei 140 Nm de par, con el apoyo de sofisticadas soluciones electrónicas como un sistema anti-caballito y control de tracción en curvas (Cornering MTC).
La arquitectura V2 también seguirá siendo un elemento básico en el segmento de las sport-naked y en los modelos Touring.

Junto a la versatilidad, otro aspecto interesante es la fiabilidad. Recientemente, en pruebas internas se alcanzó un valor interesante en los intervalos de mantenimiento programado sin encontrar problemas, cifra cercana a los 30.000 km según informaron. Durante una prueba de resistencia con un KTM 1290 Súper Aventura S el conductor ocupado condujo casi el 40% del tiempo por debajo de 3.500 rpm y sólo el 1% de la distancia de prueba se realizó con el motor por encima de 6.500 rpm. Un valor que subraya un recorrido recorrido casi la mitad con par a bajas revoluciones, subrayando la versatilidad del motor, según destaca.
en 2021 Ha habido un nuevo paso evolutivo para el corazón LC8, considerando los requisitos relacionados con la regulación. euro 5. El trabajo de desarrollo se centró en la distribución y eficiencia del sistema de escape, con un ahorro de más de 1,5 kg de peso. En la configuración más reciente la arquitectura incluye, entre otros factores, dos bujías por cilindro y válvulas de admisión de titanio, paredes del cárter más delgadas, una nueva línea de aceite lubricante, nuevos pistones de mayor duración y nuevos conductos de admisión.

Foto de : KTM