Honda en las 8 Horas de Suzuka: una historia de desafíos, un vínculo hecho de éxitos [FOTO]

El teatro de acción es el Circuito Internacional di Suzuka, producido por Soichiro Honda en el lejano 1962. el historiador Suzuka 8 horas, De 1978, representa uno de los más interesantes competiciones motos en el panorama internacional. Honda ha ganado este desafío 27 veces, esperando poder presentar el nuevo también. Hoja de fuego CBR1000RR-R.

1978 a 1983: clase TT F1 con motores de cuatro cilindros en línea

El histórico honda rs1000 es protagonista de los éxitos obtenidos en los años 1979, '81 y '82. En la primera mitad de 1979, la sede del Wing introdujo la extraordinaria CB900F y el motor de doble eje de 901 cc se adoptó para el compromiso de duración, impulsando la Resistencia RS1000 al éxito de las 8 Horas de Suzuka de 1979 firmado por el dúo Tony Hatton y Mike Cole del equipo Honda Australia. La pareja terminó por delante de Ron Haslam y Alex George de Honda Britain. Tercero en esta ocasión fue la Honda CB900F del equipo Blue Helmets MSC conducida por Shinji Sumitani y Toshio Asami.
En 1981, otro éxito a bordo del RS1000 del equipo Honda Francia de los estadounidenses Mike Baldwin y David Aldana, primero con más de dos vueltas de ventaja sobre la competencia. Aunque la vuelta rápida la marcó a bordo de otra Honda RS1000 confiada a los británicos Ron Haslam y Joey Dunlop. El éxito de 1982, bajo una lluvia incesante, lo lograron Shigeo Iijima y Shinji Hagiwara con un margen de 28 segundos sobre Hiroyuki Ito y Toshihito Yoshimura, también con los Cascos Azules MSC Honda RS1000.

1984 a 1993: La era TT F1 con unidades V4

Después del fuerte aumento Honda RS750R en la edición de 1984, otros siguieron montando el icónico rvf750. El primer éxito de esta nueva era, firmado por los abanderados del Team America Honda Mike Baldwin y Fred Merkel, se logró por delante de los pilotos de Honda Francia Guy Bertin y Dominique Sarron. La cilindrada en las competiciones de resistencia se redujo de 1.000 a 750 cc y la nueva RS750R se construyó alrededor de un motor V4 tomado del modelo VF750. Mientras que en 1985 se homologó la RVF750, que resultó ser la cima de la categoría EWC/TT F1, siempre considerando un motor VF750 abrazado por un chasis creado en base al conocimiento de la empresa en MotoGP. En este ejemplo, Wayne Gardner y Masaki Tokuno del equipo HRC ganaron la edición de 1985 y Wayne Gardner nuevamente, esta vez acompañado por Dominique Sarron en el equipo HRC Honda, logró un bis al año siguiente. En 1989, sin embargo, fue Dominique Sarron con Alex Vieira en el Team Beams Honda Ikuzawa quienes llevaron la RVF750 al primer escalón del podio de esa edición. Mientras que en 1991 y 1992 Wayne Gardner volvió a la cima, primero con el campeón Mick Doohan en el equipo HRC Honda, luego junto a Daryl Beattie en el equipo OKI Honda.

De 1994 a 1999: categoría Superbike con motor V4

Una época marcada por los solos realizados sobre la silla RC45, tras la nueva normativa y la adopción de chasis y motores derivados de modelos de carretera, respecto a la anterior categoría TT F1. Precisamente en 1994 se vivió una de las ediciones más competitivas, siendo testigo del reñido duelo entre las tripulaciones de Doug Polen y Aaron Slight sobre la RC45 del Team HRC, contra Scott Russell y Terry Rymer. En la final, Slight y Russell lucharon codo a codo y el neozelandés con la Honda triunfó por sólo 0,288 segundos. De nuevo Aaron Slight, asistido esta vez en el Team HRC Honda por Tadayuki Okada, contribuyó a alcanzar un nuevo éxito en 1995. Mientras que en 1997 y 1998 la victoria la consiguió de nuevo la dupla Shinichi Ito/Tohru Ukawa, primero con el Team Hori-Pro Honda. con HART y luego con el equipo Lucky Strike Honda. Finalmente en 1999 otro sello para Tadayuki Okada junto a Alex Barros con el Team Lucky Strike Honda.

2000 a 2003: clase Superbike con unidades V2

Un nuevo modelo Honda VTR1000SPW Impulsado por un motor V2, fue el protagonista absoluto en el corto período marcado por los motores de dos cilindros dispuestos en V. Entre los nombres destacados también encontramos a Valentino Rossi, inmediatamente destacado en la edición de 2000 junto a Colin Edwards. Desafortunadamente, dos caídas comprometieron una brillante actuación durante buena parte de la carrera y el éxito de las 8 Horas de Suzuka lo logró el dúo Tohru Ukawa y Daijiro Kato del Team Cabin Honda. Pero "el Doctor" no se equivocó en 2001, en su segundo intento, ganando el maratón junto a Colin Edward con el Team Cabin Honda. Y de nuevo en el mismo equipo el americano junto con Daijiro Kato firmaron la de 2002. Luego, en 2003, otro sello en la VTR1000SPW de Yukio Nukumi y Manabu Kamada con el Team Sakurai Honda. Un récord histórico con cuatro victorias consecutivas en el exigente maratón japonés.

Desde 2004 hasta la actualidad: Superbikes con motores de cuatro cilindros

Estos son los años en los que se recuerda el talento del piloto Tohru Ukawa, capaz de volver a ganar este desafío con tres modelos diferentes: la RC45, la VTR1000 y la posterior. Hoja de fuego CBR1000RR. En particular, las prestaciones mostradas por el reciente deportivo de Honda, que enriquecen aún más el escaparate del fabricante. Tohru Ukawa subió al primer escalón del podio en 2004 y 2005, aportando éxito a la CBR1000RRW primero con Hyasu Izutsu en Team Seven Stars Honda y luego con Ryuichi Kiyonari.
La HondaCBR1000RR todavía brillaba en 2006, siete de las nueve primeras posiciones se lograron con ejemplares Fireblade. Takeshi Tsujimura y Shinichi Ito del equipo FCC TSR ZIP-FM Honda ganaron. Ryuichi Kiyonari y Carlos Checa del Team Dream Honda fueron los ganadores en 2008 y Ryuichi Kiyonari con Takumi Takahashi del Team Musashi RT HARC-PRO Honda alcanzaron la cima en 2010. Siguieron más éxitos de 2011 a 2014 firmados por Kousuke Akiyoshi/Shinichi respectivamente Ito/ Ryuichi Kiyonari del equipo FCC TSR Honda; Johnathan Rea/Kousuke Akiyoshi/Tadayuki Okada del equipo FCC TSR Honda; Takumi Takahashi/Leon Haslam/Michael van der Mark del equipo Musashi RT HARC-PRO Honda y finalmente Takumi Takahashi/Leon Haslam/Michael van der Mark del equipo Musashi RT HARC-PRO Honda.

Foto de : Honda Racing