Honda Monkey 125 MY2018: la evolución nacida del parque de atracciones [VÍDEO DE PRUEBA EN CARRETERA]

Con motivo de la presentación de las nuevas Forza 300 y 125 (aquí podrás encontrar nuestros artículos sobre el 300 e aquí en 125), tuvimos la oportunidad de subirnos a una leyenda, una especie de minimoto que vio la luz en 1961 y gracias a la cual Honda es lo que conocemos hoy. La primera, la Honda Monkey original, era una moto pequeña para circular por el TamaTech Luna Park de Japón, con pequeñas ruedas de 5″ y suspensiones rígidas. Fue tan popular que se convirtió en un modelo de serie, aprobado para su circulación normal, apenas 2 años después. El sillín plegable llegó en 1967, luego la horquilla desmontable en 1970, una década que marcó su éxito ciertamente inesperado. Basta pensar, muchos motociclistas americanos la preferían a Harley-Davidson y esta competencia poco convencional se sumó a otros motivos que llevaron a la marca hacia su crisis más difícil. El Monkey atraviesa décadas y llega hasta nuestros días, no sin una evolución que le llevó a ganar inyección electrónica, por ejemplo, en 2009. En realidad, el Monkey actual mantiene su estilo inalterado, pero crece respecto al modelo original, tanto en tamaño como en tamaño. y desplazamiento, convirtiéndose en un vehículo más utilizable, que sin embargo aporta su aspecto reconocible a nuestras ciudades y más allá.

De hecho, el motor ya no es un cincuenta, sino un monocilíndrico horizontal de 125 cc con 2 válvulas. 9,4 CV y con un par de 11 Nm. Gracias a la caja de cambios de 4 velocidades y a un peso de sólo 107 kg la diversión está asegurada. Dos frenos de disco, de 220 mm delante y 190 detrás, lo frenan con la joya de Unidad de control IMU que soporta el ABS, lo que garantiza así la funcionalidad antilevantamiento de la rueda trasera.

Crece en tamaño y se nota inequívocamente si colocamos a su lado el modelo original, pero el Monkey sigue siendo muy compacto respecto a los vehículos actuales, con una longitud de 1.712 mm, una distancia entre ejes de apenas 1.152, mientras que el sillín es de 776. mm de la Tierra. Los pequeños ruedas de 12 pulgadas Garantizan una agilidad formidable, pero al mismo tiempo el nuevo Monkey tiene una estabilidad nunca antes vista y aguanta bien incluso a su máxima velocidad. cerca de 100 kilómetros por hora.

Nuestra prueba

Pequeño pero acogedor – Hablamos de la Monkey 125, un icono del pasado, que tuvimos el placer de probar. Súper fácil de manejar con manillares bien formados, reposapiés y controles en la posición correcta, el Monkey es capaz de satisfacer incluso al motociclista más experimentado, así como al novato. La sensación es naturalmente diferente a la de una moto real, pero unos pocos kilómetros son suficientes para darse cuenta de lo divertida que puede ser la pequeña Monkey 125. Chasis muy sencillo, hablamos de un bastidor superior de acero de una sola viga, capaz de ofrecer una gran diversión en conducción mixta y atravesar el tráfico con soltura. Lo probamos en las calles de Niza, donde la sensación era la de ir casi en una pitbike, reactiva y rápida en el tráfico, veloz como un rayo en los cambios de dirección. El sillín a 775 mm de suelo permite que cualquiera toque el suelo, incluso un niño de 10 años, por así decirlo. El radio de dirección de 1,9 metros permite a la pequeña Monkey 125 maniobrar en el tráfico con extrema facilidad, gracias también a un peso contenido en sólo 107 kg con el depósito lleno de gasolina. Regatea los coches de la cola como si fuera Cristiano Ronaldo.
La potencia moderada (como ya hemos dicho, 9,4 CV) limita ciertamente las prestaciones y la emoción de la velocidad, pero no el placer de conducir. De hecho, la respuesta del acelerador es rápida y ágil, también gracias al peso claramente reducido. El sonido es excelente, realzado por el clásico ruido del pequeño monocilíndrico de cuatro tiempos. La caja de cambios de 4 velocidades es precisa y las marchas nunca se atascan. El espaciado de las marchas es acertado, con las 3 primeras marchas bastante cortas y una cuarta que podríamos definir como de descanso. La horquilla absorbe muy bien las irregularidades normales del asfalto, mientras se hunde progresivamente durante la frenada. La suspensión trasera (doble amortiguador, recorrido de la rueda de 104 mm) tiene una calibración básicamente rígida y cumple su función suficientemente bien, incluso en carreteras con baches y baches, a pesar de las pequeñas ruedas de 10". Excelente frenada, tanto delantera como trasera, preparada y modular, gracias al ABS con plataforma inercial IMU. En definitiva, conducirlo es divertido, pero también una experiencia ligada a su historia y a las emociones que transmite su aspecto, vitaminado en tamaño, pero fiel a ese estilo con casi 60 años de historia. Luego están los detalles modernos y de buen gusto, como las luces LED y los instrumentos LCD, mientras que el único defecto, en mi opinión, es que no se puede llevar un pasajero. Tenga en cuenta que, en el tráfico, debido a su pequeño tamaño, requiere mayor atención, especialmente para los conductores que se distraen mientras conducen. En nuestra opinión, la diversión sobre la silla siempre está garantizada. Sin estrés también por la necesidad de poco mantenimiento y, sobre todo, por su consumo récord, ¡con una cifra declarada de 67 km con un litro de gasolina!

Honda mono 125 está listado en 4.090 euros y está disponible en dos colores, amarillo y rojo, en ambos casos con la parte inferior del depósito de color blanco.

Ropa del probador:
Chaqueta: Alpinestars Wake Air
Pantalones: Pantalones vaqueros Alpinestars Crank
Guantes: Alpinestars Átomo
Zapatos: Estadio Alpinestars
Casco: LS2 Tornado