Honda CRF1100L Africa Twin 2020: la renovación del maxienduro [FOTO Y VÍDEO]

Una evolución desde el punto de vista estético y expresivo. Un avance más que consolida la filosofía “Verdadera Aventura” di Honda, introducido en 1988 con el primero XRV650 África gemela. El nuevo CRF1100L África Twin 2020 preserva esta idea, fortalecida por soluciones que responden a las solicitudes de quienes viajan y exploran.

Características y equipamiento

El desarrollo del ejemplar. CRF1000L en 2018 Ya ha subrayado el potencial progresista de un modelo ecléctico y estructurado.
El diseño del nuevo Africa Twin Parece más estilizado y atrevido, acentuado por el diseño renovado de los grupos ópticos. LED y también favorecido por la adopción de un nuevo cuadro de acero al que se conecta un marco de soporte del asiento de aluminio, así como una horquilla delantera invertida ajustable con pivote avanzado. Showa tipo cartucho con varillas 45 mm, con una carrera de 230 mm. Mientras que detrás hay un basculante derivado de aluminio. CRF450R, con monoamortiguador manejable y varillaje Pro-enlace, equipado con precarga con pomo y un recorrido de 220 mm. Las suspensiones Showa antes mencionadas cuentan con nuevos resortes y calibraciones hidráulicas. Básicamente se siente más ligero que 4 kg (el peso incluido el total asciende a 226 kg, que se convierten 236 kg si opta por una versión con DCT), a pesar de un aumento de la cilindrada del motor homologado euro 5. Entre los otros aspectos enumerados: una distancia al suelo de 250 mm y una altura del sillín variable desde 870 mm o 850 mm y opcionalmente ajustable en la configuración baja (845/825 mm) es alto (895/875 mm). El sistema de frenado consta de discos lobulados flotantes. 310 mm con brida de aluminio y pinzas radiales a 4 pistones, con almohadillas de metal sinterizado, así como ABS en la zona del frente. Detrás de un disco de margarita de 256 mm con unos alicates 1 pistón, pastillas de metal sinterizado y ABS desactivable. La rueda delantera es de 21 pulgadas en aluminio radios tipo M/C x 2.15 y lleva neumáticos 90/90-21M/C 54H (variantes reportadas M+S 54S o 54T), la parte trasera en aluminio de 18 pulgadas M/C x 4.00, nuevamente con radios y neumáticos. 150/70 R18 M/C 70H (o M+S 70Q).
El modelo también evoluciona desde el punto de vista tecnológico, considerando indicadores de dirección con función Señal de parada de emergencia en caso de “parada de pánico”, una instrumentación alta propuesta en una pantalla TFT táctil en color por 6,5 pulgadas con sistema Apple CarPlay® y conectividad Bluetooth. De ahí la introducción del Control de Crucero y uno sofisticado Plataforma inercial IMU de 6 ejes, al que convergen los distintos sistemas auxiliares como ABS en las curvas a 2 modo, control de HSTC de tracción su 7 niveles e anticaballito a 3 niveles a la disponibilidad de una transmisión DCT También funcional en las curvas. El acelerador también se ha actualizado. Acelerador por cable con 6 Modo de conducción, 4 ajustes preestablecidos más 2 personalizables, según se informa.

Motor

La cilindrada del motor bicilíndrico paralelo. unicam a 8 válvulas aumenta desde los 998 cc anteriores a 1.084 cc y en consecuencia el empuje y el par también aumentan, respectivamente, de 95 a Caballos 102 a 7.500 rpm, de 99 a 105 Nm a 6.250 rpm. Entre los factores mencionados destacan: una nueva culata, intervenciones en la sincronización que se mantiene sin cambios a 270° y en la carrera de válvulas, aumento del tamaño de los cuerpos de mariposa y adopción de un nuevo sistema de escape con válvulas. ECV (Válvula de control de escape), que actúa a una determinada velocidad. El sonido parece más completo, según lo informado. El aumento de la cilindrada a pesar de mantener el mismo diámetro de 92 mm está relacionado con el aumento de la carrera de 75,1 mm a 81,5 mm, con una relación de compresión de 10,1:1. Las camisas de los cilindros están hechas de aluminio. La reducción de peso es fruto de la optimización de los elementos, incluida la caja de cambios. El motor también se combina con una transmisión. manual de seis velocidades siempre acoplado o el mencionado doble embrague secuencial DCT de seis velocidades con función G para conducción todoterreno.

Disponibilidad y precios

La gama de accesorios es variada, incluyendo bolsas, portaequipajes, tubos y elementos que enriquecen la apariencia y el potencial del vehículo. El nuevo Honda CRF1100L África Twin se propone en colores Gran premio rojo (Rally rojo) e Negro balístico mate metalizado con estructura de soporte del asiento roja y llantas oscuras. Disponible en los concesionarios italianos a finales de octubre, con lista de precios. sí 14.990 euro para la versión con cambio manual e sí 15.990 euro con transmision DCT, retomando las indicaciones pertinentes. Alternativamente una versión Deportes de aventura Se caracteriza por un tanque más grande, suspensión electrónica, un rico equipamiento de serie y una mayor protección aerodinámica, como se informó.

Foto de : Honda Moto
Vídeo: Canal Oficial Honda Italia