Honda CB 1100 – Prueba en carretera

Cuando se trata de probar una moto "vintage", aunque sólo sea desde el punto de vista estético, dado que todas ellas presentan evidentemente componentes modernos, se esperan objetos especialmente apreciables desde el punto de vista estético, pero que no ofrezcan lo mismo. satisfacción al montar en bicicleta. Honda nos había dejado entender que en este caso las expectativas habrían sido mayores, dados los 90 caballos que entregaba el 4 en línea, pero Conducirlo fue una gran sorpresa.. A pesar de los neumáticos estrechos, parte indispensable de la estética vintage, Inmediatamente te encuentras conduciendo una moto que parece haber sido tuya desde siempre. Práctico, pese a sus casi 250 kilos de tonelaje, divertido y mucho, gracias a la potencia y mucho par, y capaz de adaptarse incluso a la naturaleza "hooligan". Con ese bonito manillar recto y jugando un poco con el embrague, se levanta con extrema facilidad, dejando incrédulos a todos aquellos que, parándose en el dato de peso, la definen como una “portilla”.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Acabados de primera y look minimalista, pero con detalles siempre estudiados al detalle.

La tendencia de revivir modelos del pasado para producir una versión moderna está cada vez más extendida. Incluso hay quien lo convierte en su core business, dedicándose exclusivamente a las motos de estilo retro. Honda no pudo abstenerse de entrar en este segmento del mercado, y Lo hizo partiendo de la legendaria CB750 Four, un verdadero hito en la historia de la empresa y más allá, que revolucionó el concepto de motocicleta. en 1969, especialmente para ese motor 4 cilindros con distribución por cadena., en una época en la que los competidores tenían distribución por varillas de empuje y balancines, se parte normalmente con apenas dos cilindros y, en algunos casos, con motores de dos tiempos. Algunos se burlaron de ella y, en cambio, se convirtió en una motocicleta de éxito mundial, cuyas soluciones fueron posteriormente copiadas por la competencia. El CB moderno crece en cilindrada, en realidad es un 1.100, y no se propone como una réplica, sino que se inspira únicamente en el Four de los años 70, reinterpretando un concepto popular en la época, pero en una clave decididamente más moderna. . me gusta en vivo, aunque, a diferencia de otras bicicletas de este tipo, no tiene tanto impacto. Mirándolo en detalle se puede apreciar el mimo que se puso en su estudio y creación. Al más puro estilo Honda, todo está colocado en el lugar correcto y pensando en el uso de la moto y en la practicidad incluso en pequeñas intervenciones de mantenimiento.. pero el look es deliberadamente minimalista, sin demasiadas florituras ni detalles llamativos. Lo que faltan, por ejemplo, llantas de radios o referencias demasiado directas al modelo en el que se inspira. Trepenny, concesionario en el que también confiamos para la recogida de las motos que se prueban, ha creado y expuesto en el stand de Honda en Eicma este año una edición especial de la CB1100, denominada "Giò Special", que sin duda va mucho más allá, distorsionando el aspecto de la moto original, con muchos detalles provenientes directamente de la CB750 Four, además de otros construido ad hoc, pero haciendo clara referencia al modelo de los años 70. Especialmente el hermosas llantas de radios, el asiento a cuadros y el magnífico escape “4 en 1 en 4”, además del propio logo del modelo, que pasa a ser CB1100 Four.

Comparando las dos motos queda claro lo que Honda pretendía hacer y lo que pretendía Tresoldi. Más allá del juicio sobre los detalles individuales, las dos motos en su conjunto tienen una filosofía diferente, depende de usted juzgar si el trabajo de Honda, con una interpretación moderna del concepto, ha tenido éxito o no. En nuestra opinión personal, algunos detalles "modernizados" son más agradables que copias un poco desactualizadas y fuera de gusto, como se ve en otros casos.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

¡El 4 en línea es espectacular, 90 caballos de fuerza muy satisfactorios, mucho torque y mucha diversión!

No queremos repetirnos, pero la CB1100 realmente nos sorprendió. Puedes esperar todo de una moto como ésta, pero no que puedas apreciarla y desearla como vehículo para usar todos los días o incluso para un paseo de pura diversión. No es de extrañar que, tras probarlo, incluso el CEO de Honda, Takanobu Ito, lo utilice para sus viajes. Dio la vuelta al mundo la noticia de que lo utilizó para ir a las fábricas de Honda en los días inmediatamente posteriores al tsunami, por carreteras que no habrían sido transitables en coche. El motor es refrigerado por aire y aceite 1.140, como también se puede ver en el pequeño radiador situado delante del cabezal, entre el cuadro y la horquilla. Su Se entregan 90 caballos a 8.500 rpm y un par de 93 Nm a 5.000 rpm.. Deriva del cárter de la CB1300, del que también hereda, aunque con diferente relación, el caja de cambios de 5 velocidades, ahora pasó a 6 en su hermana mayor. Con tanto par, seguro que no se nota la ausencia de la sexta marcha, de hecho, es casi mejor así. La parte superior del motor, sin embargo, es completamente nueva, con el cabeza con aletas, dada la presencia del enfriamiento por aire. Parece que en el departamento de I+D (investigación y desarrollo) de Honda había una pequeña guerra interna por el elección, un poco desactualizada, de renunciar a la refrigeración líquida. Sin embargo un CB inspirado en el Four de los años 70 habría sido un sacrilegio, con esta solución. Al conducir se puede sentir un poco el aumento de calor proveniente del motor, pero está ahí. un pequeño y soportable sacrificio, recompensado con la debida fidelidad a la tradición. Las aletas son el resultado de un particular proceso de fundición, que permite un espesor reducido a sólo 2 mm. Cada aspecto está estudiado hasta el más mínimo detalle., también las aletas no son una excepción, incluidos los sonido clasico que producen durante la fase de enfriamiento, una joya de tiempos pasados! Incluso el sonido del motor en marcha es deliberadamente una "réplica" al estilo CB Four., gracias a la sincronización de los cilindros, que es diferente entre los cilindros 1-3 y 2-4. La presencia escénica del motor queda subrayada por la forma del depósito, que deliberadamente deja todo a la vista. En conducción, además del par, que es verdaderamente de un nivel absoluto y que permite volver a la quinta marcha al ralentí con un impulso siempre importante, lo que sorprende es su progresión y el carácter deportivo completamente inesperado que tiene el 1.100. tiene en su núcleo. Es muy divertido, si quieres. Creo que es el primer clásico que probamos que nos anima a ir rápido, no sólo un objeto bonito, sino una moto real, para pilotar en serio.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Sobre el papel el peso es exigente, en conducción no se nota en absoluto

Después de montar la CB 1100, en compañía de otro probador, con el que intercambiamos motos, comentamos el peso de las dos. Sinceramente, apostaría a que era el más ligero, aunque teniendo en cuenta los datos, el Honda era casi 30 kg el más pesado. Toma, esto te puede hacer Entiende lo poco que nos damos cuenta del peso real cuando utilizamos esta moto.. Honda afirma que pesa casi 250 kg en orden de marcha, pero ni siquiera se nota colocándolo en el caballete central., si no lo sabías. La tecnología ayuda a ocultar un hecho que, pensándolo bien, resulta bastante obvio. Porque el motor es cualquier cosa menos una ramita, y el estructura de doble cuna en tubo de acero ni siquiera está bromeando. Por lo demás el chasis cuenta con un Horquilla clásica con barras de 41 mm y dos amortiguadores, obviamente cromados, en la parte trasera.. La presencia del C-ABS, con frenada asistida y combinada, es menos evidente, dado que el mando del pedal actúa también sobre uno de los tres pistones de la pinza delantera Nissin. La frenada está bien modulada y puedes atreverte con una frenada fuerte. El único pequeño defecto, especialmente en mojado, es la tendencia del ABS a ser demasiado indulgente. En la práctica, confiando en la intervención del ABS, acabas encontrándote, aunque sea por una fracción de segundo, con la rueda bloqueada y el manillar empezando a cerrarse. La reacción instintiva es quitar la mano del freno, obviamente ampliando la distancia necesaria para detener el viaje. En realidad, una vez que hayas ganado confianza, podrás persistir sin correr el riesgo de caer. Hay dos discos delanteros de 296 mm, combinados con un único disco de 256 mm en la parte trasera.. La posición de conducción es bastante baja, para alegría de los menos altos, con el sillín colocado a 795 mm del suelo. Además de las cualidades del motor. Lo que sorprende es el manejo y la facilidad de conducción de la CB 1100., Inmediatamente se siente como la bicicleta que has conducido toda tu vida., tal es la sencillez con la que se consigue la sensación. Las ruedas, con llantas de 18" que calzan tapas estrechas de estilo retro, lo hacen más manejable, pero no lo penalizan excesivamente en las curvas. Puedes divertirte en posición inclinada, incluso con un 140/70 detrás y un 110/80 delante. Los pasadores debajo de los reposapiés no permiten exagerar, se raya con bastante facilidad, aunque sólo sea cuando buscas voluntariamente el límite.

Precio y consumo:

Clasificación:  

La calidad tiene un precio, obviamente. Los costes de gestión y el consumo son, en cambio, más bajos

Todo tiene un precio lamentablemente. Mientras escribía la prueba en carretera reflexionaba sobre los defectos de la CB1100 y el único que me vino a la mente está relacionado con el precio de lista. 10.890 euros no son precisamente bajos, aunque sea bien merecido para una moto realmente espectacular, incluso más en conducción que en el aspecto estético, por muy respetable que sea. Los acabados, como ya hemos dicho, son de gran calidad y todo está muy cuidado hasta el último detalle, sin dejar nada al azar. Por supuesto, también hemos hecho la reflexión, por la misma cantidad puedes comprar un ejemplar de su antecesora CB750 Four en espléndido estado, pero es una discusión sin sentido. Si la CB antigua es sin duda un objeto de culto, espectacular, es un pedazo de la historia de las dos ruedas, además de una inversión potencialmente excelente, la CB moderna es mucho más satisfactoria de conducir, más fiable y utilizable en el uso diario. Una nota sobre el consumo: Honda afirma que ronda los 18 kilómetros por litro, una cifra bastante buena, excelente si la comparamos con la cilindrada y el peso de la moto. La noticia también es buena para los costes de mantenimiento.Dejando a un lado la fiabilidad de Honda (es una marca registrada), la mecánica es relativamente sencilla y los neumáticos prometen aguantar importantes kilometrajes, además de no ser especialmente caros a la hora de sustituirlos.

PROS Y CONTRAS

Nos gusta:
Fantástico motor, nivel y atención al acabado y al detalle.

No nos gusta:
La calidad requiere un precio, el precio es exigente.

Honda CB 1100: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo: