Honda CB1100 EX – prueba en carretera 2014

Honda CB1100 EX: Después probé la versión estándar el año pasado (también sujeto a actualizaciones con MY 2014), aquí estamos montando un "EX", caracterizado por algunos detalles que recuerdan el Aspecto original del CB Four de los años 70.. Lejos de las llantas de radios en favor de las clásicas, doble tubo de escape, paneles laterales más fieles a las motos que lo inspiraron, así como el sillín con costuras nuevas. En esta ocasión, sin embargo, también se introdujeron otras novedades, tanto en el estándar como en el EX, algunos detalles como el instrumentación actualizada, el faro más alto y las flechas rediseñadas. Los dos cambios más concretos, sin embargo, son la el depósito (exclusivo para la EX), que crece hasta los 17,5 litros, y la caja de cambios, que gana, en todas las CB1100, una sexta posición en carretera. para viajar cómodamente y reducir el consumo. Las dos cosas juntas se traducen en una autonomía más importante. Si la prueba del año pasado tuvo lugar en el mes de noviembre, con temperaturas bastante frías que nos obligaron a limitarnos a un contexto predominantemente urbano, esta vez aprovechamos un día caluroso y soleado y lo probamos como es debido, afrontando con ella un recorrido serio: cuatro puertos de montaña, entre ellos el Bernina y el Maloja. Nos sorprendió, porque nunca hubiéramos pensado que con una moto con un gusto muy retro, con un pesado marco de tubo de acero y neumáticos estrechos de 140 en la parte trasera, se podría hacer fácilmente sigue el ritmo de motos mucho más potentes y modernas. Y luego a quienes comparan una Honda CB1100 con sus antepasadas, dictaminando que el original es ciertamente mejor que un "proyecto de nostalgia", Respondemos que la comparación es absolutamente descabellada.. Un entusiasta que gasta algo menos del precio de lista de la moto que probamos para llevarse a casa una CB750 Four o una Bol d'Or en excelentes condiciones está comprando un pedazo de historia, para exhibir y admirar, o para dar un paseo tranquilo. Pensar en utilizarla a diario no está descartado, pero con todas las limitaciones necesarias que impone una moto que ronda los 40 años. Además de las posibles restricciones a la circulación de los vehículos Euro 0, hay que tener en cuenta que la excelente fiabilidad de la Four de los años 70 no es comparable a los niveles de una moto actual, que los frenos han avanzado a pasos agigantados, que si se Romper algo puede no ser fácil de encontrar y costar una cantidad desproporcionada, además de mil aspectos más. Cualquiera que haya tenido experiencia con vehículos antiguos sabe cuánta atención adicional requieren., y comprende muy bien lo absurdo que es equiparar la compra de una moto nueva a la de una pieza de colección. Por eso asistimos al éxito de medios que recuerdan modelos del pasado, pero con la tecnología actual.. Honda tomó entonces su propio camino, porque la CB1100, recordamos, no es la réplica de un modelo específico, sino que sólo tiene un aspecto inspirado en las motocicletas históricas de los años 60 y 70.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Cambios importantes, que lo hacen aún más bonito.

Su debut fue muy popular., su aspecto retro, sin ser por ello una réplica fiel de un modelo del pasado, que algunos entusiastas no habrían apreciado, lo convertía en una novedad única en su género. No hay carburadores falsos para ocultar inyectores modernos ni soluciones comprometidas para conciliar la estética original con las leyes y tecnologías modernas. La reinterpretación de los 4 cilindros de los años 60 y 70, sin embargo, no obtuvo la aprobación unánime, Por lo menos para algunos detalles “fundamentales”. Nos referimos en particular a las llantas y al extremo único de los silenciadores. De hecho, muchos se burlaron debido a la ausencia de rayos, y ni siquiera era posible tenerlos entre las opciones. Así como los más atentos habían señalado que una 4 en 1 no encajaba con el estilo y espíritu de este tipo de motos, el sonido también se veía afectado por una sola terminal. Aquí tenéis la nueva CB1100 EX, que no sustituye, pero apoya al "estándar", que se mantiene en la lista de precios con algunas novedades, como el caja de cambios de 6 velocidades, la instrumentación con indicación de marcha engranada y marcha, el faro 25 mm más alto y los intermitentes más pequeños. La elección de “ampliar la familia” probablemente se deba a que los cambios son “sustanciales”, tanto que encarecen bastante el precio. De hecho, la lista de precios del "EX" supera los 1.250 euros y no a todo el mundo le interesa llantas de radios o escape doble, o al menos algunos están dispuestos a prescindir de él. El estándar ahora sólo está disponible en negro, en una especie de versión café racer, mientras que el EX se puede elegir en rojo o blanco (Candy Alizarin Red y Pearl Sunbeam White). Las dos CB1100 comparten una apariencia basada en algunos elementos "históricos", como el bastidor de acero de doble cuna, el gran motor de cuatro cilindros en línea, refrigerado por aire y aceite, con un pequeño radiador negro en la parte delantera, así como como el doble amortiguador cromado en la parte trasera y el gran faro redondo en la parte delantera. La CB1100 EX, además de por las llantas y los silenciadores (40 mm más cortos que el escape simple), también se diferencia por el depósito aumentado (+2,9 litros) y para un Sillín más cómodo y suave., con un acabado más refinado. Siempre con la intención de recordar conceptos del pasado, fueron Se han modificado los paneles laterales y las manijas para el pasajero..

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Ocupa el sexto puesto y se confirma por su elasticidad casi infinita

El “cuatro en línea” de 1.140 cc. está confirmado, pero gana sexta marcha, como ya ocurría en 1.300 del que deriva. Ahora a 130 km/h gira a sólo 3.500 rpm. La La velocidad máxima (autolimitada a 180 km/h) se alcanza a menos de 5.000, muy por debajo de las 7.500 revoluciones de potencia máxima, hasta el punto de que se puede alcanzar incluso en quinta marcha, lo que demuestra hasta qué punto la sexta marcha está "en reposo", destinada a mantener bajas las revoluciones del motor, y por lo tanto reduce las vibraciones y el consumo.. También se confirma ese silbido de la inyección, una especie de marca registrada a la que uno se acostumbra rápidamente, se nota cuando la moto está parada y el motor al ralentí, pero sigue siendo identificable incluso en movimiento. Los 1.100 acelera bajo y astutamente, con un mínimo de alrededor de 1.000 rpm, pero es capaz de sorprender. El sonido es bastante fiel al de los Cuatro del pasado, pero las interpretaciones son muy brillantes. Tiene una pareja exageradaLos 91 Nm ya están disponibles a 5.000 rpm y permiten retomar siempre con brío. No hay necesidad de tirarle del cuello hasta que explote todas las 8.500 rpm de las que es capaz, porque ya alrededor de 3 o 4 el empuje es suficiente para mantener velocidades importantes. Los 90 caballos de fuerza te permiten obtener muchas satisfacciones.. Si el año pasado nos divertimos en la ciudad con la primera CB1100, esta vez la ponemos a prueba en un recorrido “duro”. Saliendo de Milán en dirección a Lecco, subimos hasta Valsassina, desde allí por el paso de Culmine llegamos a la zona de Bérgamo para subir de nuevo hasta el paso de San Marco. Una vez descendido a Valtellina continuamos hacia la parte más guiada y emocionante de la ruta. En Tirano, de hecho, giramos a la izquierda subiendo a 2.330 metros de altitud por el puerto de Bernina, en nuestra opinión uno de los mejores lugares para andar en moto, tanto por las carreteras como por los paisajes. A través de la Engadina se desciende unos cientos de metros de altitud, bordeando lagos y lugares que parecen parte de un modelo de trenes de juguete. Desde el puerto de Maloja iniciamos un descenso más importante, lleno de curvas y curvas cerradas, que nos lleva primero de regreso a Italia y luego a Milán. Hablaremos de las bondades del chasis más adelante, pero nos sorprendieron las muchas cualidades inesperadas de la CB1100, que, si ya nos había emocionado en ciudad, en las subidas y al salir de curvas y curvas cerradas, demostró ser ser mejor que incluso las predicciones más optimistas. Pensábamos que teníamos dificultades en comparación con otras motos más potentes y modernas. En cambio, los 260 kg no impiden que los "únicos" 90 CV nos saquen de las curvas con vigor y fluidez. lo que nos permitió seguir el ritmo de la GS y de todas las motos que encontramos, sin forzar demasiado el ritmo ni correr riesgos. Realmente un gran motor, al que el doble escape le da mejor voz, pero se podría hacer aún mejor. Acabo de mencionar el encendido y apagado al abrir y cerrar el gas., sólo se vuelve molesto si lo usas "on switch", desaparece cuando lo dominas y lo dosificas correctamente.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Una técnica de antaño que, con las medidas actuales, sorprende por su eficacia

Personalmente Siempre me ha parecido una sorpresa el “Cuatro”, desde la CB400 que tuve durante algunos años, que a pesar del chasis simple y “viejo” de 40 años, y esas llantas estrechas y cuadradas, pudo navegar en curvas con una finca increible, permitiéndole doblarse de forma segura e inesperada. Gracias a la aplicación de la tecnología más moderna, la CB1100, aunque confirma el chasis de doble cuna en tubos de acero, no precisamente ligero y deportivo sobre el papel, además del tamaño estrecho de los neumáticos, con un 140 en la parte trasera que ahora sólo vemos en scooters, nos permitió no arrepentirnos en absoluto de haber elegido realizar nuestra prueba en un recorrido desafiante, al contrario, Nos divertimos "apretando" bicicletas frikis entre una curva cerrada y otra., cuando entendimos de lo que era capaz. Lo dijimos en la introducción, lo volvemos a confirmar, la comparación con los antepasados ​​de los años 70 puede sostenerse sentado en la silla del bar mientras los observa todavía en el caballete, tomando un aperitivo. En la calle, las comparaciones obviamente no tienen sentido.. El excelente sistema de frenos de la CB1100, por ejemplo, se basa en un doble disco de 296 mm e Pinzas Nissin de 4 pistones, y disfruta de una gran ventaja adicional sobre la competencia del pasado, dada por horquilla con vástagos de 41 mm garantiza un soporte óptimo al frenar. En la parte trasera los dos amortiguadores, además de ser estéticos gracias al cromado, son eficaces, un buen compromiso entre confort y prestaciones. El peso, no lo creerías, es de 260 kg, pero con la moto parada la posición muy baja (a 795 mm del suelo) permite manejarla sin problemas., mientras está en movimiento logra ocultarlo muy bien. Los reposapiés son bastante bajos., cuando le coges el gusto acabas primero moviendo los pies hacia atrás, manteniendo los dedos apretados, para no tocar el suelo, y luego limar los pies debajo las plataformas. Sí porque el chasis te permite doblar mucho y sin dificultad ni riesgo, quedando decididamente sorprendido por lo que se puede hacer con un neumático 140/70-18 detrás, combinado con un 110/80-18 delante. El agarre es excelente, La posición de conducción es cómoda, pero aún así te permite controlar la moto de forma excelente.. El manillar ancho Te hace sentir inmediatamente cómodo con una posición natural, ideal para una conducción ágil en el tráfico urbano y en terrenos mixtos rápidos. No es veloz y veloz en los cambios de dirección, si la comparamos con una moto ágil con cuadro de aluminio, sino cuando la sigues en el sentido correcto, con una conducción un poco más física, moviendo el torso para marcar las curvas. el placer de "ir duro" es mucho mayor. Acabas modificando un poco tu estilo de conducción, adoptando trayectorias más redondas, limpias y con menos impetuosidad, pero El placer de rozar las curvas de esta forma no tiene precio..

Precio y consumo:

Clasificación:  

Las novedades aumentan el precio en 1.250 euros, pero la sexta garantiza un mejor consumo

Si la CB1100 estándar no es ya barata, 11.250 euros, agregando detalles importantescomo yo llantas de radios caras, además de las otras características del “EX”, fijan el precio de lista en 12.500 euros redondo. La bicicleta para ser honesto. vale la pena todo, pero realmente es una cantidad significativa. Muchas mejores noticias para el bolsillo provienen del consumo. Habiendo adoptado la sexta marcha, con una relación bastante larga, promueve la contención del consumo de gasolina. Si alguien quisiera persistir en hacer una comparación con una CB antigua, esta también sería una voz a favor de la CB1100 moderna, obviamente. La cifra declarada por Honda se sitúa en 17,9 km/l en el ciclo medio. En nuestra prueba en carretera encontramos datos aún mejores, con consumos del orden de 17 por litro manteniendo velocidades muy vivas. Gracias a Depósito de 17,5 litros, la autonomía crece y supera rápidamente los 300 kmEste también es un resultado excelente.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Muy atractivo y cuidado estética retro, rendimiento por encima de las expectativas.

No nos gusta:
Precio vinculante

Honda CB1100 EX: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
Chaqueta: Chaqueta Spidi Street Tex
Pantalones: JEANS Furious Tex
guantes: Spidi Jab RR
Bota: Dainese TR-COURSE AIRE FUERA
Casco: Fantasma de Airoh