Beta Xtrainer 300 2T y Beta 390 RR 4T, nuestra prueba entre las cintas de Bérgamo

Beta el 390 en versión Racing es una primicia absoluta), de los cuales conservan los elementos más exitosos. El Beta Enduro Bicicleta elíptica 300 (también puedes escribir Xtrainer, siempre se pronuncia “elíptica”), revoluciona el mercado del enduro con una moto compacta, ligera, fácil e intuitiva. Representa la única verdadera moto del mercado de enduro dirigida a todos aquellos que quieran tener una moto con la que divertirse con seguridad y, al mismo tiempo, desarrollar sus habilidades técnicas..

Esta bicicleta es compacta, ligera y permite un fácil acercamiento, lo que la convierte en la herramienta ideal para quienes quieren montar en un enduro por primera vez. Xtrainer es la herramienta ideal tanto para quienes se acercan por primera vez al mundo del enduro como para quienes, como pilotos expertos de enduro, desean un objeto con el que ponerse a prueba y desarrollar sus habilidades de conducción. La bicicleta probablemente sea incluso más adecuada para una persona pequeña como yo (1.73 de altura), pudiendo tranquilizarme enseguida, aunque el segundo probador, nuestro Tomás Del Campo, de 1.83 de altura y de constitución mucho más robusta. que el mío, todavía se sentía cómodo conduciendo la pequeña Xtrainer 300 2T.

Il marco perimetralEstable y ligera, se combina con una horquilla sensible y progresiva de 43 mm y un monoamortiguador específico. Te tranquiliza inmediatamente y la parte delantera hace lo mismo, pudiendo poner la rueda delantera donde quieras. La salida de las curvas más cerradas de la cinta de nuestra prueba, situada en la provincia de Bérgamo, en la zona de Treviglio, se hace en segunda marcha completa, con el motor a tope sin ninguna incertidumbre, los engranajes son muy cortos y por ello nos permiten recorrer como un auténtico piloto de enduro.

La rueda trasera tiende a patinar antes de dar tracción, por eso el pequeño motor de 2 tiempos aconseja meter una marcha extra, quizás porque gira muy alto, empujando muy fuerte y progresivamente en la aceleración. Los brazos están menos sujetos al cansancio. mientras conduce, y esto permite control total del vehículo, incluso para los menos entrenados.

El motor derivado del fantástico 300 cc, se refina en la entrega de una manera maníaca; ha sido renderizado dócil, lineal y progresista, pero listo para reaccionar cuando se le pida que haga el trabajo duro. Entonces también pensaron que podría ser útil tener una batidora y lo desarrollaron con electrónica de control capaz de dosificar el aceite según las revoluciones del motor y la carga, solucionando la molestia de preparar la mezcla, además de optimizarla a la perfección. De hecho, funciona de media al 1%, midiendo siempre perfectamente la cantidad de lubricante necesaria, sin "manchar" con demasiado aceite o con una mezcla demasiado pobre, que podría provocar daños mecánicos.

Entonces, Si quieres aprender enduro, o si simplemente quieres mejorar, Xtrainer es lo que estás buscando.: la primera bicicleta de enduro real para todos. Esta bicicleta es fácil de conducir, incluso para aquellos que no son pilotos expertos en enduro, con una configuración que atrae de inmediato. de hecho, la bicicleta absorbe los golpes sin estropearse demasiado, por lo que se mantiene siempre estable, ¡pruébalo!. El freno delantero es de tipo disco con control hidráulico. La posición de la palanca del freno se puede ajustar girando el tornillo de ajuste. Para el trasero, la posición básica del pedal del freno se puede cambiar usando la contratuerca (ubicada debajo de la cubierta antipolvo) y el tornillo de ajuste.

Los frenos son discos de 260 mm en la parte delantera. mientras que para eso espalda siempre está en disco, pero por 240 mm, mejor creo (mi opinión personal) no existe en frenada, incluso en plena curva y frenando en el último centímetro, mantiene una excelente modulación, frenas con un dedo para la parte delantera, mientras que la trasera se regula de tal manera. una forma en la que, si quieres bloquear la rueda, tendrás que empujar con el pie de forma bastante agresiva. El pequeño Xtrainer frena y se detiene incluso si el terreno es muy irregular. Sólo una nota para el embrague, pero quizás no pudimos ajustarlo correctamente porque se soltó demasiado cerca de la perilla. La posición de conducción, sin embargo, es excelente, con una triangulación entre sillín, manillar y estriberas rozando la perfección, incluso en alturas bastante heterogéneas. El botón de encendido hace su excelente trabajo, durante todo el día nunca causó ningún problema, ni siquiera al arrancar con la marcha puesta. El precio del pequeño Beta 300 Xtrainer es: 6.690 €

Pasemos a su hermana mayor, la Beta 390RR 4T Racing MY 2017

Tras el gran éxito de ventas y los importantes objetivos deportivos alcanzados, la empresa ha aumentado las ventajas y las características distintivas del RR: facilidad de conducción, sensación inmediata y sincera, diseño y calidad. Ha habido muchos refinamientos Se lleva a cabo en todos los modelos de la gama. algunos derivados directamente de la experiencia competitiva de un nivel superior.

En el bastidor, con la estructura de acero al cromo-molibdeno ya probada con una doble cuna dividida sobre el puerto de escape, se insertan las siguientes innovaciones provenientes de verdaderas motos de carreras:

– tenedor sachs: aumentó la carrera en 5 mm, para una mejor absorción de impactos, y adoptó aceite Liqui Moly, con mejores características de estabilidad de temperatura y excelentes cualidades de deslizamiento,
– amortiguador sachs: nuevo sistema de regulación de alta/baja velocidad, ahora más preciso e independiente entre sí. Por lo tanto, es posible personalizar mejor la configuración para cada gusto y estilo de conducción.
– placas de dirección: nuevo diseño que garantiza mayor ligereza y rigidez,
– buscas llantas plateadas con radios negros: suministrado por Excel, que siempre ha sido líder en el sector,
– instrumento digital: nuevo diseño, además de las funciones ya presentes de cuentahoras, cuentakilómetros (parcial y total), velocidad instantánea, media y máxima, se añade la función de carga de la batería,
– Nueva tapa de combustible con válvula integrada..

También se llevaron a cabo finos trabajos de desarrollo en los motores. que, gracias también a la contribución de los pilotos oficiales – Steve Holcombe y Johnny Aubert para la 2da ed. alex salvani para la 4T – han permitido introducir importantes innovaciones. Para los 250 y 300 2T, como ya sucedió en la versión anterior, el mezclador automático se adopta en todos los desplazamientos: además de garantizar una mezcla perfecta de gasolina y aceite en cualquier condición de uso y velocidad de rotación, se elimina la molestia de tener que preparar la mezcla y tener siempre un suministro de aceite consigo en caso de repostar. Ambos motores han sido sometidos a la normativa europea. Euro4 – para unidades producidas en el segundo semestre del año – y a la preparación de la centralita para una conexión vía CAN, que permite el diálogo con herramientas de diagnóstico genéricas.

La cuestión es diferente para el 390, 4T en el que estaba inyección electrónica confirmada que, gracias a su gran fiabilidad, facilidad de gestión y extraordinaria entrega progresiva, ha generado numerosos comentarios positivos recibidos por parte de los usuarios finales. El sistema está probado. Sinerject, Con un cuerpo del acelerador de 42 mm en diámetro. En todos los tamaños de motor, que ya cumplen con la normativa europea Euro4, se introducen indicadores nuevos árboles de levas, con perfiles de elevación modificados que cambian radicalmente el corazón de los motores 4T, haciéndolos aún más fácil de conducir, pero manteniendo unas prestaciones de referencia absoluta. Entonces algunos resortes de válvula renovados, que, combinados con los árboles de levas, mejoran significativamente el balanceo de los motores al ralentí y reducen el efecto del frenado motor. También en este caso la unidad de control está preparada para una conexión vía CAN.

Al conducir, la 390 RR parece muy ligera dando una sensación de maniobrabilidad en las estrechas y al mismo tiempo también es muy estable en las rápidas, también porque la pista estaba muy resbaladiza, un tipo de terreno al que no es fácil acostumbrarse. Destaca un chasis dócil y preciso, comportándose siempre con equilibrio y precisión incluso al cambiar de dirección. La posición de conducción parece natural y correcta para una persona de estatura media. Sillín bajo, manillar alto e incluso un poco estrecho. Nos ha gustado mucho la altura del sillín, que es más bajo que el de otras motos y por lo tanto permite que incluso los menos altos (yo todavía mido 1.73 m) lleguen con los pies al suelo.

La caja de cambios responde muy bien a los movimientos de la palanca, las marchas se engranan fácilmente con una presión mínima sobre la palanca y no hay riesgo de poner punto muerto sin querer, gracias a la palanca de embrague suave que requiere muy poca fuerza para accionarla. La sensación de poder hacer cantar el motor sin sentirme como Alex Salvini o Johnny Aubert es maravillosa. Fuera de las curvas cerradas, el derrape está garantizado y también es divertido conducirlo..

La superficie es accidentada, irregular, pero las suspensiones garantizan un alto nivel de confort para el enduro amateur, garantizado por una excelente comunicación del chasis, tanto con un ritmo que no es el más rápido, como también con ¡Los pilotos más capaces apreciarán aún más este hermoso Sachs! De hecho, la horquilla se desliza muy bien, delante encontramos esta fantástica Sachs, que garantiza una excelente estabilidad incluso en los baches más profundos. Un motor muy brioso, el del 390, potenciado por un chasis de alto nivel.

La inyección y la mejora de la estructura del motor la convierten en una moto realmente excelente, tanto para principiantes como para los más expertos en el oficio. Nuestra prueba duró hasta el atardecer, al final estábamos un poco cansados, gracias a un poco de falta de entrenamiento, ¡pero regresamos a casa felices y satisfechos de un día montando dos grandes enduros! El precio de la Beta 390 RR 4T Racing es: 8.990 €

La vestimenta de Gianluca Cuttitta en la prueba :

Casco: Scorpion Exo VX-15 Evo Air Gamma
Gafas: Cemoto
Maillot, pantalones, guantes y botas: Alpinestars

La indumentaria de Tomás Del Campo en la prueba:

Camisa, pantalón y guantes: Alpinestars Techstar Veneno
Rodilleras: Alpinestars VaporPro
Botas: TCX
Casco: Campana Moto-9

Gracias a Citroën Italia por facilitarnos el Jumpy de estas fotos. Además de la prueba en carretera, lo sometimos a una prueba "de campo", cuyos detalles le informaremos próximamente en nuestras páginas.

Tomás Del Campo colaboró