Kawasaki Versys 1000 – Prueba en carretera 2014

Es innegable que la curiosidad por probar elel único 4 cilindros en línea en este segmento fue mucho. ellos son de hecho Hay muchos escépticos respecto a esta elección.y nosotros también éramos un poco, pero el motor en sí es uno de los aspectos que más nos convenció de esta moto. En el concurrido segmento de los crossover, la Kawasaki Versys 1000 se presenta como una solución muy interesante, caracterizada por características técnicas y estéticas desconocidas para sus rivales. Obviamente empezando por el motor, que promete ser una postura clara, a diferencia de los oponentes que casi siempre son bicilíndricos (en línea, V o boxer). Casi parecía una elección obligada para un uso en el que existe una gran necesidad de par y linealidad de entrega. En lugar de eso, monta los 4 en línea, El punto de partida es el del "viejo" Z1000., revisado por expertos, con potencia reducida a 118 CV, entregada a 9.000 rpm. Sin embargo, queda una solución que todo motociclista asocia con el concepto de motocicleta deportiva, teóricamente una herejía para una maxi enduro. Kawasaki no se detuvo allí. Sólo para reiterar su diversidad, Kawasaki quiso trasladar su ADN a un segmento donde tenía poca tradición, teniendo éxito en la empresa. Además del motor también. El sofisticado sistema de control de tracción KTRC es una sorpresa frente a las expectativas., muy positivo. La mayor parte de la competencia, incluida la reina del mercado BMW R1200GS, opta por soluciones orientadas a la seguridad más que a las prestaciones, con una electrónica que corta decisivamente, a veces en exceso, haciendo esencialmente obligatorio excluirla, para aquellos con capacidad y ganas de atreverse. un poco'. Para ser claros, la rueda delantera debe permanecer en estricto contacto con el suelo con la electrónica insertada, ni siquiera se permite un "stylus" a pocos centímetros del suelo. En cambio, la Kawasaky Versys 1000 hereda un sistema de control de tracción decididamente deportivo, basado en tres niveles de intervención y combinado con un doble mapeo motor. También existe la posibilidad de excluirlo por completo, pero es casi superfluo, porque dos de los tres niveles están orientados a maximizar la aceleración, y la rueda delantera puede subir: ¡fantástico! El cuadro se completa con un buen nivel de chasis, con una horquilla invertida Kayaba de 43 mm y una suspensión trasera horizontal back-link con mando a distancia para ajuste de precarga. Estéticamente destaca por una luz frontal con un aspecto muy personal, que debe gustar. Por lo demás, sin comprometer la calidad, tiene una apariencia que quizás corre el riesgo de tener muy poco carácter, como para reiterar que tiene mucho de eso en otros lugares, con excelentes prestaciones.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Excelente calidad, pero tal vez le falte una apariencia ligeramente desgastada.

La apariencia es la de una motocicleta que es toda sustancia., aunque no parece absolutamente torpe, el sentimiento es pero eso cuyo objetivo es complacerte más por la técnica, por la diversión que es capaz de transmitir y por el placer de conducir. que te permite devorar los kilómetros, solo o en pareja. El color "total black" de la muestra que probamos potencia aún más esta sensación, en nuestra opinión también es el color más apropiado. La Kawasaki Versys 1000 Dan ganas de conducirlo y descubrirlo con solo mirarlo. Llama la atención por su estética. sensación de bicicleta robusta, sin adornos innecesarios, destinado quizás también por ello a perdurar en el tiempo. Está todo muy cuidado: pintura, calidad de los plásticos, montaje y combinaciones entre las distintas piezas. denotan un cuidado puesto por Kawasaki en la creación de este modelo. Los bloques del manillar también son de excelente calidad, al igual que los reposapiés. La instrumentación es bastante completa y con buen diseño.. Excelente legibilidad, incluso al conducir de noche por carreteras sin iluminación. Queriendo encontrar un defecto Falta la indicación de la marcha engranada, presente ahora en casi todos los competidores.. El sillín, además de estar bien hecho, es muy cómodo., puedes comprobarlo incluso con solo mirarlo, los kilómetros recorridos solo o en pareja lo confirman. El motor está montado en el bastidor, a la vista y con una estética limpia, sin cables ni detalles descuidados a la vista.. También yo tres discos de freno Contribuyen a darle un toque racing a la moto, de hecho son ola de margarita. En nuestra opinión, el único elemento que no nos gusta del aspecto del Versys 1000 es El silenciador estándar, decididamente discreto en comparación con el resto.. El ejemplar que probamos estaba equipado con el silenciador de titanio Akrapovic, disponible como opción.. Muy bonito, además de con un sonido más cautivador y, evidentemente, más ligero que el estándar. La protección del motor también es un accesorio disponible bajo pedido. Además de ser resistente (está fabricado en tubo de acero), se adapta perfectamente al diseño de la moto y protege de sorpresas desagradables durante el uso todoterreno, pero también de daños en el motor y en el radiador tras caídas desde parado o en plena carretera. velocidades bajas. El kit de 3 bolsas rígidas e impermeables, de serie en el Grand Tourer, es uno de los mejores en cuanto a capacidad. Si el objetivo de la moto para ti son viajes largos, recorriendo muchos kilómetros en pareja con mucho equipaje, el baúl central de 47 litros y el par de bolsas laterales de 31 litros cada una, garantizará una capacidad de carga excepcional. Incluso quitando las dos maletas laterales, que pueden suponer un obstáculo en la conducción urbana, solo el central tiene capacidad para dos cascos y más. También están muy cuidados desde el punto de vista estético, desarrollado por el italiano Givi específicamente para Versys. Innegable que lo son sin embargo, menos integrada en la línea de la moto que otras soluciones vistas en modelos más recientes. La misma observación se aplica a los protectores de manos., excelente desde el punto de vista de uso, pero que merecía un poco más de refinamiento estético.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

El protagonista absoluto, ¡una auténtica sorpresa! Y que alegría es KTRC

El motor del Sistema versátil, de ahí el origen del nombre, en papel Podría haber sido la limitación más importante de esta moto y, en cambio, sorprendentemente se reveló como una de sus mejores cualidades.. todos lo encontramos El esquema de 4 en línea es inusual para un doble propósito, pero los técnicos de Kawasaki han sabido darle a este motor una entrega prácticamente perfecta. para la ocasión. El origen es el corazón del antiguo Z1000., que este año se estrena con un aspecto completamente nuevo, motor incluido. Hay 20 caballos menos., pero con esta nueva configuración se vuelve muy regular y con uno gran par desde abajo, mucho más de lo que sugieren los números, que son de por sí similares entre la Z1000 y la Versys. A muy bajas revoluciones se acelera con mucho cuerpo y decisión. Incluso en sexta marcha a 1.500 rpm el motor empuja bien, pero sobre todo es redondo y suave., sin ningún tipo de vacilación y sin las molestias de un nervioso on-off al abrir y cerrar el acelerador. Lo bueno es que el cuidado de revitalizarlo en la base no le ha quitado en absoluto su carácter en la cima. Por encima de 7.000 rpm el motor chirría y en un instante te encuentras en el limitador con el gran alcance típico de los 4 en línea. Ningún bicilíndrico puede ser tan apasionante cuando aumentan las revoluciones, sus 118 caballos se sienten y no decepcionan ni siquiera en comparación con competidores que tienen unos veinte más... Sin duda un motor con gran personalidad. Un doble propósito, más que un dos cilindros, con mucho cuerpo y rico en par a bajas revoluciones, deportivo y emocionante cuando se aprovecha al máximo.. Sin embargo, las sorpresas no terminan ahí. En efecto Kawasaki también ha sabido sorprendernos con su electrónica, que controla el mapeo y la tracción. Dos modos de entrega, uno completo y otro más suave que limita la potencia aproximadamente al 75%, además de 4 niveles de control de tracción., Para un total de ocho combinaciones seleccionable desde el bloque izquierdo del manillar, incluso con la moto en movimiento, siempre y cuando el acelerador esté cerrado. Las 4 intervenciones diferentes del KTRC (Kawasaki Traction Control) van desde la posición Off, esencialmente indicada sólo para uso todoterreno, hasta los 3 niveles, donde el “3” es el más invasivo, pero también el único dedicado exclusivamente a la estabilidad y la seguridad. Los otros dos se centran en optimizar la aceleración. y son la auténtica joya que Kawasaki pone a disposición de los compradores de motos equipadas con KTRC. El concepto es simple, en los modos 1 y 2 se permiten ligeras pérdidas de agarre, pero sobre todo el caballito de la rueda delantera, siempre que no comprometa demasiado la aceleración de la moto.. Todo esto sucede en base a múltiples factores detectados 200 veces por segundoAdemás, se controlan la velocidad de las ruedas delanteras y traseras, pero también diversos parámetros del motor y de la motocicleta. El sistema también es capaz de distinguir entre picos de par, que son uniformes, y picos repentinos que pueden ser peligrosos; en este segundo caso provocan la intervención del sistema. El modo 3 evita cualquier tipo de caballitos. El resultado es que los "geeks" como nosotros, Con el mapeo en Full y el control de tracción en 1 o 2 (según las condiciones de la carretera) podrás divertirte como una moto sin mandos o como si estuvieran desactivados, ¡pero con total seguridad!

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Comodidad y buen manejo, aunque a algunos competidores les va mejor

Después de haber elogiado las cualidades del motor, pasemos ahora al comportamiento dinámico de la moto. La posición de conducción es muy buena y cómoda. incluso después de muchos kilómetros. Los reposapiés bastante bajos, el manillar recto y ancho y el sillín muy cómodo garantizan una excelente postura, perfecta para viajes largos, pero también para una conducción deportiva en curvas.. La protección aerodinámica también es excelente., con el carenado regulable, de forma sencilla, pero con la moto parada. A 130 km/h en autopista, la presión del aire sobre el casco es muy soportable. Cómodo sí, pero todo está bajo control incluso forzando el ritmo. Siempre estás seguro de dónde estás colocando las ruedas y la respuesta delantera y trasera es fácil de leer, lo que te hace querer empujar, porque te sientes seguro al hacerlo. La relación de transmisión es perfecta., Así como El embrague, suave con la palanca, pero resiste el estrés incluso de una conducción agresiva.. La estabilidad es muy buena en curvas de radio medio o largo, así como en curvas cerradas y curvas cerradas.. También ayuda un motor redondo y suave, que ejerce poca tensión sobre el chasis. Sin embargo, preste atención al ajuste de la suspensión.. La calibración estándar está diseñada para uso turístico., con mayor atención al confort y a la capacidad de absorber las irregularidades del terreno, con una marcha suave y menos exasperante. Es una pena que en cambios bruscos de dirección, como en una secuencia rápida de curvas, se note el límite de este ajuste.. La culpa también es de las bolsas, que siempre influyen, de forma más o menos marcada, en la dinámica de una moto, pero acaban siendo decididamente imprecisas y pueden poner en dificultades a los conductores menos experimentados. Intentamos ajustar la configuración de la horquilla y la suspensión trasera, obteniendo una clara mejora, aunque en general permaneció un poco demasiado blanda en comparación con nuestras expectativas.. Sin embargo hay 239 kg en la báscula, aunque casi siempre se las arregla para ocultárnoslos. Los frenos, con discos ondulados, dos semiflotantes de 300 mm delante y uno de 250 detrás, se combinan con un sistema antibloqueo de serie.. Son muy modular y la intervención ABS no es nada invasiva o molesto. También aquí, al igual que ocurre con las suspensiones, algunas limitaciones se hacen más evidentes en una conducción extrema.. Las últimas versiones de los competidores ahora han cambiado a pinzas radiales.y podrás sentir la diferencia.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Precio “interesante”, consumo un poco menor.

La Versys 1000 probada, en versión Grand Tourer, que incluye el kit de 3 bolsas, tiene un precio de catálogo de 13.170 euros, que baja a 12.090 para la versión estándar.. Definitivamente competitivoTambién porque, en comparación con los 1.200 motores bicilíndricos de precio más exigente, sale con la frente en alto. La alternativa Kawasaki Versys 1000 también tiene personalidad de sobra. Soy dos colores disponibles para 2014, el Chispa metálica negra y verde lima caramelo., que combina el negro con el clásico verde Kawasaki. Como era de esperar, Los motores multifraccionales pueden ofrecer mucho, pero son menos eficientes en combustible.. Los datos encontrados en nuestra prueba, a velocidades moderadas, rondaron los 14 km/l. Con un estilo de conducción más cuidadoso, seguro que puedes hacerlo mejor, pero en comparación con los competidores de dos y tres cilindros la diferencia es de un buen 10%., con el mismo recorrido y ritmo.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
El motor es una auténtica sorpresa, control de tracción de primera, excelente confort.

No nos gusta:
Frenos y suspensiones al circular al límite, consumos y algunos detalles estéticos

Kawasaki Versys 1000: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
Chaqueta: Dainese G. Ridder Gore-Tex
Pantalones: Dainese P. Travelguard Gore-Tex
guantes: Dainese Druidas S-ST
Bota: Dainese Carroarmato Gore-Tex
Casco: AGV AX-8 Dual Evo