Ducati Monster 1200 S 2014 – Prueba en carretera

Ducati Monster, el nombre de una moto que es un pedazo de historia, los primeros 900 datan de hace más de 20 años. En su debut en la feria de Colonia, allá por 1992, poca gente hablaba de desnudo, un género que ella esencialmente inventó, o en cualquier caso llevado a niveles nunca antes conocidos. Gracias a ella se han convertido en las motos más difundidas y apreciadas, al menos hasta el éxito más reciente de las maxi enduro, que en los últimos años han destacado en las listas de ventas. Si desde un punto de vista estético el Monster es Me gustó de inmediato y sigue siendo apreciado, En la primera versión como en las siguientes, una vez que te subías a la silla, las cosas cambiaban.. De hecho, no era una moto capaz de hacer que todos estuvieran de acuerdo, aunque sabía hacerlo en parado debido a su apariencia. Para muchos, tanta adrenalina acumulada mientras lo veían no se convirtió en "lujuria por conducir" una vez que se puso en marcha.. Bueno, esta podría haber sido una afirmación cierta. hasta la llegada de la nueva Monster 1200 S. Con ella la adrenalina se dispara justo con el acelerador en la mano y bien abierto. Hasta el punto que, por momentos, casi parece exagerado, tanta malicia y tanta potencia que piensas que hemos ido más allá de las necesidades reales de una moto nude. Sin embargo, una moto no tiene por qué ser necesariamente racional, al contrario, todos somos conscientes de que un vehículo de dos ruedas rara vez es sólo un medio de transporte, muchas más veces es un capricho. un pequeño juego para niños mayores. Y entonces estas maravillas, capaces de iluminar, son bienvenidas. una sonrisa cada vez que abres el acelerador.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Después de haber conseguido un gran éxito en Eicma 2013, sigue siendo popular incluso en directo

Más de 20 años y casi trescientas mil motos vendidas, una cualidad importante y una gran responsabilidad para la tercera generación de Monster. Si hace seis años algunos consideraron casi un sacrilegio el primer traspaso, el nuevo Monster parece tener a todos, o casi todos, de acuerdo. La noticia de hoy es aún más sorprendente, porque nos enfrentamos a una moto completamente nueva, que sólo tiene en común la filosofía (al menos en parte) y el nombre con la primera Monster. Como si eso no fuera suficiente. mueve la barra, y mucho, hacia arriba. No sólo para elapariencia musculosa, pero para Motores y prestaciones nunca antes vistas. en el recinto ferial de Borgo Panigale. Si hoy conviven en las listas de precios de Ducati, las dos generaciones se deben a que no se superponen perfectamente. El 1200 reemplaza al 1100 Evo, aunque no hemos visto un Monster tan malo desde la época del S4rs. El nuevo 821 recién presentado, con un aspecto prácticamente idéntico al 1200, pero con el basculante trasero de doble brazo, completa la gama, que pronto verá desaparecer a los 696 y 796. De 112 a 145 caballos, mientras que la segunda generación oscilaba entre 80 del 696 a 100 del 1100 Evo. Un salto adelante que sugiere la llegada de algo nuevo, colocado debajo del nuevo Monster. Con ese coleta muy corta, los escapes que toman las formas sinuosas de la Diavel y otros Elementos musculosos, como el tanque, el faro delantero plano y ancho y una parte delantera exagerada. Con una horquilla con tubos de 48 mm tratados con TiN, la 1200 S parece recordar a su primera antecesora, aquella M900 que tanta sensación causó en su presentación. El marco enrejado, al menos en la parte más visible, se reduce aún más y termina a mitad del depósito, uniendo el motor, que es un elemento portante, con la parte delantera. En la parte superior se fija directamente a las cabezas, como en la Panigale. El bastidor auxiliar trasero también está fijado al motor en dos puntos. La elección de color para los dos colores disponibles, rojo y blanco, Es diferente. El primero tiene el marco del mismo color que el tanque, el segundo, el que probamos, Tiene tubos de color bronce.. Además de estos dos elementos, sólo queda el pequeño perfil que protege el radiador de aceite y es del mismo color. el clavo monoasiento (de serie), un "must" de la estética de la Monster que siempre ha sido, Con la Look que cambia radicalmente en configuraciones monoplaza y biplaza.. Estéticamente es difícil encontrarle fallos., así como parece imposible que alguien no lo aprecie. En cada parada nos encontramos con un puñado de curiosos alrededor de la bicicleta mirándola, del mismo modo que sentimos que nos observaban en los semáforos. Cada detalle está estudiado y cuidado, nada está puesto ahí por casualidad. El resultado global es una moto que gusta, que se hace notar y admirar, sin soluciones demasiado originales, pero con un diseño refinado y deportivo. Es una pena que desde el punto de vista funcional lo que parece perfección no siempre combine de la mejor manera con la comodidad en el uso diario.. En cuanto a Pantalla TFT a color (inspirado en el de la Panigale), mucho Hermoso y pintoresco de ver cuando la bicicleta está parada. y en el interior, ¿cuánto? No muy visible cuando se conduce bajo el sol.. Manca también la indicación de marcha insertado y creemos que no es aceptable disponer de datos "detallados" como el consumo medio e instantáneo, pero sin el nivel del tanque. Sin saber cuánta gasolina teníamos y gracias a la indicación de reserva algo imprecisa, tuvimos que recorrer unos kilómetros cuesta abajo con la moto apagada y sin gasolina. Parecían unos 30 km de autonomía desde que se encendió la luz, pero es parte del Sabor artesanal de una motocicleta italiana., sabiendo esto hubiéramos repostado antes. También hacemos una pequeña crítica a los retrovisores, que tienen un diseño acertado, pero no muy cómodos de ajustar. para terminar con lo descargo, elemento central del aspecto perfecto de la nueva Monster, pero decididamente "caliente" cuando se conduce por ciudad con el muslo apoyado en la mampara del colector de cilindros trasero. Algunos detalles negativos en una imagen decididamente positiva. La Monster 1200 S, tanto mirándola como conduciéndola, no puede dejar de ser apreciada un chasis excelente y refinado, con suspensiones Ohlins de prestigio, combinado con un sistema de frenos Brembo verdaderamente de alto nivel, con pinzas radiales monobloque de 4 pistones.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

¡El rendimiento finalmente exagerado!

El primer M900, que muchos recordarán por la salida de una curva cerrada sobre una sola rueda en la prueba de Nico Cereghini, que lo llamaba “un toro”, tenía 78 caballos, aunque curiosamente solo había 67 en el librito. El monstruo 1200 S que acabamos de intentar declara 145, 21 años y un abismo en cuanto a conducción les separa. Tienen en común la maldad que caracteriza a Borgo Panigale.. La 1198 Testastretta 11° establece nuevos récords para la Ducati desnuda. Tenemos 15 caballos más que los S4rs, aquí entregados a 8.750 rpm. Incluso el estándar, que se limita a "sólo" 135 CV, habría batido el récord. El nuevo motor de 4 válvulas también es más rico en par, con 125 Nm a 7.250 rpm. Aunque “domesticada”, el motor de arranque es el de la Panigale que compite en el Campeonato Mundial de Superbikes y sigue siendo muy malo. Sin embargo, gana uno con esta transformación. Aumento de rango medio incomparable. El L-twin de doble chispa (2 bujías por cilindro) es un placer, agresivo y listo desde 2.000 rpm, se extiende hasta casi 10 mil, llevando la bicicleta a velocidades sin precedentes. De hecho por encima de 7 mil rpm el empuje se vuelve menos vigoroso, y terminas conduciéndolo bajo este régimen. A algunas les puede faltar el furioso empuje cuando están extendidos, en la zona del limitador, pero en una moto de este segmento un motor con una “espalda” importante.Y la Monster 1200 S sobresale en esto. En modo Sport las reacciones al acelerador son demasiado bruscas, en la mayoría de las carreteras el Touring es más apreciado, con los 145 caballos siempre disponibles, pero con una entrega y reacciones más fluidas. Sin intervenir en la configuración estándar la Ducati Monster 1200 S sube a la primera posición, pero también a la segunda y tercera posición. No es raro que salgas de una curva cerrada y aceleres en cuanto la moto esté recta, con la rueda delantera mirando al cielo. recordamos que Los modos de conducción se pueden configurar libremente. cambiando la configuración predeterminada de respuesta del acelerador paseo por cable (en 3 niveles), de los mapeo del motor (potencia máxima o 100 HP), el control de tracción (8 niveles) y dell 'ABS (3 niveles). Las tres configuraciones propuestas por la empresa ya nos parecieron excelentes. el urbano, aunque a algunos pueda parecer una herejía, es excepcional. Te permite conducir sin demasiadas preocupaciones mentales. al viajar por carreteras con fondos llenos de desconexiones peligrosas, como los rieles y los adoquines de las ciudades, haciendo dócil al bicilíndrico baja a “sólo” 100 HP, con dosificación redonda y regular, sin desgarrosel. La pantalla cambia radicalmente de apariencia según su elección, con Cada una de las 3 opciones de modo de conducción personalizadas tanto gráficamente como en términos de datos disponibles.. En el Urbano, por ejemplo, el tacómetro desaparece. El escape siempre es audible., Sport, Touring o Urbano, en el lanzamiento, los pops están garantizados. Impresionante escucharlo mientras conduces. en carretera disfrutando de las cualidades de El "Monsterone" más poderoso de todos los tiempos, lo que te hace querer hacer algunos cambios más, acompañados de una agradable doble marcha hacia abajo, pero quizás un poco demasiado indiscreto cuando no quieres que los transeúntes te noten. No hace falta decir que tanta potencia, si no se gestiona, puede causar problemas. Pirelli Diablo Rosso II, con el que se suministra de serie la Monster 1200. Basta con abrir el acelerador, incluso sin abrirlo del todo, con la moto todavía inclinada, para dejar una bonita marca negra en el asfalto. Sin embargo, no nos pareció una bicicleta demasiado exigente., puedes divertirte configurando elElectrónica según sus capacidades.. El embrague siempre va perfecto, excepto en ciudad, donde se hace notar por el peso de la palanca. y por la dificultad para poner el punto muerto. Desde parado hay que jugar con el acelerador y el embrague para quitar la marcha. La caja de cambios es excelente, también en términos de relación, pero cuidado para aquellos a los que les gusta conducir sin utilizar el embrague: si no eres muy preciso no es raro encontrar punto muerto incluso entre cuarta y quinta, y es mejor evitarlo. esto si quieres preservar la vida de la caja de cambios de la moto.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Incluso en términos de chasis, la relación con la Panigale no es muy lejana.

El motor es un elemento portante y garantiza una doble rigidez torsional respecto al 1100 Evo. La geometría utilizada es la misma que su hermana SBK, con la bastidor enrejado fijado directamente sobre las culatas y en la parte inferior del motor, mientras que el brazo único está articulado en la parte trasera del cárter. En comparación con la "vieja" Monster, la distancia entre ejes crece 60 mm, mientras que la El centro de gravedad se mueve 20 mm hacia abajo y 43 hacia atrás.. El resultado es una moto capaz de afrontar el enorme aumento de potencia, pero con mayor agilidad. El peso en seco es de sólo 182 kg.. En esto, Ducati es ciertamente insuperable. El sillín es regulable en altura. con un sistema que proporciona dos posiciones para el soporte frontal, utilizando el inferior es necesario desmontar dos perfiles fijados a los paneles laterales y Retire los 4 pies debajo del sillín.. Al hacerlo, el Monstruo "cae". de 810 a 785 mm desde el suelo y se vuelve accesible incluso para aquellos que no son demasiado altos. Bajo pedido se puede disponer de un sillín que reduce la distancia al suelo en 40 mm más. La “S” está montada en la parte delantera. una preciosa horquilla Ohlins, totalmente ajustable, con barras de 48 mm y tratamiento superficial TiN, combinado con Pinzas monobloque y discos de freno de 330 mm.. La 1200 estándar tiene una parte delantera completamente diferente, con una horquilla Kayaba con 43 barras, pinzas Brembo M4-32 y 320 discos. El mono trasero también es ajustable Ohlins. en el 1200 S, mientras que la base está equipada con un Sachs. En el sillín la sorpresa es que la nueva Monster es más cómoda, tanto por el mayor espacio, gracias a la mayor distancia entre ejes, como por un sillín más suave y acogedor.. Una vez retirado el clavo que lo cubre, incluso el asiento del pasajero no resulta nada incómodo. Todos los controles están en el lugar correcto., y la sensación que se percibe es la de una moto refinada, con componentes de primera línea, como las valiosas manetas de freno y embrague delanteros y bombas de freno. También nos gustaron las estriberas, al conducirlo con botas nunca tuvimos dificultades con los frenos y las marchas, ni siquiera en los primeros kilómetros. En terreno mixto estrecho y en curvas no demasiado rápidas es un espectáculo, aunque no baja sola al redil, sino que debe ir acompañada y guiado con sabiduría, mientras que cuando aumentan las velocidades, además de la ausencia de protección aerodinámica, con descuento para un desnudo, Se nota un aligeramiento gradual de la parte delantera.. Quizás esto se vea afectado por la ausencia del amortiguador de dirección, lo que conlleva demasiados golpes, aunque, hay que reconocerlo, sólo a velocidades muy superiores a lo que el código de circulación no permite. A velocidades más "civilizadas", la parte delantera es sólida y te anima a buscar el límite., gracias también a la generosa distancia al suelo. Se dobla mucho antes de llegar a las estriberas, sin tener nunca miedo de que el frontal nos traicione. Los frenos, exagerados sobre el papel, acaban siendo perfectos, modulares y graduales En su acción, nunca son demasiado agresivos como temíamos que pudieran ser.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Precio acorde a contenidos y competencia

Son Hay dos colores disponibles para la Monster 1200, el clásico rojo y el blanco del ejemplar probado, exclusivo para la "S". Los precios comienzan desde 13.490 euros para la “base” 1200, mientras que es de 15.990 el del 1200 S. Además de 10 caballos más, Las diferencias son sustanciales y la más importante se refiere al chasis., con prestigiosos componentes Ohlins y pinzas monobloque Brembo M50 con discos de mayor tamaño en la parte delantera. Las llantas también son diferentes, así como la disposición de los pesos. No estamos ante un aumento banal de potencia, enriquecido con algunos detalles, sino ante dos motos diferentes.. La Monster 1200 S, con Capacidad del depósito de 17,5 litros (crece en comparación con el pasado) tiene un Autonomía decente, frente a un consumo más que aceptable., en comparación con el rendimiento de la moto. Hemos registrado un dato de más de 15 km/l a velocidades decididamente altas, mientras que en autopista a velocidad codificada te acercas a 20 con un litro de gasolina, ¡nada mal! Las prestaciones aumentan, los costes de gestión bajan: Ducati eleva el intervalo de ajuste del juego de válvulas a 30.000 km.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Malo a la vista y al manejo, motor perfecto donde más lo necesitas, con potencia y par monstruosos.
No nos gusta:
Algunos detalles son más agradables de ver que en el uso diario, la ausencia del amortiguador de dirección lo penaliza en un uso extremo

Ducati Monster 1200 S 2014: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
Chaqueta: Dainese AVRO C2 PIEL
Pantalones: Dainese DELTA PRO C2 PIEL
guantes: Dainese Druidas S-ST
Bota: Dainese TR-COURSE AIRE FUERA
Casco: X-Lite X-702GT

Nuestro más sincero agradecimiento, por cedernos su espacio para algunas fotos, al Aero Club Como, "la organización de hidrovuelos y escuela para pilotos de hidroaviones más antigua del mundo", fundada en abril de 1930, en cuyo hangar se custodiaba un Caproni CA 100 de 1935 en perfectas condiciones de vuelo. El hidroavión recibe el sobrenombre de "Caproncino", no es propiedad del Club, sino de su socio Gerolamo Gavazzi, que lo restauró y es el hidroavión más antiguo del mundo en su configuración original y en condiciones de volar.