Kymco G-Dink 300i y Sym CruiSym 300: ¿comparación entre scooters con "desplazamiento perfecto"? [PRUEBA DOBLE EN CARRETERA]

Kymco G-Dink 300i e Sym Crui Sym 300 – Elegir un scooter para desplazarse por la ciudad (y más allá) significa decidir solucionar los problemas relacionados con el tráfico, el aparcamiento y también el caro combustible de forma prácticamente definitiva. Los scooters, de hecho, nos permiten viajar en nombre de la seguridad, la comodidad y con la posibilidad de organizar mejor nuestros días dada la capacidad de carga que ahora tiene disponible cada modelo. Con el paso de los años, las cilindradas han ido aumentando, los fabricantes han ampliado sus gamas y, con la casi desaparición de los "viejos" cincuenta, ahora van desde las 125 hasta las cilindradas medias-grandes, con productos que cubren las necesidades y, en ocasiones, las ambiciones deportes para todos. Hemos probado muchos, pero nuestra opinión, compartida por muchos, es que el mejor compromiso es precisamente el de una cilindrada igual a la de los dos scooters que probamos. Perfectas y ágiles en la ciudad, al mismo tiempo que ofrecen equipamientos y comodidades que las convierten en "gran turismo", listas para salir de viaje fuera de la ciudad, para acompañarnos (quizás junto al coche) de vacaciones, o para una viaje sobre dos ruedas, sin renunciar a las comodidades que una moto no puede ofrecer. En el test comparativo de hoy, o mejor dicho doble test (veremos los motivos), hemos decidido comparar los Kymco G-Dink 300i y Sym Crui Sym 300. No se trata de dos modelos verdaderamente competidores, dado que el modelo Sym pertenece a un segmento de mercado ligeramente superior, con acabados más refinados, un motor más potente (27 caballos frente a los 22 de la Kymco), ruedas de diferentes diámetros y, sobre todo, un precio más alto. Sin embargo, una promoción que le "rebaja" de 5.100 a 4.700 euros le sitúa muy cerca de su rival coreano. Por su parte, el G-Dink 300i se centra enteramente en la sencillez, la fiabilidad y la practicidad.

Dos maneras de ver el scooter de ruedas bajas de la clase 300

Basta un vistazo para comprender cómo, a nivel estético y en parte funcional, nos encontramos ante dos productos que expresan su naturaleza de maneras muy diferentes. El G-Dink apuesta por unas líneas elegantes y bien definidas. El grupo de luces delanteras es pronunciado, casi recuerda al pico de un halcón y esto le da un empujón extra a un scooter que por lo demás es limpio y casi elegante. CruiSym es el primer scooter de la compañía taiwanesa que se caracteriza por unas líneas marcadamente deportivas, con rasgos angulosos y estilizados, e inserciones en efecto carbono, como en las motos deportivas. Las diferencias estéticas también se traducen en diferentes maneras de ver el espacio de carga. El Kymco G-Dink 300i dispone de un compartimento más pequeño bajo el asiento, pero con la ventaja de la apertura automática, gracias a un práctico sistema de doble pistón. Es capaz de albergar un casco y una chaqueta ligera, o dos cascos jet. El G-Dink, sin embargo, lo centra todo en la gran plataforma plana, con una amplia y cómoda base de apoyo, completamente libre de obstáculos, donde podrás colocar todo lo que quieras, para transportarlo de forma práctica y segura, gracias también a la Presencia de la baca con gancho.

En la parte posterior del escudo hay un compartimento con apertura a presión, ideal para tener a mano las llaves, la cartera o el cupón de autopista, equipado con una toma USB en el interior, mientras que en el exterior del compartimento hay una cómoda toma de corriente de 12V. El depósito de llenado está siempre en la parte trasera del escudo y permite repostar sin bajar del scooter y sin quitar nada de la carga de la plataforma. El Sym CruiSym 300 tiene un compartimento más grande debajo del sillín, uno de los más espaciosos del segmento, capaz de albergar incluso dos cascos integrales. La apertura está garantizada por un sistema hidráulico, que mantiene el sillín elevado una vez levantado.

Bien acabado y moldeado, tiene el único defecto del pistón hidráulico con un elemento que podría engancharse y dañar chaquetas u objetos delicados si no se tiene cuidado. También en este caso hay un compartimento de almacenamiento adicional en la parte posterior del escudo, también con apertura sin llave y con toma USB. Sin embargo, en el caso del Sym, la toma de 12 V está dentro del compartimento, no fuera. En el CruiSym no existe una plataforma real, porque el túnel central, además de contener el depósito de gasolina, cubre un bastidor más deportivo con un travesaño que confiere al scooter una mayor rigidez, cualidad que se agradecerá durante la conducción, pero que reduce las posibilidades. de transportar objetos, como puede ocurrir en cambio en Kymco. Otra diferencia: el G-Dink presenta una rueda de 13" delante y 12" detrás, mientras que CruiSym opta por una solución más grande con una rueda de 14" delante y 13" detrás.

Motores de cilindrada similar, pero con diferente potencia y características.

El Kymco G-Dink 300i está propulsado por un brillante motor monocilíndrico de 271 cc, con refrigeración líquida, caracterizado por un grupo térmico de aluminio. Al diseñarlo, se ha prestado más atención a la eficiencia que a la potencia, como lo demuestran algunas elecciones técnicas, pero sobre todo los valores que encontramos en el apartado de consumo, como verás. El motor alcanza así valores absolutos de economía de funcionamiento, al tiempo que es capaz de ofrecer un buen nivel de potencia, con 22,3 CV a 7.750 rpm y un par de 22,6 Nm a 6.250 rpm. Cifras que, unidas al peso bastante reducido (183 kg), lo hacen estar listo en semáforo en verde y con una progresión notable incluso en velocidad, donde alcanza velocidades perfectas para autopista (hemos visto valores indicados por encima de 136 km/ h).

El CruiSym sigue presentando un motor monocilíndrico de cuatro tiempos, refrigerado por líquido, cuya cilindrada es ligeramente superior (278,3 cc), pero que ofrece una potencia mucho más importante (para este segmento), con sus 27,3 caballos (el muy deportivo Yamaha XMAX 300 tiene 28) que dan un rendimiento respetable. El proyecto Sym es más reciente (2017 frente a 2012) y se puede ver con muchos detalles, aunque el sistema Start&Stop, ya presente en la gama de otros 300 de la empresa taiwanesa, no está presente. Respecto a su rival, el Sym mantiene una entrega suave, pero con mayor aceleración en la salida y también es capaz de imponerse en velocidad, cuando se necesita esa pizca de potencia para completar un adelantamiento, o un mayor alcance, para mantener una velocidad de crucero cercana a los 130 km/h legales, sin estar al límite de prestaciones disponibles.

Instrumentación bastante completa para ambos, detalles más modernos para el CruiSym

El gran cuadro de instrumentos del Kymco te permite tener toda la información fundamental de un vistazo. Basta un vistazo para comprobar la velocidad, las revoluciones del motor, el nivel de combustible y las luces de advertencia encendidas. El sistema, sencillo e intuitivo, es mixto analógico y digital. El Sym está equipado con luces de posición LED, combinadas con un faro de doble elemento. Los intermitentes delanteros se integran por primera vez en la base de los espejos.

La luz trasera (Full LED) tiene un diseño 3D, con elementos salientes que se integran en el diseño de la carrocería. El cuadro de instrumentos es amplio, lleno de información y adopta una solución que combina indicadores analógicos (velocidad y rpm del motor) y digitales. Leer siempre es fácil, incluso contra el sol. Para ambos, sin embargo, los datos son bastante básicos, nada relacionado, por ejemplo, con el consumo y la navegación "a la vieja usanza", con los clásicos (y algo incómodos) dos botones en el propio panel, en lugar de los cada vez más habituales controles en los bloques del manillar.

Subámonos a la bici a ver cómo les va.

Después de tantos datos, ha llegado el momento de probarlos a ambos en carretera. Empecemos por el Kymco G-Dink. La posición de conducción es cómoda, decididamente baja, con todos los pros y los contras de esta configuración orientados al confort y a la practicidad en las maniobras en parado, pero decididamente menos deportivo. Como se mencionó, esta posición le permite tener un punto de apoyo firme en el suelo cuando llega a la señal de alto o al semáforo. Tus piernas tienen mucho espacio disponible, incluso cuando decides ocupar la plataforma con tu bolsa de gimnasia o tu computadora. La distancia entre ejes especialmente reducida (1.462 mm) lo hace muy ágil incluso en el tráfico y en las maniobras. Activarás “una moneda” y dispararás rápidamente. El acelerador es bien manejable y la horquilla delantera copia bien las irregularidades de la carretera, en beneficio del confort. El gran parabrisas protege bien el cuello y la cabeza del ciclista y nunca se cansa, incluso después de varios kilómetros de conducción, esto también se debe al bonito sillín, bien acolchado y en el que es fácil encontrar la posición correcta.

En ciudad es una maravilla, en zonas extraurbanas y en curvas rápidas se defiende más que bien. La única nota discordante la representan algunas oscilaciones excesivas en la autopista, debido a la falta de un poco más de estabilidad, pero el scooter nunca da la sensación de salir corriendo. El CruiSym adopta soluciones técnicas más refinadas, un bastidor más rígido, así como un motor más potente, y se desenvuelve mejor a toda velocidad. En definitiva, en la base hay un concepto más deportivo, pero sin renunciar a la comodidad y la practicidad. Nos lo pasamos muy bien con ambos y estamos contentos de que estén destinados a clientes diferentes, porque la elección no habría sido fácil. En ambos casos el pasajero viaja cómodamente, pudiendo contar con un amplio y mullido sillín y unos sólidos y robustos reposapiés. Los del Sym se activan con una ligera presión y con el mismo sistema hay que cerrarlos, basta con coger la mano, mientras que en el G-Dink hay un botón de liberación. En definitiva, viajar con el Kymco G-Dink 300i y el Sym CruiSym 300 es posible, de hecho lo recomendamos.

Consumo y precios

El Kymco G-Dink 300i ABS es un scooter que invita a viajar, por su cómoda posición de conducción, pero también por sus excelentes valores de consumo. Durante nuestra prueba hemos constatado un consumo medio de alrededor de un litro de combustible para recorrer 30 kilómetros incluso con el acelerador muy a menudo, en una conducción bastante deportiva. El depósito tiene una capacidad de 9,5 litros, por lo que su autonomía es de casi 300 km. El Sym consume algo más, aunque tiene un depósito más grande (12 litros), pero se detiene en torno a los 28 km/l, también con un uso que podría ser más cuidadoso, pero aquí de cara a unas prestaciones más brillantes. Autonomía superior, dada la mayor capacidad, que supera ampliamente los 330 km.

El precio es una variable fundamental en la elección final. El Kymco G-Dink 300i cuesta mucho menos sobre el papel, 4.490 euros frente a los 5.100 del Sym CruiSym 300. Un importante esfuerzo de la compañía, sin embargo, lo hace decididamente más atractivo, gracias a la actual promoción que reduce su precio en 400 euros. , llevándolo a 4.700. Extremadamente competitivo y a sólo unos 200 euros de su rival coreano.

Matteo Pozzi colaboró

Ropa del probador:
Chaqueta: Tucano Urbano Eros
Pantalón: Tucano Urbano Genova Gag
Guantes: Tucano Urbano Aero Touch
Zapato: Alpinestars Lunar
Casco: Escorpión Exo-City Wind