Zontes 310 T: Was für eine Überraschung der chinesische Crossover [STRASSENTEST]

Wir haben das neue ausprobiert Zontes 310T, ein Crossover-Vorschlag der chinesischen Marke, der jetzt auch für den italienischen Markt erhältlich ist. Es teilt sich mit den anderen drei Modellen der Reihe (ein Naked, ein Touring, die 310, was wir versucht haben vor einiger Zeit und einem Cruiser) den zuverlässigen Einzylindermotor 312 cc da 35 CV, was es auch für Fahranfänger fahrbar macht.

Zontes: aus China mit Wut

„Aber was ist das für ein Motorrad? Nicht schlecht…“ ist ein Satz, den wir oft mit dem Neuen gehört haben Zontes 310T. Die Marke ist in Europa trotz der Zugehörigkeit von Zontes noch wenig bekannt Guangdong Tayo Motorcycle Technology Co., Ltd, ein Gigant mit 1600 Mitarbeitern und über 1 Million produzierten Motorrädern pro Jahr, der fast alle seine Komponenten im eigenen Haus herstellt. In Italien wird Zontes exklusiv vertrieben von Distribike Srl, ein ebenfalls mit Beta Motors verbundenes Unternehmen mit Sitz in Rignano sull'Arno (Florenz).

Der kleine Crossover der asiatischen Marke bleibt nicht unbemerkt und es macht Spaß, beim Anhalten an der Ampel oder beim Parken die neugierigen Blicke der Menschen zu beobachten, die seine Details studieren. UND Die Inspiration durch einige stilistische Details bekannterer Marken ist deutlich zu erkennen, aber das Ergebnis ist ein wirklich gelungene Mischung, unter Verwendung hochwertiger Materialien und Oberflächen, die zusammen mit technische und technologische Merkmale von Premium-Motorrädern, machen es wirklich interessant in Bezug auf niedriger Preis. Finden wir es im Detail bei dieser Probefahrt heraus!

Ästhetik

Der Zontes 310 T besticht durch seine ausgewogene Linie undMaxi-Enduro-Look großer Hubraum: Die Front ist aggressiv, mit der gesamten Leuchtengruppe voller LED, mit doppelten Fahrtrichtungsanzeigern (die seitlichen „Lichtklingen“ erinnern an die der neuesten Ducati Diavel), die auch tagsüber gut sichtbar sind. Unmittelbar darüber befindet sich die Parabrezza, was für die Anwesenheit von überraschend ist regolazione Macht auf zwei Positionen Wird serienmäßig angeboten und ist oft auch bei Motorrädern der Spitzenklasse optional. Seitlich sieht man die Stoßstangen aus Stahlrohr, die Verkleidungen und Motor im Falle eines Sturzes wirksam schützen. Weiter hinten sticht der doppelte Auspuff mit satiniertem Finish hervor (erinnert an den der MV Agusta Brutale 910 R) und ist wunderschön Aluminiumfelgen zweifarbiges 5-Speichen-Design 17 Zoll. Das mit einem Gepäckträger/Griff für den möglichen Beifahrer ausgestattete Heck ist spitz zulaufend und endet mit einem vollständig LED-Stoppschild, während die hinteren Blinker tiefer unten am Nummernschildhalter am Lenkrad positioniert sind.

Im Lenkerbereich befinden sich die unzähligen Tasten der Instrumentenblöcke, die auch über die verfügen Hintergrundbeleuchteter Rahmen in Rot (ein weiteres von Diavel inspiriertes „Juwel“) und leicht erreichbar, auch wenn Der Blinkerschalter ist etwas umständlichHinweis: Da er nicht mit einer Druckentlastung ausgestattet ist, kann es passieren, dass Sie versehentlich den anderen Indikator einführen, während Sie versuchen, ihn in die Mittelposition zu bringen. Zum Starten des Motorrads gibt es keinen klassischen Schlüssel, sondern einen sehr praktischen System schlüssellos: Behalten Sie es einfach in Ihrer Tasche elektronischer Schlüssel mit Transponder und drücken Sie die entsprechende Taste, um die Lenkung zu entriegeln und die Prüfung zu starten Display. Letzteres ist ein LCD monochrom mit Rücklicht verstellbar, wodurch es in jedem Zustand und auf dem Bildschirm gut sichtbar ist stellt uns alle Informationen übersichtlich zur Verfügung die wir benötigen, wie z. B. Kraftstoffstand, eingelegter Gang, Restreichweite und Momentanverbrauch (der Durchschnittsverbrauch fehlt leider). Unmittelbar darunter befindet sich ein aufklappbares Staufach, sehr praktisch, aber nicht sehr geräumig. Auch der „kleine“ Crossover verblüfft mit einigen Features wie dem USB-Buchse, positioniert innerhalb der linken Frontverkleidung und der Tankklappe Eröffnung Macht. Der Sattel lässt sich ebenfalls per Knopfdruck öffnen und zeigt beim Abnehmen eine leichte Lithium-Ionen-Akku serienmäßig, ebenfalls produziert von Zontes.

Radfahren

Der Zontes 310 T verfügt über ein hervorragendes Fahrwerk und es ist sehr leicht Dank des Aluminiums, das für die meisten Komponenten wie Rahmen, Felgen, Hinterradschwinge, Lenkplatten und sogar Spiegel und vordere Hebel verwendet wird. Die Sperren sind wirksam sowohl auf Asphalt als auch im leichten Gelände, mit a Upside-Down-Gabel und ein In der Vorspannung einstellbarer Monoschock. Das Bremssystem, ausgestattet mit ABS Das abschaltbare Bosch 9.1 trägt die Marke Zontes und verfügt über eine 310-mm-Scheibe vorne, die von einem Zweikolben-Axial-Bremssattel „gebissen“ wird (der einzige wirkliche „Fehler“ des Fahrrads, wie Sie in ein paar Zeilen im Kapitel „ Straßentest" ); die hintere Scheibe hat jedoch einen Durchmesser von 240 mm. Die Reifen, montiert auf 17-Zoll-Felgen, sind CST, eine andere chinesische Marke, mit Maßen 110/70 vorne e 160/60 hinten.

Motor

Der Motor des Zontes 310 T ist ein Einzylinder DOHC 4 Ventile, Twin-Cam und flüssigkeitsgekühlt, von 312 cc (311,7 ccm, um genau zu sein), der eine maximale Leistung von liefert 35 PS bei 9500 U/min und ein paar 30 Nm bei 7500 U/min und fallen unter die Umweltschutzvorschriften Euro 4. Die Werte ermöglichen es dem Crossover, i zu erreichen 150 km/h Höchstgeschwindigkeit deklariert (die auf dem Tacho angezeigten Werte sind mindestens 15 mehr). Der kleine Motor, auch dank der Ausgleichsvorgelegewelle, es überträgt nicht zu viele Vibrationen bis ca. 7000 U/min; Bei hohen Drehzahlen werden diese jedoch insbesondere an den Fußrasten immer störender. Die Leistung ist zufriedenstellend: Hubraum-, Drehmoment- und Leistungswerte können sicherlich keine rasante Beschleunigung und den typischen „Rücktritt“ großer Motoren garantieren, aber die sanfte und progressive Entfaltung macht das Fahren angenehm und entspannt, macht aber gleichzeitig auch richtig Spaß. Darüber hinaus, i sehr geringer Verbrauch (Sie können erreichen 25 km mit einem Liter Benzin) machen es fast zu einem Motorrad perfekt für die Stadt, aber der Ausflüge außerhalb der Stadt absolut nicht verachtet.

Probefahrt

Sobald Sie auf das Fahrrad steigen, ist die Bedienung sehr einfach, vielen Dank in einer Höhe von nur 830 mm über dem BodenMan erkennt sofort die hohe Gesamtqualität aller Komponenten. Das Motorrad ist sehr komfortabel und die entspannte Sitzposition dank der für Crossover typischen Triangulation zwischen Lenker, Sattel und Fußraste, wobei der Fahrer im Vergleich zu Supersport- und Naked-Bikes der neuesten Generation eine aufrechtere Position einnimmt, wodurch die Handgelenke weniger belastet werden: Wir haben also eine niedriger Schwerpunkt und ein hoher und gut erreichbarer Lenker. Einmal unterwegs überrascht die Leichtigkeit und die große Agilität bei Richtungswechseln mit dem Motor Einzylinder mit 312 cm³, der prompt auf den Gaspedalbefehl reagiert, insbesondere durch Auswahl der Sportmodus über den Wahlschalter am rechten Lenkerblock. Der kleine Crossover ist tatsächlich damit ausgestattet Doppelkartierung, ein weiteres überraschendes Merkmal in Bezug auf das Segment und vor allem den Preis: sehr nützlich ECO, was die Gasannahme weicher macht den Verbrauch weiter verbessern. Der Verlauf ist dezent, auch wenn der Motor auf Dauer eintönig wirken könnte etwas "flach" in der Lieferung. Die Gänge lassen sich auch bei intensiver Nutzung problemlos einlegen und die Kupplung ist weich und effektiv. Hinzu kommt der verstellbare Hebel, der es uns ermöglicht, die perfekte Position für unseren Schaltstil zu finden. Obwohl es sich nicht um ein Motorrad handelt, das für sportliches Fahren konzipiert ist, hat sich die 310 T bewährt auch auf kurvenreichen Wegen zufriedenstellendDanke auch an die guter Griff bieten die Standard-CST-Reifen, Halbstollenreifen, die auch auf unbefestigten Straßen und leichten Offroad-Abschnitten eine diskrete Leistung erbringen. Auch die Federungsabstimmung ist gut ausbalanciert, die richtige Mischung aus Komfort und Fahrstabilität, auch wenn Sie zu zweit unterwegs sind. Der einzige wirkliche Nachteil ist die Vorderradbremsung was trotz der nicht gerade geringen Abmessungen der Einzelscheibe (310 mm) durchaus der Fall ist nicht sehr anpassungsfähig und zu wenig prägnant, in Notsituationen nicht ausreichend, im urbanen Kontext leider immer um die Ecke. Ein Kontext, in dem sich der 310 T besonders wohl fühlt, ohne jedoch zu verachten außerstädtische Straßen und Autobahnen, das dank der in zwei Positionen verstellbaren Windschutzscheibe, die ein sicheres und komfortables Fahren ermöglicht guter aerodynamischer Schutz. Ein Applaus auch dafür Helm während des Tests verwendet: Dies ist die LS2 FF900 Valiant II, ein recht komfortables (wenn auch nicht besonders leichtes) und leises Modulfahrrad, das Qualität und Vielseitigkeit zum richtigen Preis bietet (genau wie das Zontes!). Alle Informationen finden Sie hier unter diesem Link.

Fazit und Preis

Zum Schluss die Zontes 310T Es hat uns auf jeden Fall positiv überrascht: Wir glauben, dass es tatsächlich eine gute Wahl ist, sowohl für diejenigen, die ihre ersten Schritte in der Welt des Motorradfahrens unternehmen (denken Sie daran). Mit einem A18-Führerschein darf man ab 2 Jahren Auto fahren) als für erfahrenere Motorradfahrer, die auf der Suche nach einem sind wirtschaftliche Mittel, aber gleichzeitig vollständig, vielleicht um ihn problemlos in der Stadt als Alternative zum Roller zu nutzen. Mit dem Unterschied zu Letzterem, dass Sie über alle Voraussetzungen verfügen, um die Stadt zu verlassen und sogar einige kurze, aber abenteuerliche Ausflüge in Angriff zu nehmen.

Il Listenpreis von 4.990 Euro ergibt also das Crossover-Ergebnis, Einer der besten Vorschläge für das Preis-Leistungs-Verhältnis aufgrund der „großen“ Ausstattung zu den Motorrädern mit kleinem Hubraum in seinem Segment.