Honda NC700X DCT – Straßentest

Die Plattform, auf der das Fahrrad dieses Tests basiert, ist die gleiche wie beim Integra dass wir müssen provare in letzter Zeit. Deshalb war die erste Reaktion, als uns der Test vorgeschlagen wurde, von Erstaunen und etwas Enttäuschung geprägt. Warum zwei so ähnliche Fahrzeuge hintereinander ausprobieren? Wenn wir in Wirklichkeit unter der Haut den gleichen Rahmen, das gleiche Fahrwerk, den gleichen Motor und das gleiche Getriebe, die gleichen Reifen finden, ist das Ergebnis wirklich völlig anders. Wir beziehen uns nicht nur auf die Ästhetik, der Integra ist im Wesentlichen ein Roller Der NC700X ist ein Crossover, sondern auf die Art und Weise, wie sie sich leiten lassen. Wenn wir von der Neuheit in der Welt der Motorroller, die Honda mit dem Integra vorschlägt, begeistert waren, stehen wir hier vor einem echten Motorrad. Der Fake-Tank (da es sich tatsächlich um ein Helmfach handelt) zwischen den Beinen und der hohe Lenker machen den Unterschied. Durch die Kurven fährt man ganz anders, das ist der Reiz des Motorrads. Der echte Motorradfahrer rümpft die Nase, wenn er hört, dass jemand seinen Roller „Motorrad“ nennt, also wird er das neue Konzept zu schätzen wissen, das Akronym NC, das dieses Modell identifiziert, ist ein Akronym für New Concept, das Honda mit dem NC700 einführt. Die Verkaufszahlen bestätigen dies: Im vergangenen Jahr lag die NC700X für einige Monate sogar an der Spitze der Motorrad-Rangliste. Sie liegt nun an zweiter Stelle, hinter der „legendären“ BMW R1200GS, die in Italien seit einigen Jahren ein Verkaufsphänomen ist. Der X geht als Sieger hervor, wenn wir den Vergleich mit den anderen beiden Versionen der NC2-Plattform anstellen, dem Integra und der S-Version, der nackten. Es ist besonders überraschend, dass mehr als ein Roller verkauft werden kann, und zwar in einem Land wie unserem, in dem diese Fahrzeuge die Nummer eins sind, während von Motorrädern nur noch Krümel übrig bleiben und die Zielgruppe der „Puristen“ immer kleiner wird.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Vom Design her ist das NC700X ein Fahrrad, das gefällt.

Nicht nur unser persönlicher Geschmack sagt es, sondern viele Menschen sagen es, die Blicke an der Ampel oder wenn wir das Motorrad abstellen, sagen es. Während der Integra spezifischer ist und daher das Publikum spaltet, ist der X entschieden konventioneller und ausgewogener. Nichts scheint fehl am Platz zu sein, mit diesem vorderen „Schnabel“, der jetzt ein „Muss“ ist. von vielen Motorrädern dieser Art, von der GS bis zur Multistrada, um nur einige Beispiele zu nennen. In diesem Fall geht es in den Frontscheinwerfer über, über dem sich eine kleine Windschutzscheibe befindet. Die Linie des Schnabels setzt sich, im Gegensatz zur Farbe des (falschen) Tanks, fast bis zum Sattel fort. Gerade der schöne Kontrast der Farben zu den mattschwarzen Kunststoffen macht das Weiß des Testmusters zu den Farben, die am besten zur Honda NC700X passen. Die Linie ist hoch, im Enduro-Stil, mit diesem Lenker macht man Lust, ihn bei jeder Gelegenheit zu benutzen. Sie beweisen es über 1.400 Kilometer, die wir in den etwas mehr als 10 Tagen zurückgelegt haben, in denen wir das Fahrrad zur Verfügung hatten. Eines der besten Features des NC700X verbirgt sich unter dem Fake-Tank. Im Vergleich zum Schwestermodell Integra macht aber nicht nur das Fassungsvermögen des Fachs den entscheidenden Unterschied: Ohne die klassischen, praktischen, aber nicht schönen Topcases und Seitentaschen unterzubringen, Sie können einen Helm, auch einen großen, oder Gepäck für eine kurze Reise unterbringen. Und ohne vom Fahrrad abzusteigen, haben Sie in wenigen Augenblicken alles zur Hand. Die Verarbeitung ist hervorragend und die Qualität wird auch durch die gewählten Materialien wahrgenommen. Für die getestete Version, ausgestattet mit dem Doppelkupplungsgetriebe, Der Hinweis auf „Extravaganz“ kommt von der linken Seite, wo wir den Kupplungshebel und die Gangschaltung nicht finden. Die Steuerung der Feststellbremse ist am Lenker angebracht, ein wirklich ungewöhnliches Detail für ein Motorrad. Die Instrumentierung ist die gleiche wie beim Integra, kleiner, aber vollständig und gut lesbar.

Motor und Leistung:

Rating:  

Es macht viel mehr Spaß, als die 52 PS vermuten lassen

Der Motor, a 670-cm³-Parallel-Twin mit 51,8 PS Es könnte Sie dazu bringen, an ein anderes Fahrrad zu denken. Honda hat tatsächlich einen gemacht Motor mit viel Drehmoment im unteren Bereich, einsetzbar im täglichen Einsatz und im realen Fahrbetrieb. Tatsächlich wird die maximale Leistung bei knapp über 6 U/min abgegeben mit vollem Nutzen für den Einsatz auf offener Straße und unter Einhaltung der gesetzlich vorgeschriebenen Geschwindigkeiten. Im Vergleich zum Integra ist hier das Gewicht um rund 25 kg etwas geringer und die Leistung profitiert davon. Überraschend ist, dass, auch dank der nicht gerade neuen Reifen des Testmusters, Öffnen Sie den Gashebel kräftig, während das Fahrrad noch schräg steht, Beide Es ist leicht, die Leistung abzunehmen, ein wirklich unerwartetes Ergebnis für ein Motorrad mit knapp über 50 PS! In der Stadt ist es bei niedrigen Geschwindigkeiten geräuschlos, aber bei erneuter Beschleunigung immer bereit. Das Doppelkupplungsgetriebe kann in drei Modi verwendet werden, zwei vollautomatischen und einem manuellen. Besonderheit des In der Stadt ist es deutlich komfortabler, einen der beiden Automatikmodi zu nutzen, bei denen der sportlichere S die niedrigstmögliche Übersetzung beibehält und der Motor immer „on fire“ ist. Beim Integra schien dieser Modus dank der Möglichkeit, das Übersetzungsverhältnis mit den Tasten am Lenker zu ändern, der beste für außerstädtische Strecken zu sein, Beim NC700X waren wir im manuellen Modus deutlich besser. Da man mehr „Motorrad“ ist, ist es ein großer Vorteil, die Beziehung wählen und aufrechterhalten zu können. Der Aufwand ist jedoch minimal Sie ändern es mit der Fingerspitze, und das beste Ergebnis. Beim Fahren auf gemischtem Gelände ist es oft notwendig, einen niedrigen Gang beizubehalten, um die gesamte Leistung sofort zur Verfügung zu haben. In anderen Fällen können Sie auch bei erneuter Beschleunigung einen hohen Gang einlegen und so das „Kick-Down“-Herunterschalten vermeiden, das die Automatik verursachen würde. wie beim Fahren auf der Autobahn. Gerade bei der klassischen Autobahngeschwindigkeit von 130 km/h ermöglicht das Getriebe eine besonders niedrige Motordrehzahl, was zu wenig Vibrationen, gutem Komfort und reduziertem Verbrauch führt. Dann erinnern wir uns daran Der Motor würde bereits die noch nicht in Kraft getretene Euro-5-Norm erfüllen und die Zündkerzen müssten in einem Wechselintervall von 48.000 km ausgetauscht werden.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Vielseitig und leicht zu handhaben wie kaum ein anderer, ohne Kupplung in der Stadt so komfortabel wie ein Roller

Wenn beim Ausprobieren des Honda Integra Zweifel aufkamen und die Neugier aufkam, ein echtes Motorrad auszuprobieren dieser Wandel Es war viel, jetzt können wir das sagen, mit guter Wahrscheinlichkeitwenn nicht Es wird das klassische Schaltgetriebe ersetzen, in den kommenden Jahren werden wir jedoch eine zunehmende Verbreitung von Motorradmodellen ohne die alte Kupplung und den dazugehörigen Hebel erleben. Warum Die Vorteile liegen wirklich auf der Hand und der Kompromissbis heute Es ist nur so, dass man etwas mehr ausgeben muss, verzichten dabei aber kaum auf Fahrspaß. Dazu kommt das innovative Getriebe Die Honda NC700X erweist sich als wirklich sehr vielseitiges Motorrad, mit Enduro-Fahreinstellung, sehr komfortabel für den Stadt- und Überlandeinsatz, aber auch auf der Autobahn mit gutem Komfort. Natürlich steht der aerodynamische Schutz angesichts der geringen Größe der Windschutzscheibe nicht im Vordergrund. Das Fahrwerk ist identisch mit seinen beiden Schwestern S und Integra, mit identischen 120/70-Vorder- und 160/60-Hinterreifen. Es gibt nur zwei Bremsscheiben, 320 und 240 mm, kombiniert mit einer C-ABS-Kombinationsbremsanlage. Die drei Kolben des vorderen Bremssattels werden separat gesteuert, zwei mit dem rechten Hebel, einer mit dem hinteren Bremspedal. Das Ergebnis ist sehr gut, allerdings, insbesondere wenn man mit einem Beifahrer reist, Am besten verwenden Sie immer beide Befehle, auch bei geringfügigem Bremsen. Ansonsten garantieren die beiden Kolben allein, die auf die einzelne vordere Scheibe wirken, nicht immer eine gute Geschwindigkeitsreduzierung. Vorne finden wir eine Gabel mit 41-mm-Standrohren und über 15 cm Federweg, Mono mit Pro-Link hinten, mit ähnlichem Federweg. Beim Fahren passt sich der NC700X gut an die Stadt an, auch an Gehwege, auf denen Sie zum Parken möglicherweise auf und ab gehen müssen. Dank des hohen Lenkers und des großen Lenkwinkels von 35° ist er sehr einfach zu handhaben. Es überrascht beim Fahren auf gemischtem Gelände, wo es uns wirklich Spaß gemacht hat. In Haarnadelkurven zeichnet es sich durch sein hervorragendes Handling und die Möglichkeit aus, durch Berühren des Bedienelements am Lenker bei Bedarf schnell einen Gang herunterzuschalten. Steigt die Geschwindigkeit, ist etwas Vorsicht geboten, vor allem bei schnellen Richtungswechseln, bei denen die weiche Enduro-Abstimmung dazu führt, dass das Heck etwas „pumpt“ und das Bike eher kaputt geht.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Wirklich sparsam im Verbrauch, 6.850 Euro stehen in der Preisliste, ein Tausender mehr für die sehr komfortable Doppelkupplung

Der Preis ist offensichtlich einer der Faktoren, die den größten Einfluss auf die Kaufentscheidung haben. Sechs 6.850 Euro für die „Standard“-Version Sie sind wirklich gut angelegt, tausend Euro mehr für die „ohne Kupplung“ es sind nicht wenige. Unserer Meinung nach lohnt es sich trotzdem, man wird es nicht bereuen und bei der NC700X sind auch 4 PS mehr „inklusive“. Der Konsum verdient ein sehr wichtiges Kapitel. Lassen die deklarierten Daten oft etwas Zeit hinter sich, weil der tatsächliche Verbrauch recht stark abweicht, in diesem Fall der 25 Kilometer mit einem Liter sind real, im Vergleich zu etwa 27 im kombinierten Zyklus. Das zeigt eine insgesamt 800 km lange Fahrt von Mailand nach Misano und zurück, die mit 32 Litern Benzin zurückgelegt wurde. Ein wirklich hervorragendes Ergebnis, wenn man bedenkt, dass die vom GPS angezeigte und damit effektive Geschwindigkeit praktisch immer bei etwa 130 pro Stunde lag, während der Tacho des Motorrads bei etwa 135 lag. Ähnliches Ergebnis auch für außerstädtische Strecken, in der Stadt ist es jedoch nicht viel anders.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Vielseitig einsetzbar, einfach in der Handhabung, mit geringem Verbrauch und sogar noch spaßig!

Wir mögen es nicht:
Vielseitigkeit hat ihren Preis: In der Stadt ist es vielleicht zu steif, auf schnellem, gemischtem Gelände jedoch etwas zu weich.

Honda NC 700X: das Motoronline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch: