Yamaha XSR900 ABS, modisch und mit 115 aggressiven PS [ROAD TEST]

Herausgegeben von Marco Mauriello

Fotoshooting: INGENIEUR

Mitarbeiter: Matteo Pozzi

Yamaha XSR900 ABS: klassisch, Café Racer, Vintage oder Geschichte (wie die meisten „coolen“ Leute sie nennen) erlebte die Welt der Retro-Motorräder in den letzten Jahren einen wahren Boom. Mode kommt und geht plötzlich, sie verändert plötzlich den Geschmack der Kunden und den Herstellern bleibt nichts anderes übrig, als sich so schnell wie möglich daran anzupassen. Es genügt zu sagen, dass einige Hersteller, die diesen Sektor bis vor einigen Jahren völlig ignoriert haben, ihn heute zu ihrer Vertriebsstärke machen. Das Endergebnis ist, dass der heutige Markt eine unglaublich große Auswahl an Motorrädern im Retro-Stil bietet. Hinzu kommen Kreationen von Privatpersonen, die den berüchtigten DIY-Weg bevorzugen. Und so viele improvisieren als professionelle Customizer, kaufen stark beschädigte japanische Autos aus den 70er und 80er Jahren, nehmen sie von bestimmten Schrottplätzen mit und verwandeln sie in selbstgemachte Spezialfahrzeuge. Mit manchmal gelinde gesagt fragwürdigen Ergebnissen. Noch fragwürdiger ist die Entscheidung, von ikonischen Modellen auszugehen und diese oft durch die absurdesten Modifikationen zu entstellen. Wenn man außerdem von Oldtimer hört, denkt man unweigerlich an Motorräder, die „für langsames Fahren gemacht sind“, vielleicht schön anzusehen, aber nicht so schön zu fahren, mit bewusst trägen und veralteten Motoren und Fahrwerken. Das ist jetzt in Ordnung, denn im Namen der Mode sind wir bereit, Leistung und Fahrspaß zu opfern, aber wenn diese Mode eines Tages vorbei ist, laufen wir Gefahr, mit einem langweiligen, leistungsschwachen Motorrad in der Garage zu stehen und, für genau, rückwärts.

Das gerade Gesagte ist jedoch überhaupt nicht relevant die XSR900, dass bringt am besten die Philosophie zum Ausdruck, die der gesamten Faster Sons-Reihe zugrunde liegt: Motorräder, die an die großen Erfolge der Vergangenheit des Iwata-Unternehmens anknüpfen, im Grunde aber voll von hochmodernen Inhalten sind. Kurz gesagt, der XSR900 ist wie der kleinere XSR700 (Hier ist unser Straßentest), es ist nur vom Design her ein Oldtimer-Motorrad. UND eng abgeleitet vom hoch angesehenen MT-09, ein Motorrad, das nicht allzu vieler schmeichelhafter Phrasen bedarf, man denke nur an seine sensationellen Verkaufszahlen. Von letzterem erbt die XSR900 praktisch alles: den 4-Ventil-Motor, Dreizylinder-Reihenmotor Crossplane mit 847 cm³ Hubraum, dann Rahmen aus Aluminiumdruckguss und vieles mehr, bis auf das Aussehen, das radikal anders ist. Ein sehr schönes Fahrrad, auf jeden Fall zum Fahren, für uns auch zum Anschauen, bei dem wir nur sehr wenige Mängel festgestellt haben. Wie die Prachtvollen Fußstützen aus dem Vollen gefräst (optional für 667 Euro), mit dem das von uns getestete Modell ausgestattet war: schön anzusehen und 24-fach verstellbar Anders, aber da es sich um einen festen Typ handelt und nicht wie die Standardmodelle zusammenklappbar ist, haben wir uns beim Manövrieren auf dem Sattel mehr als einmal mit großen Schmerzen an den Waden geschlagen.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Der MT-09 hat dank des Faster Sons-Programms einen Retro- und Minimal-Look

Auf ästhetischer Ebene gibt es offensichtlich kaum Ähnlichkeiten mit der hochmodernen MT-09. An der Vorderseite finden wir im perfekten minimalistischen Stil einen klassischen runden Scheinwerfer und direkt darüber eine sehr kompakte Instrumententafel, ebenfalls traditionell kreisförmig, aber mit einem ausgesprochen modernen und vollständigen Bildschirm, der bei allen Lichtverhältnissen gut sichtbar ist . Besonders hervorzuheben sind die Gang- und Tankanzeige sowie die Anzeige des gewählten Fahrmodus und der Traktionskontrollstufe. Dann sind da noch die ABS- und TC-Warnleuchten, wobei letztere blinken, um zu warnen, dass Sie mit aggressivem Fahren wahrscheinlich übertreiben. Die Steuerblöcke am Lenker sind einfach, aber gut verarbeitet (wie beim MT-09). Wenn wir ganz wählerisch sein wollen, haben wir jedoch festgestellt, dass der Hupenknopf zu nah an dem der Blinker liegt, mit der Gefahr, ihn versehentlich zu betätigen, insbesondere wenn man sperrige Handschuhe trägt, um nach den Fahrtrichtungsanzeigern zu suchen. Eine Frage der Gewohnheit und auf jeden Fall sind es Kleinigkeiten, die unsere Meinung über die außergewöhnliche Liebe zum Detail dieses faszinierenden japanischen Dreizylinders, der seiner jüngeren Schwester 700 sicherlich einen Schritt voraus ist, nicht entkräften. Das Modell, das uns am vorgestellt wurde Test hatte auch, die Lenkerspiegel aus dem Vollen gefräst. Offensichtlich ist das Aussehen verbessert, aber wie Sie sich vorstellen können, bieten sie nicht die gleiche Sicht wie ein Paar herkömmlicher Spiegel und verbreitern die Form des Motorrads erheblich, was beim Fahren in der Stadt offensichtlich unangenehm ist. Das Design der Tankabdeckung ist sehr schön, ausschließlich aus Aluminium, ebenso wie die Kotflügel, die perfekt mit der Sitzbankabdeckung verbunden sind, optional für 360 Euro; Letzteres ist sicherlich kein billiges Accessoire, aber es macht die Linie so schlank und sportlich, dass wir den Kauf wärmstens empfehlen können. Vor allem, wenn auch Sie Ihre Freundin beim Ausgehen mit dem Motorrad lieber zu Hause lassen.

Motor und Leistung:

Rating:  

Im Vergleich zu den ersten MT-09 ist das Handling sanfter, aber ihr wunderschöner Charakter bleibt erhalten

Hätte es die XSR700 bereits geschafft, uns zu verblüffen, allein durch das Hören Yamaha interpretiert den Begriff „Sport Heritage“ anders als viele Konkurrenten. Von einem Fahrrad dieser Form erwartet man das klassische Grummeln eines leisen Zweizylinders, vielleicht sogar luftgekühlt, mit wenig PS und sehr langem Kolbenhub. Nichts davon. Der Sound ist typisch und unglaublich schön für Reihendreizylinder der neuesten Generation: heiser, kehlig, dunkel, der sich ab 5000 U/min in pure Poesie verwandelt. Von einer solchen Schönheit, dass sie weit über die Grenzen der Subjektivität hinausgeht. Wir versichern Ihnen, dass es unmöglich ist, bei einem solchen Klang unbemerkt zu bleiben. Als wir dem Drohenden Gas gaben. Nicht einmal der sinnliche Gesang der Sirenen der Odyssee konnte sich einer solch anziehenden Kraft rühmen, da sind wir uns sicher. Wenn Sie dann den Gashebel öffnen, fällt Ihnen sofort ein, dass Sie ein Motorrad mit einem leicht rebellischen 900-PS-Motor fahren, der 115 U/min erreicht und bei 10 U/min ein maximales Drehmoment von 87,5 Nm liefert. Der Charakter des Motors ist unserer Meinung nach das Erfolgsgeheimnis der MT-Reihe. Dieser Dreizylinder scheint auch mehr PS zu haben, als die bloßen angegebenen Daten vermuten lassen, und ohne Umschweife zu sagen, er hat keine großen Schwächen.

Es hat viel Drehmoment, gute Kavallerie, eine exakte Übersetzung, wenig Vibrationen und einen sagenhaften Sound. Der einzige Aspekt, der uns nicht weiterhin überzeugt, ist das Mapping-Thema. Obwohl sie retuschiert wurden, auch für die Umstellung auf Euro 4-Richtlinien Bei niedriger Drehzahl ist er süß und sanft, bei hohen Drehzahlen ist er jedoch fast aggressiver als der Standard. Am Ende vergisst man die beiden Alternativen und fährt immer mit der mittleren der drei Karten, wodurch der Vorteil, sie zur Verfügung zu haben, praktisch zunichte gemacht wird. Selbst wenn Sie den „Tourist Trophy“-Modus in Ihr Gehirn einbauen, bevor Sie Ihre Lieblingsbergstraße in Angriff nehmen, geben wir Ihnen den nüchternen Rat, dem Standard-Mapping der XSR900 treu zu bleiben. Das „B“, das den Motor weicher macht, indem es die Leistung bei niedrigen Geschwindigkeiten entleert, macht das Fahrrad noch fahrbarer, wenn es um „Touren“ geht, etwa in der Stadt oder auf nassem Asphalt. Bei ausgeschalteter Steuerung wie immer Tatsächlich ändert der Motor seinen Charakter im Bereich von 3 bis 900 U/min, was sich in einer Geschwindigkeit von etwa 900 km/h im ersten Gang niederschlägt, wenn das Biest das Vorderrad anhebt und es viel später, wenn Sie Spaß daran haben, wieder absenkt der Supersport-Motorradbereich. Die hervorragende Traktionskontrolle in zwei Stufen ist auch während der Fahrt einstellbar. Um sie auszuschließen, muss man anhalten.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Agil wie ein Kleines, effektiv auf gemischtem Gelände, macht die Gabel erst bei Supersport-Geschwindigkeiten Probleme

Beim Fahren hat uns vor allem die Agilität des Bikes überrascht, auch dank des breiten Lenkers und der wirklich passgenauen Sitzposition, die sofort die volle Kontrolle über das Fahrzeug ermöglicht. Tatsächlich hat man beim Bewegen das Gefühl, ein Motorrad mit deutlich geringerem Hubraum, Gewicht und Abmessungen zwischen den Beinen zu haben. Dieser Aspekt wird umso überraschender, wenn man bedenkt, dass am Heck der kraftvolle 180er-Reifen verbaut ist, der theoretisch die Agilität beeinträchtigen sollte. Neben der bereits erwähnten Traktionskontrolle, die in zwei Stufen einstellbar oder deaktivierbar ist, sind die Anti-Rutsch-Kupplung (deren Steuerung 20 % leichter ist als bei der MT-09) und das Bremssystem mit serienmäßigem ABS enthalten mit fliegenden Farben. Um ehrlich zu sein, hat der starke Biss der vorderen Bremsscheibe nur bei heftigstem Bremsen dazu geführt, dass die Gabel (umgedreht und mit 41-mm-Standrohren) etwas in Mitleidenschaft gezogen wurde und stärker einsinkte, als wir erwartet hatten. Ein Problem, das teilweise behoben werden kann, da die Aufhängungen einstellbar sind, und vor allem ein Problem, das nur dann auftritt, wenn man versucht, die XSR900 so zu fahren, als wäre sie eine Supersport. Das gesamte „Fahrwerkspaket“ ist gleichermaßen von der MT-09 übernommen: die Bremsanlage mit doppelte 298-mm-Scheibe vorne und einzelne 240-mm-Scheibe hinten, die Bereifung Bridgestone S20, mit einem 120er vorne und einem 180er hinten, dem Federungsfach und dem asymmetrische Aluminiumschwinge. Wenn Sie sich nur die Daten ansehen, Diese beiden Motorräder unterscheiden sich nur in der Sitzhöhe, die von 815 mm bei der MT-09 auf 830 mm bei ihrer Schwester im alten Stil ansteigt. Jedenfalls nicht schlecht, denn das Fahrrad fühlt sich zwischen den Beinen sehr schlank an und das Aufsetzen der Füße auf den Boden ist nie ein Problem. Auf dem Weg zur richtigen Bergstraße überzeugt die XSR900 dank ihrer Einfachheit und Rundheit jeden. Sie ist ausreichend präzise und lässt sich dank der geringen Höhenunterschiede und einer weniger nach vorne verschobenen Position auch weniger mürrisch fahren als die MT-09, von der sie abstammt.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Knapp 10 Euro, 1.100 mehr als eine MT-09 ABS, 2.200 mehr als der Preis der XSR700

Der Tank fasst wie der der MT-09 14 Liter Kraftstoff. Nach Angaben des Unternehmens (d. h 5,2 Liter pro 100 km), kommt man mit einer Tankfüllung 269 km weit. Ein Ergebnis, das zunächst nicht wie ein Wunder erscheint, sich aber angesichts der hohen Leistung des Motors durchaus sehen lassen kann. Bei unserem Test haben wir einen realen Wert festgestellt, der fast dem angegebenen Wert entspricht, tatsächlich liegt er zwischen 18 und 20 km/l, ohne zu sehr am Gas zu sparen. Der Startpreis beträgt 9.790 Euro, also 1.100 mehr als die MT-09 mit ABS. Wenn Sie sich für die prächtige gelb-schwarze Lackierung des 60. Jubiläums entscheiden, müssen Sie 300 Euro mehr zahlen. An sich ist dies ein wirklich interessanter Preis, insbesondere angesichts der erstklassigen Ausstattung dieser XSR900 ABS. Die Gefahr liegt jedoch im unendlichen Katalog an Zubehör, mit dem man das Motorrad individuell gestalten kann. Wenn Sie sich zu sehr darauf einlassen, riskieren Sie sogar, innerhalb kürzester Zeit die 11.000-Euro-Grenze zu überschreiten. Das wunderbare Beispiel, das uns zum Test vorgelegt wurde, hatte zum Beispiel: Sitzbankbezug aus Aluminium (361 Euro), Brems- und Kupplungshebel aus dem Vollen gefräst und mit einem tollen Verstellsystem (je 155 Euro), an den Lenkerenden befestigte Spiegel ( 204 Euro), Kettenschutz aus Metall (134 Euro), Motorabdeckung (234 Euro), seitlicher Kühlerschutz (131 Euro), verstellbare Fußrasten (667 Euro) und vieles mehr.

Natürlich sagen wir nicht, dass all diese Zubehörteile nutzlos sind, im Gegenteil, sie machen Ihr Motorrad zu etwas Besonderem und Einzigartigem; Sie müssen nur wissen, wie Sie sie sorgfältig auswählen, Ihren eigenen Vorlieben und Bedürfnissen folgen und alles Überflüssige und Übertriebene vermeiden. Wenn Sie also auch vom Geschmack und der Atmosphäre „vintage“-Motorrädern fasziniert sind, Sie aber gleichzeitig nicht auf hohe Leistung, Fahrspaß und technische Geräte der neuesten Generation verzichten möchten, dann gehen Sie zum Händler und bestellen Sie ein XSR900 ABS! Achten Sie nur darauf, es mit den Optionen nicht zu übertreiben, und vermeiden Sie die Verwendung des A-Mappings so weit wie möglich, es sei denn, Sie sind MotoGP-Fahrer.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Sound und Ansprechverhalten des Motors, Agilität eines Kleinmotorrads

Wir mögen es nicht:
Gasannahme in „A“-Zuordnung, Gabel etwas weich, Hupenknopfposition

Yamaha XSR900: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Kleidung testen:

Kleidung testen:
Jacke: Spidi Evorider Tex
Handschuhe: Spidi STR-4 Coupé
Hose: Spidi Ronin Hose
Stiefel: Dainese TRQ-Tour Gore-Tex Stiefel
Rumpf: X-Lite X-1003 Ultra Carbon