Yamaha XSR 700, Sport Heritage bedeutet schön und unterhaltsam [ROAD TEST]

Fotoshooting: INGENIEUR

Yamaha XSR700 - Schnellere Söhne von Shinya Kimura: Seit einigen Jahren verbindet Yamaha sein Image mit diesem Projekt, das den Zugang zur Welt der Specials öffnet. Die Individualisierung ist für Hersteller von großem Interesse, da Motorradfahrer eine schätzen Vintage-Look kombiniert mit modernen Inhalten, was auch definiert werden kann als „alt aber neu“. Die Sonderangebote sind sicherlich faszinierend, aber nicht jedermanns Sache. Ein Motorrad zu nehmen und umzubauen ist nicht einfach und oft nicht einmal sehr billig. Aus diesem Grund konnten wir in den letzten Jahren die Entstehung von Modellen erleben, die das Werk bereits mit dem Aussehen eines Sondermodells verlassen, mit starken Bezügen zur Vergangenheit, aber mit der Sicherheit und Leistung aktueller Produkte. Das Haus der drei Diapasons läutet 2016 mit dem Übergang von Sondermotorrädern zu Serienmotorrädern eine neue Ära ein. Neue Sport-Erbe-ReiheErstens die XSR 700 und 900. Dabei handelt es sich um zwei Motorräder, die auf der Grundlage zweier der erfolgreichsten Modelle der letzten Jahre, der MT-07 und der MT-09, entstanden sind, noch faszinierender durch den Vintage-Geschmack und faszinierende Details. Manche mögen sie als Hipster-Bikes bezeichnen, aber nachdem sie den Zweizylinder ausprobiert haben, von dem sie abgeleitet sind.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Retro und minimalistisch, großartig in den Farben zum 60. Jubiläum

Die beiden MTs (07 und 09) gehörten (und gehören) unserer Meinung nach zu den interessantesten Bikes der letzten Jahre. Niedriger Preis, für den kleinsten 700er-Zweizylinder geradezu außergewöhnlich, mit seltener Leistung und Fahrspaß. In unserem Test der MT-07 letztes Jahr Wir konnten kaum Mängel feststellen (darunter das Fehlen des hier serienmäßigen ABS). Wenn wir jedoch näher auf die Ästhetik eingehen, ist dies unsere persönliche und subjektive Meinung der MT-07 beide Gut verarbeitet und dem Listenpreis entsprechend, aber ehrlich gesagt sehr einfach, in einigen Details an spartanisch grenzend. Die Schwester XSR 700 wird reifer und erhält deutlich mehr Aufmerksamkeit und Pflege. Das Ergebnis ist Ein Fahrrad mit Charakter (Das mag vielleicht nicht jedermanns Sache sein), mit einem sehr minimalistischen Look, starken Bezügen zur Vergangenheit und einem gelungenen Mix aus modernen Elementen, wie das kleine LED-Rücklicht (es ist das gleiche wie beim XV950) und ein Stil, der an die XS650 der 70er Jahre erinnern möchte. Vorne finden wir eine kleiner runder Scheinwerfer, mit mattschwarzer Struktur, eine Farbe, die definitiv dominiert. Die Alufelgen sind schwarz, ebenso der Rahmen, die Gabel, die Schwinge, der Lenker, aber die Liste ist noch lang. Wir sind die Ersten, die sagen, was bei einer metallfarbenen Lackierung eine Ausnahme ist, nämlich Kühler- und Seitenschutzabdeckungen sowie der Abgasanschluss, in einem modernen und aktuellen Stil, daher sehr kurz und kompakt. Was dann den Unterschied von einer Farbe zur anderen ausmacht, ist praktisch allein der Tank. unnötig zu erwähnen Die für das 300-jährige Jubiläum geforderten 60 Euro mit der historischen gelb-schwarzen Lackierung von Yamaha sind für uns auf jeden Fall gut angelegt. Auch in anderen Farben ist der XSR 700 nicht schlecht, aber Es hat also einen einzigartigen Charme. Es ändert sich völlig die Instrumentierung im Vergleich zum MT-07, hier es ist in einem einzigen kleinen kreisförmigen Element eingeschlossen. Es mangelt jedoch weder an Vollständigkeit noch an Sichtbarkeit, selbst bei vollem Licht. Lediglich die Position außer Sichtweite macht es möglicherweise nicht sofort lesbar. Allerdings ist eine solche Instrumentierung selten zu sehen kompakt, es fehlt an nichts, es gibt sogar einen Gangzähler. Der Sattel ist niedrig und deutlich bequemer und weicher als der der MT-07. Es hat ein kontrastierendes Finish mit einem glänzenden Sitz (damit sich der Fahrer in Kurven bewegen kann) und die Seiten- und Soziusteile sind aus Wildleder. Beim Fahren werden wir feststellen, dass die hervorragende Ausgangsbasis die Erwartungen nicht enttäuscht Ästhetisch wäre es schwer zu verstehen, dass es sich bei der XSR 700 um eine „verkleidete“ MT-07 handelt, hält nur den Fahrspaß unverändert. Auch die Reifen verändern sich, denn zum Vintage-Look gehört die Wahl des Pirelli Phantom Sportscomp.

Motor und Leistung:

Rating:  

Wie bei der MT-07 sind es immer noch die rebellischsten 75 PS, die man erwarten kann

In einer Zeit, in der Leistung ein Lockmittel ist und in der die Motoren so übertrieben sind, dass sie auf der Straße nicht mehr eingesetzt werden können, es sei denn, man möchte zumindest den Führerschein verlieren, beginnt jemand anders zu denken. Tatsächlich erleben wir, zumindest teilweise, die Geburt von Modellen mit „menschlicherer“ Leistung, mit Blick auf eine größere Benutzerfreundlichkeit und mit dem Ziel, Fahrspaß statt Guinness-Zahlen zu erreichen. Jemand hat den neuen Ansatz zu ernst genommen und das Ergebnis sind Fahrräder, die einfach zu fahren sind, aber nicht allzu viel Spaß machen für diejenigen, die ihr Zweirad sowohl als Unterhaltungs- als auch als Transportmittel betrachten. Die Person, die unserer Meinung nach den richtigen Ansatz gewählt hat, ist Yamaha. Die MT-07 ist sich einig mit allen, die sie ausprobiert haben: Es ist schwierig, 75 PS zu finden, die so viel Spaß machen. Steig ein XSR 700 war daher ein angekündigtes Vergnügen, mit dem einzigen Zweifel, dass die Veränderungen ihren Charakter ein wenig hätten verändern können. Sobald der Motor angelassen wird, kommen sie jedoch erst an viele schöne Bestätigungen. Der 689-cm³-Reihenzweizylinder ist immer derselbe, mit einer „Crossplane“-Welle mit 270-Grad-Steuerzeiten, daher das Akronym CP2 (CrossPlane 2 Zylinder). Details, die es fast wie ein „V“ basslastig und vibrationsarm machen. Die 75 Pferde erreichen 9.000 U/min, aber es geht deutlich über die zweistellige Grenze (der Begrenzer schaltet kurz vor 11 U/min). Das Paar ist statt 68 Nm bei 6.500. Wenig Elektronik, da das Gaspedal vom klassischen Typ ist und keine Traktionskontrolle vorhanden ist. Um ehrlich zu sein, vermisst man es zumindest auf trockenem Asphalt nicht, denn Der Zwilling ist lustig, aber niemals übermäßig gemein oder nervös. Bis auf den etwas längeren Gasweg ist alles ein Vergnügen. Wie beim MT-07, Wenn Sie Monowheels nicht mögen, werden Sie sie vielleicht nicht loben, Aber es ist ein Motor, der bei jeder Art von Einsatz mitreden kann. Das schnelle Fahrwerk gepaart mit einer wirklich spritzigen Ansprache macht es möglich ein nahezu perfektes Motorrad, einfach und für jeden geeignet, aber in der Lage, jedem Spaß zu machen, selbst der anspruchsvollste Pilot. In diesem Marktsegment gibt es jedoch nur wenige Konkurrenten, die eine solche Entschlossenheit an den Tag legen Seine Spezialität bleiben Wheelies. Da wir seit Monaten nicht mehr so ​​viel Spaß hatten, nutzten wir unter dem Vorwand, Fotos zu machen, ein verlassenes Industriegebiet, um uns ein wenig auszutoben. Der schöne Lenker macht es noch einfacher und man kann wie bei wenigen anderen Fahrrädern in den ersten drei Gängen spielen. Der einzige kleine Fehler, den wir fanden, war das Getriebe. Ohne Kupplung fühlt es sich etwas rau an, beim Ziehen des Hebels fühlt es sich wie Butter an und ist selbst im Stadtverkehr, wo man die Kupplung oft in der Hand halten muss, überhaupt nicht schwer. Der CP2 der XSR 700 hat auch den Vorzug, als erster die Euro-4-Norm zu erfüllen.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Breiter Lenker und eine schöne Position, eher klassisch und weniger motardisch

Die MTs (07 und 09, da wir den neuen und übertriebenen MT-10 noch nicht kennen) liebt man entweder oder man hasst sie, zumindest teilweise. Dank (oder Fehler) einer Einstellung, die bewusst „vorne“ liegt, wie sie bei Motards verwendet wird. Wir erinnern uns noch an den Kampf mit dem Motorrad, ein hohes Tempo zu halten auf dem San Marco Pass während unseres Straßentests. Ehrlich gesagt gefällt uns diese Art von Setup nicht. Wir sind für klassische Dinge, um auf altmodische Weise „die Front zu spüren“, ohne nervöser und neurotischer fahren zu müssen. Der. Der Lenker ist 8 Zentimeter breiter als beim MT-07 (740 mm gegenüber 660), Der Sattel ist nur 815 mm vom Boden entfernt e Die Position ist weiter hinten und weniger verärgert. Dies alles führt zu hervorragender Fahrkomfort (abgesehen vom aerodynamischen Schutz, der offensichtlich fehlt) wenn man „ruhig weggeht“, sondern auch darin, alles perfekt unter Kontrolle zu haben, wenn es losgeht. Nie eine Unsicherheit oder einer dieser Lenkeinschläge, denen MTs normalerweise ausgesetzt sein können, wenn die Geschwindigkeit in Kurven erhöht wird. Auch dank der Pirelli Phantom Sportscomp, die es schaffen, den angenehmen Retro-Look des Profildesigns mit hervorragender Leistung zu kombinieren auch beim sportlichen Fahren. Die Federung ist etwas weich abgestimmt (Die Gabel hat auch keine Einstellungen, während die Monogabel nur für die Federvorspannung konfigurierbar ist), mit einigen Vorteilen (in erster Linie Komfort, aber auch einfacheres Fahren und eine Erleichterung beim Aufsteigen des Vorderrads, wenn Sie es wünschen die „Hooligans“ machen), während Sie es, wenn Sie es ernst meinen wollen, etwas starrer und reaktiver wünschen würden, Aber das Fahren mit der XSR700 macht weiterhin großen Spaß. Selbst bei schnellen Richtungswechseln leidet der Effekt einer sanften Kalibrierung von Gabel und Hinterbau nicht allzu sehr darunter Das Fahrrad ist kompakt und leicht und wiegt im fahrbereiten Zustand nur 186 kg. Hervorragende Bremsleistung, ABS ist serienmäßig und verwaltet vorne ein Paar 282-Scheiben (245 Single hinten) mit 4-Kolben-Bremssättel, wirklich ein erstklassiges System für ein Fahrrad wie dieses. Der Lenker ist auf Silentblöcken montiert, eine Lösung, die jede Art von Vibration eliminiert (auch wenn der CP2 bereits praktisch frei davon ist), die jedoch durch die Beschleunigung des Tempos auf dem kurvigen, gemischten Gelände zu spüren ist und beim Bremsen und beim Wiederbeschleunigen zu einer Verschiebung führt, die manchmal zu einer Störung führen kann etwas störend unter den Handgelenken. Insgesamt ist die XSR 700 ein einfaches Fahrrad für jedermann (und das ist es auch). für Fahranfänger auch in einer abgeschwächten 35-kW-Version erhältlich), das aber selbst in den Händen der erfahrensten Motorradfahrer sehr beliebt ist. Leicht und einfach zu handhaben, kann er für viele auch eine gültige Alternative zum Roller für die Stadt sein.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

7.590 Euro, 300 Euro mehr zum 60. Jubiläum, wirklich gut angelegt

Wir haben es gesagt und wir wiederholen es mit Nachdruck, für uns ist es das eines der besten Spaß-/PreisverhältnisseAußerdem ist es ein Fahrrad, das mit dieser Farbe viel Aufmerksamkeit erregt und geschätzt wird, sogar mehr als die Konkurrenz mit einer viel teureren Preisliste. Im Vergleich zum Ausgangswert steigt die Rechnung also immer wieder um 1.000 Euro die MT-07 ABS kostet 6.590 Euro, die XSR 700 7.590. Sollten Sie mit den beiden Standardfarben nicht „zufrieden“ sein, Ob Forrest Green oder Garage Metal, um so ein Exemplar im wunderschönen Gelb des 300. Jubiläums mit nach Hause zu nehmen, sind weitere 60 Euro nötig. Wenn Sie es dann personalisieren und bereichern möchten, ist der Platz nahezu unbegrenzt, begrenzt nur durch die Kapazität Ihres Geldbeutels und Ihrer Fantasie. Auf der Yamaha-Website findet man (zum Zeitpunkt dieses Artikels) bereits eine Liste mit knapp 50 Artikeln. Wir beginnen mit dem, was für uns ein tolles Geschenk für dieses sehr lustige Fahrrad wäre: der Auspuff. DER zwei Akrapovic, hat man das Hochterminal, das andere so niedrig wie das Original, sie haben überwiegend nur einen Makel, sie kosten etwa 1.200 und 1.500 Euro. Sie verleihen dem CP2 sicherlich eine wichtigere Stimme, und für den Straßenverkehr müssen noch einmal 145 Euro für den Katalysator hinzugerechnet werden. Für Solo-Fahrer gibt es den Solo-Sitz, der dem XSR ebenfalls einen aggressiveren Look verleiht (180 Euro), aber es gibt viele Details, um das Motorrad nach dem eigenen Geschmack und Geschmack zu charakterisieren. Sie reichen von aus dem Vollen gefrästen Hebeln (ab 153 Euro aufwärts), sowie weiteren immer aus dem Vollen gefrästen Elementen, bis hin zum vorderen Nummernschild (ca. 161 Euro). An Gepäckartikeln mangelt es nicht, mit Gepäckträgern, Stützen sowie Seiten- und Tankrucksäcken, alles im perfekten Sport Heritage-Stil. Die 14 Liter Tankinhalt In Anbetracht dessen führt dies zu einem angemessenen Maß an Autonomie Der Inline-Twin ist wirklich sehr sparsam. Ich nutze es sogar voll aus es sinkt nie unter 20 km/l, während es normalerweise einfacher ist, sich in der 25-Zone einzupendeln.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Unschlagbares Spaß-/Preisverhältnis, einfach, lustig, schön und wirtschaftlich

Wir mögen es nicht:
Es hätte einfach einen sportlicheren Auspuff verdient

Yamaha XSR 700: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Kleidung testen:
Jacke: Segura Jones
Handschuhe: Sidney sichern
Hose: Spidi Ronin Hose
Schuh: Stylmartin-Sonnenuntergang
Rumpf: Hai Vancore