Ducati XDiavel S, Balance und Leistung [ROAD TEST VIDEO]

Ducati XDiavel WIRD – Bevor wir Ihnen von unseren Erfahrungen mit der Ducati XDiavel berichten, eine Prämisse: Die XDiavel ist nicht die neue Diavel, sondern eine andere Diavel, ein ganz anderes Motorrad. XDiavel repräsentiert die Vereinigung zweier Welten: die Cruiser-Welt, die aus langen Fahrten bei niedriger Geschwindigkeit und entspanntem Fahren besteht, und die Ducati-Welt, die sich durch italienischen Stil, technische Raffinesse und sehr hohe Leistung auszeichnet.

Design und Innovation

Die neue XDiavel findet in der S-Version den maximalen Ausdruck der Werte Handwerkskunst, Liebe zum Detail und Liebe zum Detail. Zu Beginn des XDiavel-Projekts wurde das Ducati Design Center gebeten, ein Motorrad zu entwerfen, das dem entsprichtWeiterentwicklung des Diavel-Konzepts in der Cruiser-Welt: niedrig, lang, mit fortschrittlichen Fußstützen und Riemenantrieb.

Gleichzeitig hätte das Motorrad jedoch unverkennbar eine Ducati sein müssen. DerKreuzung zwischen scheinbar unterschiedlichen und fernen Welten, vereint in einem einzigen Motorrad, eine Synthese, in der beides vollständig und ohne Kompromisse verwirklicht wird.

Eine komplexe Anfrage, schwer zu erfüllen, aber auch anregend für das Borgo Panigale Style Center. Das Ergebnis ist ein kostbares Objekt einzigartiges und unverwechselbares Design, mit hochwertigem Inhalt sowie edlen Materialien, die diesem fantastischen Cruiser des Bologneser Unternehmens eine unverwechselbare Note verleihen. Die Besonderheit dieses Motorrads, die uns schon beim Einsteigen in den Sattel auffällt, sind die Fußrasten, die „einen Meter“ weiter vorne liegen als bei einem Supersportler. wie die Panigale, aber für diesen Fahrradtyp genau richtig. Die S-VersionDarüber hinaus ist es standardmäßig im Lieferumfang des Systems enthalten DRL (Tagfahrlicht) für den Frontscheinwerfer, mit einem äußerst markanten und unverwechselbaren Lichtprofil. Außerdem i spezielle Kreise, mit schwarzen Speichen, die das Aluminium in den bearbeiteten Bereichen sichtbar machen, sind mit Gummi ausgestattet Pirelli Diablo Rosso, 120/70 ZR17 für vorne und für hinten ein riesiges 240/45 ZR17. Die Vordergabel ist an den Beinen und am Schaft mit einer DLC-Beschichtung versehen Brembo M50 Monoblock-Bremssättel für die Vorderradbremse.

Abgerundet wird die exklusive Ausstattung der XDiavel S durch die aus dem Vollen gefrästen Rückspiegel, die Rahmenplatten und die geschmiedeten Fußrastenplatten und Filmen mit Maschinenarbeit, die Sattel mit Bi-Material-Bezug, dann eloxierte Schwinge natürlich und gebürstet und die Form Bluetooth für das Infotainmentsystem.

Der absolute Protagonisten-Motor der Szene

Der gesamte Motor, der bekannte und gelobte Zweizylinder Schmaler Kopfzeichnet sich durch ein äußerst raffiniertes Design aus, das dank der Neupositionierung der Wasserpumpe innerhalb des V der Zylinder, Die Röhren auf der linken Seite sind nicht mehr vorhanden des Kühlsystems. Der Ducati DVT 1262 Es handelt sich um einen völlig neuen und zugelassenen Motor Euro 4, nimmt die glänzende schwarze Farbe auf und insbesondere die Bandabdeckbleche stehen im Kontrast zur Aluminiumfarbe der sichtbaren mechanischen Arbeit. Der Motor vergrößert im Vergleich zum Testastretta 1200 den Hubraum, was zusammen mit dem Einsatz von DVT-System (Desmodromic Variable Timing)., dürfen erhalten unglaublich volles Drehmoment im unteren Drehzahlbereich Geschwindigkeiten und gleichzeitig Flüssigkeit, was eine sportliche Leistung bei Vollgas gewährleistet.

5.000, 60, 40: Es sind nicht die Maße einer idealen Frau, aber es sind drei Zahlen, die das Konzept von XDiavel zusammenfassen. 5.000 ist die Anzahl der Umdrehungen, bei der der Motor das maximale Drehmoment liefert, 60 sind die ergonomischen Konfigurationen für den Fahrer, 40 Grad sind der maximale Schräglagenwinkel.

5.000 Die Drehzahl, die der neue Ducati Testastretta DV T 1262 erreicht maximaler Drehmomentwert, gleich 129 Nm (3.000 weniger als die Diavel, mit im Wesentlichen identischen Maximalwerten). Eine ausgesprochen niedrige Drehzahl für einen Zweizylinder von Borgo Panigale, aber perfekt für entspanntes Fahren wie ein echter Cruiser. Außerdem, Bereits ab 2.100 U/min garantiert der XDiavel-Motor ein Drehmoment von über 100 Nm und eine extrem flache Kurve bis zum Begrenzer.

40 Grad ist l 'maximaler Schräglagenwinkel, ein Wert, der bei einem Motorrad mit vorderen Fußrasten bisher undenkbar war, garantiert Leichtigkeit und dynamische Leistung und starke Emotionen, gepaart mit der Leichtigkeit und dem Komfort eines echten Cruisers. Egal, ob es sich um lange gerade Strecken oder kurvige Strecken handelt, wie in unserem Straßentest in den Haarnadelkurven oberhalb von Lecco in Richtung Ghisallo-Pass, die XDiavel ist immer in der Lage, maximalen Fahrspaß zu bieten.

Die maximale Leistung beträgt 156 PS bei 9.500 U/min/Minute für aufregende Leistung bei allen Geschwindigkeiten und garantiert eine hervorragende Gleichmäßigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten, was einen ruhigen Lauf auch bei niedrigen Geschwindigkeiten ermöglicht.
Der letzte Riemenantriebist ein von Ducati-Ingenieuren entwickeltes System, das die zuverlässige und sichere Übertragung der vom Ducati Testastretta DVT 1262 gelieferten Leistung gewährleistet. Die Vorteile des Gürtels Sie sind Ruhe, Sauberkeit, geringer Wartungsaufwand und reibungslose Reaktion an den Drosselöffnungen, wie es sich für einen echten Cruiser gehört.

Der Rahmen, an den Köpfen der beiden Zylinder mit dem Motor verbunden, entsteht kurz und modern und ist deutlich als klassisches Ducati-Gitter zu erkennensowie der hintere Hilfsrahmen aus Aluminiumguss. Der tropfenförmige Tank ist eine starke Referenz an die Welt der Cruiser. ma behält die DNA von Monster und Diavel. Auch die elektronischen Komponenten, die die XDiavel S verwendet, also die Technik, verdienen ein eigenes Kapitel IMU (Inertial Measurement Unit) Trägheitsplattform Bosch Durch die dynamische Messung der Roll-, Gier- und Nickwinkel sowie der Geschwindigkeit der relativen Lageänderungen können wir die Leistungs- und Sicherheitsstandards erhöhen. Das Bremssystem stammte von der mittlerweile berühmten Bergamo-Firma Brembo, mit einer Vorrichtung Kurven-ABS Bosch 9.1ME, Ein wichtiger Teil von Ducati Sicherheitspaket (DSP). Das Kurven-ABS nutzt die Trägheitsplattform, um die Bremskraft der Vorder- und Hinterräder auch in kritischen Situationen und bei Schräglage des Motorrads optimal zu dosieren.

Es ist jedoch überraschend, dies festzustellen wunderschöne Einarmschwinge, ein Meisterwerk der Technik und des Designs. Der untere Teil der Schwinge ist gegossen, der obere Teil besteht aus einem Gitterrohr mit einem geschmiedeten und abnehmbaren Teil, um das Herausziehen des Antriebsriemens zu ermöglichen. Die Schwinge der S-Version ist mit einer speziellen Oberflächenveredelung versehen: natur eloxiert und gebürstet. Der drei voreingestellte Modi (Urban, Touring und Sport), die auch während der Fahrt ausgewählt werden können, sind so programmiert, dass sie den Charakter des Motorrads sofort verändern. Die IMU ermöglicht es den Fahrmodi, dem Fahrrad drei sehr unterschiedliche Seelen zu verleihen. Jeder Fahrmodus verfügt über unterschiedliche Einstellungen für Motorleistung, maximale Leistung, Ducati-Traktionskontrolle und Kurven-ABS. Darüber hinaus kann jedes elektronische Steuersystem während des Eingriffs separat geändert werden und dank der Default-Funktion ist es möglich, alle oder nur die gewünschten Werte auf die Standardeinstellung zurückzusetzen.

Der Urban-Modus sorgt für eine einfache Handhabung des Fahrzeugs und garantiert Sicherheit dank der auf 100 PS reduzierten Leistung. Im Touring-Fahrmodus kann der Motor die volle Leistung von 156 PS liefern, jedoch mit einer sanften und nutzbaren Leistungskurve, die eine angenehme und entspannte Fahrt ermöglicht, ideal für maximalen Fahrerkomfort. Und schließlich gibt es für die Geübteren noch den Riding Mode Sport, der puren Spaß bietet, wobei der Motor alle 156 PS auf wütendere Art und Weise freisetzt, wie bei echter Lust, mit einer schnelleren und kraftvolleren Gaspedalreaktion.

Unser Test

Wir holten unseren Abenteuerbegleiter an einem herrlichen sonnigen Tag mit Frühlingswetter beim Ducati Sesto-Händler ab, eine perfekte Situation für unseren Test, bei dem unsere XDiavel S uns schnell durch die Straßen des „Larian-Dreiecks“ zwischen Lecco und Bellagio bringen muss und Como, bis zu seinen Gipfeln, über eine Route, die für unsere Bewohner von Ghisallo nicht einfach ist.

Sobald wir in den Sattel steigen, merken wir das Die Fußrasten sind sehr fortschrittlich im Vergleich zu den Supersportwagen, die wir zu testen gewohnt sind, Der Sitz ist bequem Durch die großzügige Polsterung ist er nicht zu breit und somit sitzt man bequem im Sattel und kann gleichzeitig die Füße auch beim Ampelstopp problemlos auf den Boden stellen. Dank des guten Willens schlüssellos, wir schalten unsere Doppelflasche mit dem rechten Daumen und den Schlüsseln in der Tasche ein. Sofort Die Testastretta überrascht uns mit ihrem wiedererkennbaren, mitreißenden und überwältigenden Klang, was den Piloten zum Überschießen verleitet. Lass uns gehen!

Einmal gestartet, fährt es sich im Urban Mapping, das die Leistung auf 100 PS begrenzt, besser als erwartet und Wir sind ziemlich überrascht von der Agilität beim Richtungswechsel; Das Falten von rechts nach links geht schnell und einfach, auch dank einer optimalen Gewichtsverteilung und einem günstig niedrigen Schwerpunkt, sodass die XDiavel schnell durch Kurven kommt. Dabei helfen ihr auch die hervorragenden Pirelli Diablo Rosso-Reifen. Wenn Ihnen der Stadtplan dabei hilft, sorgenfrei durch die Stadt zu kommen, Der Sport erhöht den Einsatz deutlich, die Lieferung wird aggressiver und die Reaktion auf das Gas ist schneller. Von den beiden bevorzuge ich persönlich den ersten, der in seiner Leistung sanfter ist als der Sport, aber der vielleicht beste Kompromiss ist der Touring, voller Leistung und mit einer weniger übertriebenen Leistung.

Der Motor ist wirklich kraftvoll, hat die Fähigkeit, sanft und schrittweise fortzufahren; Schon ab 2.500 U/min kann man ruhig damit fahren und wenn man bei ca. 5.000 U/min Gas gibt, kann man sich vorstellen, dass die XDiavel ein Bike ist, auf dem man bereit sein muss, sich aus den Armen gerissen zu fühlen. Weniger abrupt jedoch, wenn es unterhalb der Schwelle des maximalen Drehmomentwertes bleibt. In schnellen Kurven (ca. 120/130 km/h) es ist stabil und präzise beim Schließen der Kurve, auch dank des 240-Heck-Beiboots, das außergewöhnlichen Grip und Traktion garantiert; In engen Spitzkehren hingegen ist das Kurvenfahren anspruchsvoller und man muss mehr mit dem Körper steuern. Trotz der Abmessungen und des langen Radstands ermöglicht der gute Massenausgleich in Kombination mit dem hervorragenden Fahrwerk ein präzises und sofortiges Einfahren in Kurven, aber auch die Möglichkeit, bei relativ hohen Geschwindigkeiten enge Kurven zu fahren.

In unserem Test hat das. Dies sei ein „Quantensprung“ in der Verkehrssicherheit. Beachten Sie jedoch immer, dass die Kurvenfunktion nicht aktiviert wird, wenn Sie mit bereits aktivierten Bremsen in eine Kurve einfahren, sondern nur, wenn Sie mit geneigtem Motorrad bremsen. Unabhängig vom verwendeten Gang sind Kupplung und Getriebe präzise, ​​das kann man aber nicht sagen Hinterradbremse; Aus unserer Sicht scheint es einen zu geben zu langer Pedalweg, etwas schwammiges Bremsen, im Gegensatz zur Front, die kraftvoll, sofort ansprechend und gut modulierbar ist. Was den aerodynamischen Schutz betrifft, der durch die gewährleistet wird

Die XDiavel ist in der von uns getesteten Konfiguration ein perfektes Motorrad für Fahrer, die gerne alleine unterwegs sind, aber jenseits dieses Sattels, Der Bausatz bestehend aus einem Komfort-Beifahrersitz ist serienmäßig im Lieferumfang enthalten (5 cm länger und breiter als das Standardmodell), mit Rückenlehne hinten. Abschließend Die XDiavel ist nicht nur schlecht, sondern kann auch ein komfortables Motorrad sein, wenn Sie im „American Cruiser“-Modus reisen, bleibt zwischen 90 und 120 km/h.

Die neue Ducati XDiavel S kostet 23.290 Euro, in der Standardkonfiguration sind es 3.000 Euro weniger.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Motor, einzigartiges Design
Wir mögen es nicht:
Steif auf holprigem Untergrund, Hinterradbremse

Ducati XDiavel S das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Kleidung testen:
Jacke: Segura-Stil, Büffellederjacke im Vintage-Look, ausgestattet mit Protektoren an Schultern und Ellbogen (der Rückenprotektor ist optional), mit einem internen Kapuzen-Sweatshirtteil, trennbar und als separates Kleidungsstück verwendbar. Das Futter ist thermisch, aber nicht wasserdicht und ist außerdem mit einem elastischen Ripplederband ausgestattet, um absoluten Komfort zu gewährleisten. Am rechten Unterarm befindet sich eine kleine Reißverschlusstasche für eine Karte oder Kreditkarte. Richtpreis 410 Euro.

Handschuhe: Toledo sichern, Lederhandschuh, Winter und ausgestattet mit einer wasserdichten und atmungsaktiven Membran, die sich zwischen Leder und Futter befindet, im Vintage-Stil wie der Rest der Segura-Produktion, die Handfläche ist aus weichem Polyester, um einen guten Kontakt mit dem Motorrad zu gewährleisten. Der Handrücken und die Handfläche bestehen aus weichem, aber widerstandsfähigem Ziegenleder, während Protektoren, elastische Teile und ein kleiner Klettverschluss-Verstellriemen das Bild abrunden. Richtpreis 90 Euro.

Rumpf: Caberg Drift Carbon, Tricomposite-Schale aus Glasfaser, Kevlar, Carbon. Ausgestattet mit integrierter Sonnenblende (DVT Double Visor Tech), damit der Motorradfahrer stets mit maximaler Sicherheit fahren kann. Richtpreis 360 Euro.

Schuh: TCX X-Street, Sneaker mit Schutz, Vollnarbenleder mit Wildledereinsätzen mit Knöchelbereich, verstärkte Spitze und Ferse, Vintage-Look. Richtpreis 140 Euro.

Hose: OJ Jeans SOLE MAN, Hose mit Protektoren aus Stretch-Denim mit Aramidfasereinsätzen. Abnehmbare Safe-Tech-Protektoren an Hüfte und Knien. Richtpreis 150 Euro.