Yamaha X-MAX400, Suzuki Burgman 400 und MaxSym 400 [VERGLEICHSTESTVIDEO]

Drei Roller, von denen jeder mindestens drei Seelen hat: perfekt für den urbanen Einsatz und für die Home-Office-Strecke, viel Komfort gepaart mit Fahrwerk und Motoren, die Lust aufs Reisen machen und Leistung, die auch einen etwas sportlichen Einsatz auf der Straße zulässt Rechts.

Sie stellen die Spitzenklasse unter den Einzylinder-Rollern der verschiedenen Hersteller dar und sind oft sogar absolute Bestseller, da sie einen hervorragenden Kompromiss darstellen. Brillante Leistung, Benutzerfreundlichkeit im städtischen und außerstädtischen Kontext, Komfort, Sportlichkeit und nicht zu hohe Preise sind ihre Hauptvorteile. Wir haben 3 der Hauptakteure in diesem Segment nebeneinander platziert, Yamaha Xmax, Suzuki Burgmann e MaxSym, alle streng 400.

Aussehen und ästhetisches Erscheinungsbild

Mit dem kürzlich auf den Markt gebrachten neuen Modell entwickelt sich der Burgman 400, um es mit einem wirkungsvollen Konzept zusammenzufassen, von einer Limousine zu einem Coupé. Eine Stilwahl, die auf einen jugendlicheren und sportlicheren Look abzielt. Die Verarbeitung ist gut und das Plus ist „100 % Made in Japan“, ein Stolz von Suzuki in Bezug auf Qualität und Haltbarkeit. Das einzige Manko ist unserer Meinung nach das etwas veraltete Aussehen der Instrumentierung.

Den gleichen Fehler können wir auch beim Sym feststellen, dessen Markteinführung zwar nicht gerade neu ist, der aber 2018 neue Farben erhält, wie dieses wunderschöne Mattschwarz. Es bleibt angenehm im Aussehen und gut verarbeitet. Dank der Partnerschaft mit Andreani Design hat der MaxSym 400 tatsächlich ein europäisches Aussehen, der Sohn eines italienischen Bleistifts.
Der X-MAX der drei ist in allen Details vielleicht der modernste und jugendlichste. Die Instrumentierung zeichnet sich durch das Vorhandensein von zwei großen kreisförmigen Elementen aus, ist jedoch sehr reichhaltig und optisch ansprechend. Von den dreien ist es auch das einzige, das über Lenkertasten zum Navigieren zwischen den verschiedenen Funktionen verfügt.

Komfort und Vielseitigkeit

Das Aussehen ist ansprechend, aber ein Roller wird auch nach seinem Fassungsvermögen beurteilt, vor allem nach dem Fassungsvermögen unter dem Sitz, aber nicht nur. Ausgehend vom taiwanesischen bietet der MaxSym 400 bequem Platz für zwei „echte“ Helme, mit dem Komfort, das Fach mit einem Doppelsystem zu öffnen, mechanisch über das Zündschloss, elektrisch mit einem speziellen Knopf, der nur per Schlüssel „scharfgeschaltet“ werden kann auf dem 'hon. Die Rückseite des Schildes bietet außerdem drei Fächer mit großzügigem Fassungsvermögen, eines davon mit einem Schlüssel.

Der

Der Burgman hat in der letzten Generation etwas von seinem Stauraum unter dem Sitz eingebüßt, bleibt aber mit 42 Litern der Beste von allen. 5 Liter mehr als die

Im Sattel sitzen sie alle sehr bequem und verfügen über eine gut durchdachte Ergonomie. Der Burgman 400 hat dank eines großzügig dimensionierten und besser gepolsterten Sattels vielleicht auch für die hinten Sitzenden einen leichten Vorteil gegenüber seinen beiden Konkurrenten. Wir betreten jedoch den Bereich einer subjektiven Beurteilung, da die Unterschiede wirklich minimal sind und alle drei Roller Komfort zu einer ihrer besten Eigenschaften machen, mit großen und mit einer Rückenlehne für den Fahrer ausgestatteten. Hervorragende Beinfreiheit, obwohl alle keine flache Plattform haben, sondern durch das Vorhandensein eines zentralen Elements, das die Füße trennt, eingeschränkt werden. Vom Boden aus erreichen Burgman und MaxSym die gleiche Höhe von etwa 750 mm (755 beim Sym) im Vergleich zu 800 beim X-MAX. Allerdings bieten sie alle eine einfache Unterstützung der Füße auf dem Boden, auch für weniger große Personen.
Ein Hauch von Windschutzscheibe ist in den Abmessungen aller drei enthalten, beim X-MAX ist sie jedoch verstellbar, mit einem Unterschied von 50 mm zwischen den beiden verfügbaren Positionen. Yamahas Roller ist außerdem der einzige, der mit einem Smart Key-System ausgestattet ist.

Fahren

Die beiden Japaner können auf die neuesten Projekte zählen, die auf neuen und leichteren Rahmen basieren. Sie haben bei den Rollern von Yamaha und Suzuki jeweils 5 bzw. 7 kg an Gewicht verloren, wobei der X-Max einen Vorsprung von 5 kg behält. Der Taiwaner ist etwas weiter entfernt.

Die Unterschiede zeigen sich in der Fahrdynamik der jeweiligen Fahrwerke, alle drei zeichnen sich jedoch durch Elemente aus, die in Richtung Sportlichkeit gehen. 13- und 15-Zoll-Räder für die beiden Japaner, 14 hinten und 15 vorne für den Taiwaner, mit Doppelscheiben vorne für alle. Der X-MAX und MaxSym bieten dann eine Motorradgabel mit Doppelkrone an. Der Burgman feiert ein Comeback mit einer verfeinerten Lösung am Heck, wo er statt des Doppelstoßdämpfers der beiden Konkurrenten mit einem einstellbaren Monostoßdämpfer mit PRO-LINK-Befestigung ausgestattet ist. Drei Scheiben für alle, sogar radiale Bremssättel vorne für den Taiwaner, der jedoch von den dreien derjenige ist, der zum Bremsen den größten Kraftaufwand am Hebel erfordert. Andererseits ist es mit CBS-Kombibremsung ausgestattet.

Beim Fahren erwiesen sie sich als drei hervorragende Roller, die im Stadtkontext fast gleichwertig sind, wo sie brillant und sehr einfach zu handhaben, gut ausbalanciert und mit einem niedrigen Schwerpunkt sind. In den schnellsten Kurven des außerstädtischen Fahrens haben die beiden Japaner die Nase vorn, wobei der X-Max den sportlichsten Ansatz bietet, auch wenn dann der Burgman vor allem in den schnellsten Kurven durch sein eher gepflanztes Heck hervorsticht.

Die Motoren sind ziemlich ausgewogen, alle Euro 4 und haben eine ähnliche Leistung, beginnend bei 31 PS für den Burgman, 33.3 für den X-MAX und 35 PS für den MaxSym, der allerdings ein paar Kilo mehr kostet. Das maximale Drehmoment liegt bei rund 36 Nm, allerdings erreicht der Suzuki-Motor diesen Wert bei deutlich niedrigerer Drehzahl, was sich in einer kräftigeren Entfaltung im mittleren Drehzahlbereich niederschlägt. Auf der anderen Seite machen die beiden Rivalen auf lange Sicht das wieder wett.

Preis und Verbrauch

Beginnen wir mit den Preisen, zweifellos eines der wichtigsten Details. Yamaha steht mit dem Plus einer Garantie, die ihn auf das gleiche Niveau wie der Sym bringt, und einer Qualität, die durch 400 % Made in Japan gewährleistet ist. Der Suzuki-Roller ist definitiv derjenige mit den anspruchsvollsten Preisen.

Was den Verbrauch betrifft, ist er jedoch der sparsamste der drei, da wir Werte ermittelt haben, die die Schwelle von 30 km/l näher bringen können, über den vom angegebenen Wert versprochenen Wert hinaus. Der X-Max liegt im Mittelfeld, während der MaxSym das Schlusslicht bildet, aber immer noch Werte nahe 22-23 km/l erreicht. Ähnliche Autonomie, wenn man bedenkt, dass die Tanks bei den beiden Japanern 13 und 13.5 Liter groß sind, beim X-MAX einen halben Liter mehr und beim taiwanesischen Roller 14,2 Liter.

Unser Urteil

Zwei Japaner hatten sie letztes Jahr bereits ausprobiert, allerdings aus der Ferne und mit zwei verschiedenen Testern. Bestätigt wurden die beiden Referenz-400er, verfeinert von den beiden Herstellern und mit Fahrwerken, die zu den edelsten im Segment zählen. Sicher ist, dass die Unterschiede viel besser wahrgenommen werden, wenn man die Gelegenheit hatte, die drei Roller gleichzeitig zu testen, indem man von einem abstieg und auf den anderen stieg, auch wenn sie nicht so wichtig sind. Betrachtet man unseren Test, so sind die Meinungen der drei Tester sehr ähnlich und hängen nur teilweise mit dem persönlichen Geschmack zusammen. Ohne großen Zweifel können wir Ihnen sagen, dass der Sym-Roller auf der untersten Stufe des Podiums steht, vor allem weil es sich um das am wenigsten aktuelle Projekt handelt, und das ist ziemlich offensichtlich. Das höhere Gewicht und weniger ausgefeilte Lösungen halten ihn von den beiden Kontrahenten fern, vor allem was das Fahrwerk betrifft, während der Motor, auf dem Papier der stärkste von allen, nicht die Nase vorn hat, ganz im Gegenteil. Wir geben ihm zu, dass der Motor, da er uns als Neuwagen geliefert wurde, ohne auch nur einen Kilometer zurückgelegt zu haben, noch ein wenig blockiert war und sich nach einer ausreichenden Einlaufzeit sicherlich verbessern wird. Die allgemeine Qualität ist gut, aber einige dezente Details und etwas „knackigeres“ Plastik der beiden Kontrahenten sind auch haptisch zu sehen und zu spüren. Außerdem bietet es weniger Beinfreiheit, ein Detail, das nur Paolo (dem größten der drei) auffiel, da er gezwungen war, die Beine zu spreizen, um den Lenker nicht mit den Knien zu berühren. Nehmen wir an, dass es bis zu einer Körpergröße von etwa 1.90 kein Problem darstellt. Allerdings gleicht das Max-Sym 400 die Lücke zumindest teilweise durch einen günstigeren Preis (6.400 Euro) und eine 4-Jahres-Garantie aus.

Auf der zweiten Stufe des Podiums platzieren wir die Burgman 400, die unserer Meinung nach ganz nah am Heimgegner Yamaha (7.899 Euro) liegt. Letztes Jahr wurde es von Suzuki zum Einführungspreis von 6.790 Euro angeboten, jetzt gibt es zusätzlich 600 Jahre Garantie, also insgesamt 2, doch der Unterschied wird durch den Inhalt nur teilweise gerechtfertigt. Der Motor hat die rundeste Leistungsentfaltung und einige von uns bevorzugen ihn gegenüber dem des X-Max. Komfort bleibt sein größter Vorteil und darin ist er der beste der drei, während das Fahrwerk in puncto Ausgewogenheit und Benutzerfreundlichkeit in der Stadt gewinnt, es in puncto Reaktionsfähigkeit dem Yamaha-Roller etwas nachsteht (vielleicht sogar beim Bremsen zu nervös). , wirklich sportlich, wenn man den vorderen Hebel zieht, ohne sich ein wenig zurückzuhalten), worauf er beim Fahren auf der Autobahn oder auf jeden Fall auf sehr schnellem, gemischtem Gelände zurückgreift, wo ihm der raffinierte hintere PRO-LINK eine überlegene Stabilität verleiht. Kurzum: Wäre der Preis nicht gewesen, hätte er mit dem Vergleichssieger mithalten können. Die Vorteile des protzigen „4 % Made in Japan“ sind bei einem eintägigen Straßentest leider nicht spürbar und erst nach Zehntausenden von Kilometern und einigen Jahren im Einsatz können wir Ihnen sagen, ob die Zuverlässigkeit und Haltbarkeit gewährleistet sind sind tatsächlich überlegen.

Yamaha Darüber hinaus verfügt es über eine wahrgenommene Qualität, die im Vergleich zum Preis seinen Konkurrenten in diesem Test überlegen ist. Die Schabracke ist ausgezeichnet, und wenn sie dem Burgman in Bezug auf die absolute Kapazität etwas entgegensetzt, ist sie dank der Möglichkeit, einen Rucksack bequem zu verstauen, vielleicht die benutzerfreundlichste. Die beiden Bereiche, die den Helmen gewidmet sind, sind tatsächlich auf einer Seite verbunden und nicht übermäßig verjüngt, wie wir es gewohnt sind. Beim Fahren ist er der Sportlichste des Trios, reaktionsfreudig und locker, gerät erst bei sehr hohen Geschwindigkeiten in die Krise, wo der doppelte hintere Stoßdämpfer seine, wenn auch hohen, Grenzen deutlich macht. Das Bremsen ist lobenswert, soweit der vordere Hebel ein Minimum an Aufmerksamkeit erfordert, sonst „bricht“ er fast zu stark. Der Motor ist derjenige mit der schärfsten Leistung, an der Ampel gewinnt er die Herausforderung mit dem Burgman, wenn auch nur knapp, während, wenn wir wirklich einen Fehler darin finden wollten, es genau dieser Wunsch ist, aggressiv und reaktiv zu sein, Dies wird durch die Kalibrierung der Elektronik und des Getriebes erreicht, was bei einer runderen Fahrweise, bei der es an Flüssigkeit mangelt, zu Lasten geht. Der

Gegen unser Urteil kann natürlich Berufung eingelegt werden, denn die Beurteilung hängt, wie erwähnt, immer von persönlichen Faktoren und dem Geschmack der drei Tester ab, vor allem aber ist es der Preis, der die Karten neu mischen kann. Erhebliche Preisnachlässe gegenüber den von uns berücksichtigten Listenpreisen könnten daher zu einer Verschiebung des Gleichgewichts zugunsten des einen oder anderen führen. Beispielsweise läuft derzeit eine Suzuki-Aktion, die den Preis des Burgman 7.290 auf 400 Euro senkt, also rund 600 weniger, während Sym seinen 400 etwas mehr reduziert und zum Aktionspreis von 5.750 Euro verkauft.

Gianluca Cuttitta und Paolo Di Clemente arbeiteten zusammen

Tester Kleidung Matteo „der Geschäftsmann“:
Jacke: Tucano Urbano Urbis 5G
Handschuhe: Tukan Urban Tetris
Rumpf: Scorpion Exo City Wind

Kleidung des Testers Paolo „der Motorradtourist“:
Jacke: OJ Revolution J
Hose: OJ Revolution J
Helm: AGV K5 Jet

Kleidung des Testers Gianluca „der Sportler“:
Jacke: Alpinestars Marshall Drystar Jacke
Hose: Alpinestars Crank Denim-Hose
Handschuhe: Alpinestars C-30 DRYSTAR HANDSCHUH
Schuh: Alpinestars Lunar
Helm: Caberg Uptown Gear