Yamaha X-MAX400, Suzuki Burgman 400 und MaxSym 400: postvergleichende Überlegungen

Oftmals hat man auf den ersten 500 Metern Autofahren schon alles oder fast alles verstanden. Dies bedeutet jedoch nicht, dass es zulässig wäre, nach einer Runde um den Block anzuhalten, um einen Straßentest zu schreiben. Wenn in den meisten Fällen die „500-Meter-Regel“ gilt, kommt es manchmal vor, dass man ein Urteil aufhebt (oder es einfach glättet oder mit neuen Nuancen anreichert), vielleicht sogar nach Hunderten von Kilometern, ohne zu verstehen, wo Es gibt einen Grund. Auch aus diesem Grund schaue ich hin und wieder gerne vorbei, zum Beispiel auf den Facebook-Seiten der Besitzer eines bestimmten Fahrzeugs, um deren Eindrücke zu teilen und sie vor Ort mit dem Ergebnis unseres Fahrversuchs zu vergleichen. Es kann auch vorkommen, dass Sie auf Nutzer stoßen, die in den Kommentaren zu Artikeln oder Videos „ausführlich“ vorgehen und die von uns geäußerten Meinungen entweder bestätigen oder dementieren.

Hier hat der Drei-Wege-Vergleich mit den Einzylinder-400ern von Yamaha, Suzuki und Sym eine ziemliche Debatte ausgelöst (hauptsächlich in den sozialen Medien, aber auch in den Kommentaren zum Video), insbesondere unter den Kritikern und Befürwortern der zwei Japaner. Eine Debatte, die in den meisten Fällen von Anhängern des Burgman angeheizt wurde, die glauben, er sei besser als seine Konkurrenten, aber seltsamerweise auch von einigen X-MAX-Besitzern, die mit ihrem Kauf überhaupt nicht zufrieden sind.

Was wäre, wenn der X-MAX 400 ein „Strohheck“-Gewinner wäre?

In unserem Vergleich (Hier finden Sie den Link zum Artikel) haben wir versucht, zwei Ansätze zusammenzuführen. Im Video und im ersten Teil des Artikels sind wir tatsächlich so objektiv wie möglich geblieben und haben versucht, die drei Roller nicht zu beurteilen, sondern Ihnen anhand der von uns bereitgestellten Informationen eine Bewertung zu ermöglichen. Am Ende des Artikels haben wir stattdessen noch einige persönlichere Meinungen geäußert und ein Ranking erstellt. Das Urteil, das aus dem Vergleich der drei beteiligten Tester hervorgegangen ist, sieht vor, dass MaxSym für ein etwas veraltetes Projekt bezahlt hat, das es trotz der Anpassung an die Euro-4-Vorschriften und einiger anderer Neuerungen, wie z. B. der Farben von 2018, auf die unterste Stufe des Podiums geführt hat . Eine Entscheidung, die sich auch aus den Preisen der drei beteiligten Roller ergibt, aber man muss sagen, dass sich die Dinge im Vergleich zu den Preislisten (denken Sie daran, dass der Sym bei 6.400 Euro liegt) etwas ändern. Sowohl das taiwanesische Unternehmen als auch Suzuki vergünstigen ihre Roller um über 6.790 Euro, sodass sich die Unterschiede im ersten Fall vergrößern und im zweiten Fall verringern. Damit wird der Maxsym attraktiver, da der Aktionspreis mit 7.899 Euro über tausend Euro unter dem liegt, was für einen X-MAX nötig ist, während der „mittlere“ Burgman (zwischen 400/600 und 5.750) auf 125 sinkt, also nur 200 Euro mehr als der Gegner aus dem Hause Stimmgabel.

Wahrgenommene Qualität und echte Qualität

Bisher gab es jedoch nichts Neues im Vergleich zu dem, was wir bereits hervorheben konnten. Stattdessen versuchten wir nach der Veröffentlichung des Vergleichsvideos und des Artikels, das Problem im Zusammenhang mit der Qualität vor Ort zu überprüfen. Und hier betreten wir potenzielle Minenfelder, denn manchmal erfordert die richtige Beurteilung der Qualität Zeit und eine beträchtliche zurückgelegte Strecke, in beiden Fällen viel mehr als die 15 Tage und einige hundert Kilometer unseres Straßentests.

Die Herausforderung wird zweiseitig

Lassen Sie uns zunächst sagen, dass der Vergleich zweierlei ist, da Maxsym in einigen Aspekten versagt und sich, auch aus Sicht der wahrgenommenen Qualität, für den etwas veralteten Ansatz seines Projekts bezahlt macht. Die beiden japanischen Modelle sind jedoch beide sehr gepflegt und unterscheiden sich vor allem durch ihre unterschiedliche Herangehensweise: Der Burgman ist etwas traditioneller, der X-MAX sehr modern und sportlich. Manche würden zu viel sagen, wenn man bedenkt, dass die Kommentare, die wir gelesen haben, manchmal zu einem Urteil über die Ästhetik geführt haben, was offenbar nicht jedem gefällt. Die Kantigkeit des Yamaha-Rollers überzeugt nicht, was nicht nur in den Formen, sondern auch in der Lieferung und Abstimmung von Getriebe und Mechanik zum Ausdruck kommt. Hiermit möchten wir Ihnen eine Bestätigung geben, wenn Sie zwar in Eile sind, zwar zwar laut, aber nicht im Sinne des angenehmen Klangs, den ein Sportbike haben könnte. Es ist ein Geräusch, das einen an nicht optimal funktionierende Gänge denken lässt, ein Gefühl, das deutlich zum Vorschein kommt, wenn man vom Burgman zum X-MAX und umgekehrt wechselt und dabei den gleichen Weg einschlägt. Der Suzuki-Einzylinder ist nicht nur bei mittleren Geschwindigkeiten voller, wo man den Motor am Ende hauptsächlich im Alltag nutzt, sondern er ist auch viel flüssiger und runder, ohne übermäßige Geräusche, was den Vorteil, den er hat, auch im Gelände unter Beweis stellt. 100 % made in Japan“, was Suzuki bei der Pressepräsentation im vergangenen Juli unbedingt unterstreichen wollte.

Der Burgman auf dem Feld rechtfertigt alle seine anspruchsvollere Preisliste

Je mehr man sie entdeckt, je genauer man sie studiert, desto klarer wird, dass die 1.109 Euro, die sie in ihren jeweiligen Listenpreisen trennen und die selbst uns fast überzogen erschienen, stattdessen durch einen etwas anderen Ansatz gerechtfertigt sind. Es scheint fast so, als erweist sich „das“ als sehr konkret und in der Lage, auf lange Sicht nicht zu enttäuschen. Yamaha möchte bei seiner 400 mit einer Traktionskontrolle und einem reichhaltigen Funktionsumfang überraschen, doch dann erweist sich das Burgman-Mono mit PRO LINK-Anschluss als deutlich effektivere und raffiniertere Lösung, die sich jedoch erheblich auf die Produktionskosten auswirkt. Unter diesem Gesichtspunkt ist es eine fast riskante Wahl, in einer Welt, in der der Preis der Hauptfaktor einer Kaufentscheidung ist, aber wir sind sicher, dass auf lange Sicht jeder, der sich für die Suzuki 400 entscheidet, diese Wahl sehr zu schätzen wissen wird.

Urteil ändern?

Angesichts einer längeren Nutzung und einer genaueren Studie tauschen die beiden japanischen Roller unserer Meinung nach die Positionen auf den beiden obersten Stufen des Podiums, auch dank der üppigen 600 Euro, die Suzuki mit dem, was als Markteinführung geboren wurde, ins Spiel bringt Preis, der aber tatsächlich zum Hebel geworden zu sein scheint, um einen Stein in der Waage zu bewegen, der den Heimgegner Yamaha zu sehr belohnte. Der X-MAX 400 ist tatsächlich günstiger, sowohl im Preis als auch in einigen technischen und produktionstechnischen Entscheidungen. Der Burgman 400 hingegen macht „100 % Made in Japan“ wirklich zu seiner Philosophie, opfert vielleicht den wirtschaftlichen Komfort, garantiert aber mittel- und langfristige Zufriedenheit, was für die japanische Marke ein wesentlicher und grundlegender Wert zu sein scheint.

Tester Kleidung Matteo „der Geschäftsmann“:
Jacke: Tucano Urbano Urbis 5G
Handschuhe: Tukan Urban Tetris
Rumpf: Scorpion Exo City Wind

Kleidung des Testers Paolo „der Motorradtourist“:
Jacke: OJ Revolution J
Hose: OJ Revolution J
Helm: AGV K5 Jet
Kleidung von Tester Gianluca „der Sportler“:
Jacke: Alpinestars Marshall Drystar Jacke
Hose: Alpinestars Crank Denim Hose
Handschuhe: Alpinestars C-30 DRYSTAR GLOVE
Schuhe: Alpinestars Lunar
Helm: Caberg Uptown Gear