Yamaha X-MAX 400 – Suzuki Burgman 400 MY2018, Herausforderung zwischen Champions! [VERGLEICHSTESTVIDEO]

Ende Juli präsentierten Yamaha und Suzuki, fast so, als hätten sie sich untereinander geeinigt, zwei große Innovationen und erlaubten uns, sie auszuprobieren (Hier finden Sie komplette Artikel zur Suzuki Burgman 400 e Hier ist der Test des Yamaha X-MAX 400).

Dabei handelt es sich um die jeweiligen 400er-Roller, völlig neu im Vergleich zu den Modellen, die sie ersetzen. Besonders bei Suzuki ist der Stilwandel deutlich zu erkennen, indem auf einen Großteil des bekannten Stauraums unter dem Sitz verzichtet wird, hin zu mehr Sportlichkeit. Dadurch werden die Unterschiede zwischen zwei Modellen kleiner, die in der Vergangenheit nicht in direkter Konkurrenz standen, sondern die Benutzer zwischen denen spalteten, die ein komfortableres und geräumigeres Fahrzeug suchten (natürlich der Burgman 400), und denen, die ein jugendlicheres Image für ihn suchten Roller, mit ausgeprägterer Sportlichkeit, aber etwas weniger Praktikabilität und Komfort (Yamaha X-MAX400).
Jetzt können wir sie vergleichen, da sie in einem direkteren Wettbewerb stehen, und wir sind sicher, dass viele ihrer Käufer einen Vergleich erwarten werden, da er für die Entscheidung zwischen den beiden nützlich sein könnte, selbst wenn, lasst uns das vorwegnehmen , es gibt keinen absoluten Gewinner, denn die Unterschiede bestehen immer noch und rechtfertigen unterschiedliche Entscheidungen, je nach persönlichem Geschmack und Bedarf.

Komfort und Vielseitigkeit

Auch wenn ein Teil des riesigen Stauraums unter dem Sitz wegfällt, ist der Burgman weiterhin hervorragend

Das haben wir gesagt Beim neuen Burgman 400 sinkt das Fassungsvermögen des Untersitzfachs auf 42 Liter (-20)., sondern legt es auf den Teller zwei große vordere Staufächer, davon eines mit 12-Volt-Steckdose. Der Konkurrent verfügt über ein besser geformtes Fach als bisher, das zwar auch Platz für 2 Helme bietet, aber immer noch rund 5 Liter weniger Gesamtvolumen hat. Auch der X-MAX 400 verfügt über zwei Fächer vor den Knien des Fahrers, eine praktische Steckdose finden wir immer, allerdings ist das Fassungsvermögen deutlich kleiner als die insgesamt 6.3 Liter, die der Konkurrent bietet. Im Sattel sitzen sie beide sehr bequem und verfügen über eine gut durchdachte Ergonomie, aber Der Burgman 400 behält einen leichten Vorteil, auch für diejenigen, die hinten sitzen, dank eines größeren und besser gepolsterten Sattels (20 mm dicker als das alte Modell). Allerdings begeben wir uns in den Bereich einer subjektiven Beurteilung, denn die Unterschiede sind wirklich minimal, da beide über bequeme, breite Sättel und eine Rückenlehne für den Fahrer verfügen. Auch Die Verarbeitung ist von ausgezeichnetem Standard und hat eine beachtliche Ausstrahlung zwischen zwei. Was das Trittbrett betrifft, so hat es bei beiden eine durch den Rahmen definierte Form mit einem zentralen Element, das die Füße trennt und es nicht wie bei anderen Rollern ermöglicht, Gegenstände bequem zu laden, aber der Platz für die Beine ist beim Burgman 400 besser . Es ermöglicht eine größere Bewegungs- und Positionsänderungsmöglichkeit, bietet aber auch einen großzügigeren Sidecut als in der Vergangenheit, um eine um bis zu 40 mm gewachsene Höhe vom Boden des Sitzes wiederherzustellen (wir sind jetzt bei 755 mm). , verglichen mit 766 beim X-MAX 400). Die Griffe für die jeweiligen Passagiere sind sowohl bei der Yamaha als auch bei der Suzuki gut gestaltet und großzügig dimensioniert, ebenso erleichtern beide dank der vorhandenen Feststellbremse das Parken auch auf abschüssigen Straßen. Dabei handelt es sich um die Wir werden später Gelegenheit haben, zu Wort zu kommen, aber auch in diesem Fall sind die Unterschiede offensichtlicher, als sie im „theoretischen“ Vergleich ohne Bewertung von Details erscheinen könnten, die jedoch einen wichtigen Einfluss auf die Bewertung haben können. Die Windschutzscheibe ist bei beiden in den Maßen enthalten, was sowohl in dem einen als auch im anderen Fall dazu zwingt, den Kauf des erhöhten Rollers für alle zu prüfen, die den Roller auf der Autobahn intensiv nutzen. Es sollte jedoch beachtet werden, dass Beim X-MAX ist es einstellbar, mit 50 mm Unterschied zwischen den beiden verfügbaren Positionen, während der Iwata-Roller Außerdem können Sie die Position des Lenkers ändern. Unter den Unterschieden zwischen den beiden erwähnen wir die Vorhandensein einer praktischen Öse unter der rechten Fußstütze, um den Burgman 400 mit einer Diebstahlsicherungskette zu befestigen, während Der X-MAX 400 ist mit einem Smart Key-System ausgestattet, mit dem Sie den elektronischen Schlüssel in Ihrer Tasche behalten und die Zündung oder das Öffnen des Fachs unter dem Sattel und des Tanks über den „Manettino“, der den Block ersetzt, steuern können.

Aussehen und ästhetisches Erscheinungsbild

Der X-MAX bleibt moderner und jugendlicher, auch wenn der Burgman 400 von der Limousine zum Coupé wechselt

Kommen wir unserer Meinung nach zu einem rein ästhetischen Urteil Die 400 von Yamaha ist sportlicher und moderner auch im Vergleich zum neuen Burgman 400, der zwar in seinem Aussehen verjüngt und durch die neuen Proportionen stromlinienförmiger geworden ist, aber „traditioneller“ bleibt. Dies wird fast schon auffällig, wenn man die beiden vergleicht Kombiinstrumente, vielleicht die wahre Achillesferse des Suzuki-Rollers, wo etwas mehr hätte getan werden können. Zu „alter Stil“, was noch deutlicher wird, wenn man ihn neben den neuen X-MAX 400 stellt, der stattdessen ein deutlich fesselnderes, moderneres und sportlicheres Layout bietet. Obwohl sie beide auf dem Vorhandensein von zwei großen kreisförmigen Elementen basieren, ist die Anzeige in der Mitte bei der Yamaha reichhaltiger, während die Formen der Instrumente geschwungener und besser durchdacht sind. Das ist etwas veraltet und zu „billig“ für einen Roller dieser Klasse. Abschlüsse auf mehr oder weniger ähnlichem Niveau, sehr gut, aber in beiden Fällen mit einigen Stilfehlern, um ehrlich zu sein, mit Materialien und Kombinationen, die, wenn man sie persönlich analysiert und „anfasst“, nicht immer tadellos sind. Suzuki rühmt sich mit „100 % Made in Japan“, was in puncto Zuverlässigkeit und Langlebigkeit auf lange Sicht Ansehen verspricht, aber hierzu fehlen uns die Elemente, um unsere konkrete Meinung äußern zu können.

Fahren

Eine interessantere Erweiterung für den X-MAX, ein verfeinerter hinterer Stoßdämpfer für den Burgman

In beiden Fällen versprechen die Hersteller große Fortschritte im Vergleich zu den Modellen, die sie ersetzen Die beiden Neulinge. Neue und leichtere Rahmen Sie sind in der Tat die Grundlage dieser Projekte und führen zu erheblichen Einsparungen bei diesem Artikel Gewicht in fahrbereitem Zustand, das beim Roller der Firma Iwata um 5 kg und beim Roller von Hamamatsu sogar um 7 kg sinkt, mit Leergewichten, die Zeit haben 210 für den X-MAX gegenüber 215 für den Burgman. Ich bin jetzt In beiden Fällen handelt es sich um 13- und 15-Zoll-Felgen, wenn man bedenkt, dass der Burgman vorne einen Zentimeter zulegt, was sich positiv auf das Fahrverhalten auswirkt. Der Eine raffiniertere Lösung für die Hinterradaufhängung des Burgman, die über ein hochwertiges einstellbares Monofederbein mit PRO-LINK-Befestigung verfügt, während der X-MAX einen einfacheren und wirtschaftlicheren Doppelstoßdämpfer verwendet. Bei den Bremsen bremsen drei Scheiben die beiden japanischen 400er, 260 mm beim vorderen Paar der Suzuki, 267 mm bei der Yamaha, während sie hinten 210 bzw. 267 mm betragen.

Beide erwiesen sich als hervorragende Roller und erfreuten sich im Stadtkontext großer Beliebtheit, wo beide brillant und sehr einfach zu handhaben sind, gut ausbalanciert und mit einem niedrigen Schwerpunkt, der das Manövrieren aus dem Stand einfach macht, auch wenn ihre jeweiligen Größen nicht denen eines „Fünfzigers“ entsprechen. Vielleicht kann er etwas Besseres bieten der Burgmann Unter diesem Gesichtspunkt ist es aber so im außerstädtischen Verkehr dass es streckt sich entschiedener als sein Rivale, aufgrund des großen Unterschieds zwischen dem verfeinerten hinteren PRO-LINK und dem Doppelstoßdämpfer des X-MAX, der bei sportlicherer Fahrweise leicht in eine Krise geraten kann, was die Ambitionen von Yamahas Einzylinder-Flaggschiff etwas einschränkt. Die Motoren balancieren sich recht gut aus, sie sind offensichtlich beides Euro 4 und haben eine ähnliche Leistung, 31 PS wie der Burgman, die 6.500 U/min erreichen, 33.3 bis 7.000 für den X-MAX, das hat die gleicher maximaler Drehmomentwert, 36 Nm, wenn auch mit unterschiedlichen Drehzahlen (der Suzuki-Motor erreicht sie bei 4.800 U/min, der Yamaha-Motor bei 6.000). Das Ding, das im realen Gebrauch auffällt, denn wenn Im mittleren bis niedrigen Bereich sind die beiden 400er hervorragend und liegen in puncto Vollmundigkeit sehr nah beieinander, auf lange Sicht bietet der Iwata-Einzylinder etwas mehr.

Preis und Verbrauch

Der Burgman verspricht mehr Qualität, aber eine anspruchsvolle Preisliste und das Einführungsangebot bringen ihn näher an seinen Konkurrenten heran

Lass uns beginnen mit Verbrauch, mit angegebenen Werten sehr nahe beieinander, das sind 4.35 l/100 km für die Suzuki 400, 4.18 für die Yamaha. In der Praxis, aber wir müssten sie noch eingehender testen, scheint es, dass der Burgman, insbesondere im außerstädtischen Kontext, etwas effizienter ist (bei unserem Test erreichte er fast die 30 km/l-Schwelle!). Wir kippen die erklärten Werte um, aber wir setzen für beide Konkurrenten auf Werte der Exzellenz. In Anbetracht dessen sind Autonomien natürlich praktisch gleichwertig Die Tanks haben ein Fassungsvermögen von 13 und 13.5 Litern, beim X-MAX nur einen halben Liter mehr.

Suzuki erklärt ganz ausdrücklich, dass die neue Burgman 400 „100 % Made in Japan“ sei, was sich zumindest theoretisch in einer Qualität und Zuverlässigkeit niederschlägt, die sehr hoch sein dürfte. Auch wenn sich in den beiden Tests das Niveau der Verarbeitung, der Liebe zum Detail und der Montage als völlig ähnlich erwies, muss man zugeben, dass sich der Burgman bei einigen technischen Entscheidungen in puncto Raffinesse durchsetzt, vor allem bei der Hinterradaufhängung. Man muss allerdings sagen, dass Yamaha einiges lockt, indem es den neuen X-MAX 400 mit Details würzt, die dem Gegner von Hamamatsu fehlen, etwa dem KeyLess-System, der Traktionskontrolle und einer verstellbaren Windschutzscheibe. Zwei grundsätzlich unterschiedliche Ansätze, zwischen denen man sich nur schwer entscheiden kann. Wenn wir die Vor- und Nachteile beider auf die Waage bringen, befinden wir uns in einer nahezu perfekten Gleichgewichtssituation. Dann könnte der Preis den Unterschied machen, zumal die jeweiligen Preislisten darüber sprechen 7.899 Euro für die neue Suzuki Burgman 400, gut 1.200 weniger für die Yamaha X-MAX 400, dass es stoppt bei 6.690 Euro. Suzuki bietet sein Modelljahr 2018 jedoch zur Markteinführung zu einem deutlich günstigeren Preis an, mit einem Rabatt von 600 Euro und einem Betrag, der auf sinkt 7.290 bis Ende Oktober.

Wir schließen mit einer kleinen Bemerkung zu den beiden X-MAX-Brüdern mit 300 und 400 Hubräumen. In der Vergangenheit war der 250 weit vom 400 entfernt, weshalb er sich an andere Kunden mit eher „städtischen“ Bedürfnissen richtete für das ehemalige. Das neue In unserem Test konnten wir jedoch aus erster Hand die Unterschiede zwischen den beiden erkennen, die die tausend Euro, die sie trennen, voll und ganz rechtfertigen. Wir sprechen von einer Doppelscheibenbremse, einer Feststellbremse und einer reichhaltigeren Ausstattung und Verarbeitung, aber auch von einer Leistungsentfaltung, die mehr Zufriedenheit bietet, als die 8 PS vermuten lassen.

Hier finden Sie das Video unseres Tests des Burgman 400 MY2018

Hier ist unser Videotest des X-MAX 400 MY2018

Den Ansichten unserer beiden Videotests nach zu urteilen, scheint sich das Iwata-Haus durchzusetzen, aber beide gehören zu den meistgesehenen Rezensionen im Monat August, was das Interesse bezeugt, das sich um diese beiden Modelle dreht. Das Urteil liegt bei Ihnen ... und der Kauf!

Fabrizio Rigano arbeitete mit

Testerkleidung auf der Yamaha X-MAX400

:

Jacke: Spidi Street Tex Jacke
Hose: Furious Tex JEANS
Handschuhe: Spidi Jab RR
Technischer Schuh: Alpinestars
Helm: Caberg Uptown Gear

Kleidung des Testers auf der Suzuki Burgman 400:

Jacke: Urban Toucan Eros
Hose: Tucano Urbano Genua Gag
Handschuhe: Tucano Urbano Aero Touch
Schuh: Stylmartin Sneaker Sunset
Helm: AGV K5 Jet