Yamaha T-Max 530 ABS MY2015, Straßentest

Yamaha T-Max 530 ABS MY2015: Er ist nicht der Stärkste, andere haben ihn in seiner 15-jährigen Karriere übertroffen, er ist nicht der Schnellste, aber Es ist zweifellos das Sportlichste, vielleicht der einzig wahre Sportroller. Er belohnt Entscheidungen, die das Auge und die Seele seiner Bewunderer befriedigen, auf Kosten anderer, die ihn im alltäglichen Fahren besser machen würden, aber die Verkaufszahlen geben ihm Recht. Auch im letzten Jahr blieb er der meistverkaufte Maxi-Scooter. Dank Goodies wie dem Smartkey-System, LED-Scheinwerfern oder Radialbremssätteln wird das Modelljahr 2015 immer mehr zum Flaggschiff stammen von Yamaha-Sportmotorrädern (es sind die der MT-09). Kein anderes modernes Zweiradfahrzeug ist so ikonisch, es mag der Ruhm sein, es mag der Sound des Zweizylinders sein, aber am Ende passt man seinen Fahrstil ein wenig an, wenn man am Lenker des T-Max sitzt. Du wirst mutig, weil es so ist der Porsche Cayenne auf zwei Rädern. Ein rein italienisches Phänomen, denn in den vorherigen 4 Versionen konnte der T-Max 220.000 Einheiten in Europa verkaufen, von denen 133.000 in unserem Land ankamen.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

In seiner Optik bestätigt, erhält es einige modernere Details und eine komplettere Ausstattung

Der MY 2015 verändert die Ästhetik des Modells, das er ersetzt, nicht, Aber die Änderungen und Verfeinerungen sind keineswegs trivial. Die wichtigsten Probleme betreffen die Frontpartie, die völlig neu istNeben der Einführung von Details mit Premium-Auto-Feeling verweisen wir auf die schlüsselloses System und ai LEDs für die Scheinwerfer. Die Bezeichnung „fünfte Generation“ erscheint jedoch fast übertrieben, da der T-Max dem Vorgängermodell auf ästhetischer Ebene sehr ähnlich ist. Dahinter liegen nur sehr geringe Änderungen, aber vielleicht ist es auch das Beste, der Look war sicher nicht veraltet, im Gegenteil. Von den vielen Versuchen, ihn nachzuahmen oder auf jeden Fall einen Roller zu schaffen, der so sportlich ist, dass er von den meisten seiner Besitzer den Spitznamen „Motorrad“ verdient, ist er zweifellos der einzige erfolgreiche. Ein einzigartiger Stil, der von Generation zu Generation bis zum aktuellen Modell verfeinert und verbessert wurde. Eigentlich im Vergleich zu MY 2012 Die Verbesserungen sind technischer Natur und gehen unter die Haut, wie wir sagten. Die Gabel steht jetzt auf dem Kopf, mit einem von 43 auf 41 mm reduzierten Durchmesser, um die Fahreigenschaften des T-Max zu verbessern. Geld verdienen Radial-Bremssättel der MT-09, ein Detail mit einem Geschmack, der für einen Roller vielleicht zu sportlich ist, aber die Bremsleistung ist nie zu groß und auch aus ästhetischer Sicht von Vorteil. Weitere Details, die aktualisiert wurden, sind der vordere Kotflügel und der Scheinwerfer, mit einer neuen Form, sauberer und moderner, vor allem aber mit Umstellung auf LED-Technologie, der erste aller in unserer Gegend verkauften Roller. Auch die Spiegel passen sich der Optik des neuen T-Max an, sie sind quadratischer und dank der längeren Stangen auch höher, um im Stadtverkehr für weniger Platzbedarf zu sorgen. Das Smartkey-System kommt in vielen Premium-Autos zum Einsatz, es ist kein absolutes Novum in der Welt der Zweiräder, doch im Fall des Rollers der Firma Iwata wurde eine Lösung gewählt, die zumindest auf den ersten Blick nicht sehr intuitiv zu sein scheint in seiner Verwendung. Manchmal mussten wir ziemlich viel basteln, um der Sache auf den Grund zu kommen, manchmal sogar mit einer gewissen Nervosität, die uns nie aus Schwierigkeiten herausholt. Wenn man erst einmal verstanden hat, wie man es benutzt, ist das System eine große Annehmlichkeit. Sie können den Schlüssel einfach in Ihrer Tasche behalten oder die Taste auf der Fernbedienung verwenden, um das System zu deaktivieren und wieder zu aktivieren, um zu verhindern, dass jemand Ihren Roller stiehlt, wenn Sie mit dem Schlüssel in der Tasche in der Nähe sind. Normalerweise Am Ende vergisst man den Schlüssel, außer um Benzin zu holen. Schade, dass der klassische Deckel mit Schloss geblieben ist, sonst wäre es komplett schlüssellos gewesen. Der Schlüssel liegt jedoch nicht auf dem Niveau, das man erwarten würde. Das aus Kunststoff fragwürdiger Qualität gefertigte Exemplar des Testgeräts hatte zudem einige Probleme mit dem Öffnungs- und Schließmechanismus des physischen Schlüssels. Auch die ästhetisch ansprechende Instrumentierung wurde aktualisiert und verfügt nun über einen schwarzen Hintergrund und eine rote Hintergrundbeleuchtung, sehr effektiv, besonders nachts und bei Abwesenheit von Licht. Es hat den gewohnt betont sehr sportlichen Schnitt und ist gut lesbar, allerdings wurde die Gelegenheit nicht genutzt, es noch besser und moderner zu machen. Angesichts des Preises des T-Max wäre es vernünftig, Funktionen zu erwarten, die mittlerweile bei High-End-Motorrädern und Maxi-Scootern weit verbreitet sind. Stattdessen finden wir beim T-Max neben Tacho und Drehzahlmesser ein zentrales Display mit Anzeige des Kraftstoffstands, der Motortemperatur sowie des Gesamt- und diversen Teilkilometerzählers, 2 plus das des Ölwechsels und des Antriebsriemens, alles mit den klassischen zwei Tasten zum Scrollen und Zurücksetzen der Teiltöne, mehr aber nicht. Keine Verbrauchsdaten und keine Lenkersteuerung zur Verwaltung erweiterter Funktionen.

Motor und Leistung:

Rating:  

Alles bestätigt, Spaß und Fahrspaß inklusive

530 Parallel-Twin-Motor bestätigt mit elektronischer Einspritzung und 4 Ventilen pro Zylinder, eingeführt im Jahr 2012. Ein besonderes Merkmal des T-Max-Motors bleibt immer bestehen: der dritte „tote“ Ausgleichszylinder im Gegensatz zu den beiden „echten“. Ein Gerät, das auch heute noch einzigartig erscheint, aber eine der einfachsten Lösungen als Alternative zur Vorgelegewelle darstellt. Mit dem Hubraumwachstum und dem neuen Getriebe hatte er in puncto Bedienbarkeit und Fahrspaß bereits deutlich zugelegt, mit MY2015 Yamaha wollte sich daher auf das Chassis konzentrieren und die Leistung unverändert lassen, was ist 46,5 PS bei 6.750 U/min und ein Drehmoment von 52,3 Nm bei 5.250. Es erreicht fast sofort 160 km/h angezeigt, steigt dann langsamer auf etwas mehr an. Was jedoch auffällt, sind nicht die Daten zur Höchstgeschwindigkeit, die in fast 15 Jahren Karriere vielleicht der einzige Aspekt ist, in dem sich der T-Max nicht verbessert hat, sondern die Geschwindigkeit beim Anfahren und Beschleunigen. Dank des Automatikgetriebes ist die Motordrehzahl beim Öffnen des Gashebels immer optimal und die Geschwindigkeit steigt peinlich an. Ohne ein wenig Aufmerksamkeit befindet man sich in der Stadt praktisch immer im Stillstand, und auch bei Mittelstreckenfahrten, aber auch in der Stadt, Um mit einem T-Max mitzuhalten, während man hinter dem Lenker eines Motorrads steht, muss man hart arbeiten und sich doppelt anstrengen. Selbst auf den klassischen „Geek“-Straßen stößt man nicht selten auf die T-Max im Dienst, die zum Erstaunen „puristischer“ Motorradfahrer so manchen leistungsstärkeren Motorrädern den Rang abläuft. Viele entscheiden sich gerade deshalb für den Maxi-Scooter von Yamaha, weil er den Komfort eines Rollers in der Stadt mit der Neigung zu Falten auf Bergstrecken kombinieren kann. Der Verdienst gebührt nicht nur dem Chassis, sondern auch dem Motor-Getriebe-Plattform, wobei ersterer viel weiter vorne positioniert ist als bei einem normalen Roller und, ein Merkmal, das den T-Max in dieser Wahl dennoch praktisch einzigartig macht, ein Element, das am Rahmen verankert ist und nicht wie bei einem normalen Roller schwebt, bei dem das Motorkurbelgehäuse Teil des Hinterradaufhängungssystems ist. Ein weiterer Vorteil ist eine schnelle und reaktive Reaktion auf das Gaspedal, die jedoch stets sanft und flüssig ist. Es gibt zwar keine Ruckler wie bei einem Motorrad mit Gangschaltung, aber der Komfortunterschied wird auch im Vergleich zum Hauptkonkurrenten des T-Max deutlich: Honda Integra mit dem Doppelkupplungs-DCT-Getriebe, das Leistung garantiert und besserem Verbrauch wird es (zumindest unter den gegenwärtigen Bedingungen) in Bezug auf Komfort und Fließfähigkeit nie mit dem Variatorgetriebe mithalten können. Angenehm ist auch der Sound des Iwata-Zweizylinders, auch mit dem höflichen Originalauspuff immer in der Lage, ein Lächeln auf die Lippen zu zaubern. Dort Außenzahnriemen für Achsantrieb, mit einem angenehm sportlichen Look, der an einige Motorräder erinnert, ist eine Bestätigung für MY2012, als es die komplexere und weniger effiziente Kette ersetzte. Zu seinen Vorteilen gehört auch einer besonders lange Lebensdauer, 40 Kilometer ohne Probleme bei Inspektionen gefunden, die alle 10 km durchgeführt werden müssen. Die Traktionskontrolle fehlt, nicht einmal gegen Gebühr erhältlich und jemand könnte sich darüber beschweren. Wir halten seine Anwesenheit ehrlich gesagt nicht für wesentlich, zumindest nicht im Trockenen. Bei feuchtem Asphalt und nicht optimalen Grip-Bedingungen wäre es nützlich gewesen, aber wir sprechen immer noch von nicht übertriebener Leistung, kombiniert mit einem Getriebesystem, das den T-Max immer flüssig und leicht zu steuern macht, ein wenig Aufmerksamkeit genügt mit dem Gashebel und wenn Sie etwas geschickter sind, können Sie sogar Spaß daran haben, es mit dem Hinterrad aus Kurven herauszuschieben.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Reaktionsschnell und „bewegt“ wie kein anderer Roller

Der Vergleich im Automobilbereich mit einem Porsche Cayenne ist alles andere als sinnlos und im Fahrbetrieb findet er viele Anknüpfungspunkte. Sie mögen sie mögen oder Sie hassen sie, viele bestreiten sie aufgrund der Übertreibungen in Bezug auf Kosten und Leistung, aber wenn Sie hinter dem Lenkrad oder am Lenker des einen oder anderen sitzen, ist es unbestreitbar, dass es keinen anderen SUV oder Roller gibt ist in der Lage, diese Ergebnisse mit zu garantieren eine einzigartige Mischung aus Sportlichkeit und Komfort. Der T-Max MY 2015 profitiert von einem verfeinerten und verbesserten Fahrwerk, was den Abstand in Sachen Handling und Bremsen im Vergleich zur Konkurrenz vergrößert. Danke an dieVöllig neues Vorderteil mit einer Up-Side-Down-Gabel mit 41-mm-Standrohren, an dem die Bremssättel mit radialen Befestigungen befestigt werden. Die Scheiben sind bestätigt, mit einem Paar von 267 mm vorne und einer einzelnen 282 mm hinten, an denen zwei Bremssättel arbeiten, der zweite speziell für die Feststellbremse, mit einer sehr praktischen Steuerung links vom Lenker. An der Spitze kümmern sich allerdings diejenigen darum, die in die Scheiben beißen MT-4 09-Pumpen-Bremssättel, übertriebenes Zeug angesichts der Höchstgeschwindigkeit eines Rollers, denken manche vielleicht, aber mit 222 kg in fahrbereitem Zustand zu bewältigen (219 ohne ABS)Die Bremsleistung ist nie zu groß. Die Räder sind 15 Zoll groß und haben 120/70 Reifen vorne und 160/60 hinten. Kein anderer Roller verbirgt sein Gewicht so gut, sowohl beim Manövrieren aus dem Stand, bei dem die geringe Bodenfreiheit und die hervorragende Balance die Handhabung erleichtern Auch für eine Frau geeignet und am schlanksten, trotz seiner imposanten Erscheinung, aber vor allem, wenn man es schlecht behandelt, indem man es von einer Biegung zur anderen knallt. Die Arme zeigen nach unten wie bei einem Motorrad, aber der Komfort ist ordentlich, in diesem Fall werden die Vibrationen nahe Null geschätzt, der aerodynamische Schutz ist etwas geringer, da die Scheibe nur mit Werkzeug verstellbar ist und auf jeden Fall keine optimale Abdeckung bietet bei hohen Geschwindigkeiten, noch aus der Luft, geschweige denn aus dem Wasser. Wenn Sie sich zum Ausgleich für einen Integralhelm oder einen modularen Helm entscheiden, sollten Sie wissen, dass dieser nur dann in das Fach unter dem Sitz passt, wenn Sie viele Geometrieübungen machen, und dass es vielleicht besser ist, das Bild des T zu verunstalten. Max ein wenig mit einem großzügigen Topcase, wenn du ein paar Helme verstauen möchtest und wenn du sonst noch etwas zum Mitnehmen hast. Das Fach unter dem Sitz, mit der mittlerweile klassischen „umgekehrten“ Öffnung mit dem hinteren Reißverschluss, ist gut verarbeitet und beleuchtet, aber die Abmessungen sind im Vergleich zu den Hauptkonkurrenten sicherlich nicht seine Stärke. Nicht einmal das elektrische Öffnen mit der Steuerung in Kombination mit dem Smartkey hat uns verrückt gemacht, es öffnete sich oft nicht beim ersten Versuch und brachte uns in Schwierigkeiten. Andererseits hätte Yamaha es komfortabler machen können, vielleicht mit beheizten Griffen und anderen Annehmlichkeiten, die bei konkurrierenden Maxi-Scootern üblich sind, aber es wäre nicht dasselbe gewesen. Zumindest vorerst bleibt der T-Max der einzig wahre Sportroller, robust und pur, ohne Kompromisse.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Sie sind sicherlich nicht seine Stärke, es beginnt bei 10.790 Euro und der Verbrauch steigt, wenn man es ausnutzt

Bei unserem Test haben wir es nicht leicht gemacht und einen Durchschnittsverbrauch von rund 16 km/l errechnet. Mehr als ein Motorrad könnte jemanden anschreien, aber wenn es sich so weit „öffnet“, sind die Geschwindigkeiten sogar höher als die, die mit einem Motorrad aufrechterhalten würden, bei dem es nach einer Weile schwierig wird, immer die Gänge zu ziehen, besonders in der Stadt. Wenn man bedenkt, dass der erste T-Max, der mit Vergasern, bei Geschwindigkeiten dieser Art nicht einmal 10 pro Liter Benzin erreichte, sind die im Laufe der Jahre erzielten Verbesserungen wirklich konkret und greifbar. Bei weniger übertriebener Fahrweise ist 18 eine Schwelle, die auch von den sportlichsten Fahrern erreicht werden kann, und 20 ist ohne großen Aufwand in erreichbarer Nähe.. Drei Farben verfügbar: Competition White, Sonic Grey und das neue Moon Silver. Die Preisliste liegt bei 10.790 Euro, zu denen sie hinzugefügt werden müssen weitere 500 für ABS. Yamaha „rechtfertigt“ das Fehlen des serienmäßigen Antiblockiersystems mit der Vorliebe der Käufer für die Version ohne Antiblockiersystem (60-40 Verkaufszahlen im Jahr 2014). Für 500 Euro Aufpreis ist die Limited Edition T-Max Iron erhältlich, das eine spezielle Farbe und viele feine Details bietet, wie die Satteloberflächen oder die eloxierten Gabelrohre, aber wenn das nicht genug ist, können Sie auch den Akrapovich-Auspuff haben, um Ihrem T-Max einen weiteren Rennsport-Touch zu verleihen. 45 % derjenigen, die einen T-Max kaufen, hatten bereits einen. Diese Zahl ist nützlich, um zu verstehen, wie sehr er trotz eines nicht gerade beliebten Preises in der Lage ist, die Zufriedenheit seiner Benutzer zu erobern und aufrechtzuerhalten .

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Aussehen und Qualität, der sportlichste aller Roller, sowohl in Bezug auf Leistung als auch auf das Fahrwerk

Wir mögen es nicht:
Immer sich selbst treu, wenn Sie auf der Suche nach höchstem Komfort sind, ist es nicht das Richtige für Sie, immer anspruchsvoller Preis

Yamaha T-Max 530 ABS: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testkleidung:
Jacke: Spidi Street Tex Jacke
Handschuhe: Spidi Jab RR
Rumpf: Airoh Phantom