Yamaha Niken, ob Sie es lieben oder hassen, sollten Sie ausprobieren [STRASSENTEST]

Wir haben im Titel dieses Artikels auch den Ausdruck „liebe es oder hasse es“ verwendet. Tatsächlich wurde seit ihrem Auftritt bei der letzten Eicma-Ausgabe viel über sie gesprochen, vor allem weil diejenigen, die sie hassen, nicht damit aufhören können. Der Grund liegt auf der Hand, der Yamaha Nike è das erste dreirädrige Motorrad. Von seinem Aussehen können wir Ihnen nur sagen, dass es sicherlich anders ist. Tatsächlich weist der vordere Teil nie dagewesene Proportionen auf, sowohl aufgrund der zwei Räder und der Doppelgabel, als auch aufgrund eines bewusst provokanten Stils. Bitte? Geschmackssache, für uns aber auch ein Randthema im Vergleich zur Substanz von Niken.

"Naiken„, das ist die Aussprache eines Begriffs, der auf Japanisch die beiden Schwerter bezeichnet, kompakt und leicht, die im Kampf verwendet werden, um ein einzelnes, aber viel größeres und schwereres zu ersetzen. Eine Namenswahl, die alles andere als zufällig ist, da das einzelne Vorderrad durch zwei kleinere ersetzt wird, gerade um überraschende und überlegene Ergebnisse zu erzielen. Der haters (oder Hasser, wenn Sie lieber italienische Begriffe mögen) bleiben bei einem Look, von dem sie sagen, dass er ihnen nicht gefällt, aber es besteht kein Zweifel, dass der Stolz engstirniger Puristen vor allem durch die Anwesenheit des dritten Rads beeinträchtigt wird . In einer Welt wie der der Motorradfahrer sind sie keine Minderheit, sondern fast die Regel. Bedenken Sie, dass die Reaktionen auf die Veröffentlichung der ersten Fotos des Tests zu unangemessenen Kommentaren selbst von jenen geführt haben, von denen man annimmt, dass sie Journalistenkollegen und nicht „harte und reine“ Motorradfahrer sind. Andererseits waren wir mit dem Debüt des MP3 im Jahr 2006 von einigen ins Visier genommen und belächelt worden, der sich dann zu einem „normalen“, oder besser gesagt, perfekten Fahrzeug für die Stadt entwickelte. Dreirädrige Roller erfreuen sich beispielsweise in Paris großer Beliebtheit, da sie unter allen Bedingungen sicher sind. Darunter befindet sich auch das von Yamaha entworfene Modell, das vor einigen Jahren mit einer „leichten“ Lösung, der Tricity, in dieses Segment eingestiegen ist und in den Hubräumen 3 und 125 angeboten wird.

Allein durch den Test eines dreirädrigen Rollers, der vielleicht über den Zweck hinausging, für den er gebaut wurde, entdeckten wir beim Pressetest seine unerwarteten Spaßqualitäten, wenn man bedenkt, was er ermöglicht, und zwar in völliger Sicherheit. Nicht nur die Möglichkeit, Kurven mit verrückten Winkeln zu fahren, selbst bei extrem niedrigen Geschwindigkeiten und auf Oberflächen mit nicht sehr viel Grip, sondern auch das Spiel mit der unwiderstehlichen Front, indem man großzügige Kommas mit dem Hinterrad macht. Wir waren wohl nicht die Einzigen, die neben der größeren Sicherheit auch den Spaß zu schätzen wussten, der durch das doppelte Vorderrad entsteht. Die Intuition, so brillant man auch über das Thema denken mag, kam zu Yamaha, nicht umsonst auf der Suche nach neuen Lösungen für die persönliche Mobilität. Letztes Jahr stellte sich das Unternehmen Iwata einer völlig neuen Herausforderung und entwickelte und verfeinerte die Federung des Tricity, um auch unterschiedliche Belastungen und größere Neigungswinkel zu bewältigen und den Doppelvorderreifen erstmals auf ein Motorrad zu übertragen. Dies ist zweifellos ein Experiment, wie die Absicht zeigt, Niken drei Arten von Kunden anzubieten, die theoretisch teilweise miteinander inkompatibel sind. Wir sprechen von den „Innovatoren“, den „Experten“ und den „Funktionalisten“. Jede dieser Kategorien wird den Niken aus unterschiedlichen Gründen schätzen. Es ist nicht nötig zu sagen, warum es innovativ ist, aber es ist sicherlich auch für ein Fachpublikum interessant, zu dem wir zurückkommen können, und wir können bezeugen, dass wir äußerst neugierig waren, es auszuprobieren, und wir können Ihnen sagen, dass wir es auch sind Danach bin ich noch neugieriger geworden und warte darauf, es gründlicher zu testen. Schließlich sind auch hier die Gründe leicht zu erklären: Ein Motorrad, das die Rutschgefahr bei jedem Straßenzustand verringert, ist perfekt für diejenigen, die viel und das ganze Jahr über unterwegs sind, vielleicht mit einer guten Ladung Gepäck (die sogenannten Funktionalisten). ).

„Mars“-Look

Niken provoziert bewusst. Es verfügt über Voll-LED-Scheinwerfer und eine ausgesprochen besondere Nase, ein Design, das an die Form des Skorpions erinnern soll, während es sich oberhalb und unterhalb des Tanks um ein „normales“ Motorrad handelt, völlig ähnlich einer Tracer 900, von der wir sehen werden, es unterscheidet sich aber auch im Fahrwerk. des hinteren Bereichs. Nur eine Farbe, Schwarz, mit dem chromatischen Kontrast der Felgen und der vier Gabelbeine, Blau. Das LMW-System (Leaning Multi Wheel) wird bewusst zur Schau gestellt, ohne die geringste Verhüllung. System, das zwei Gabeln umfasst, eine für jedes der Räder, die außen angebracht sind, um eine Vergrößerung des erreichbaren Neigungswinkels zu ermöglichen. Darüber hinaus wurde dann die sogenannte Ackermann-Geometrie übernommen. Etwas Offensichtliches, wenn es um Autos geht, so sehr, dass es praktisch nie Gegenstand einer eingehenden Analyse ist, sondern ein neues Konzept für zwei Räder, oder besser gesagt für Motorräder. Tatsächlich haben die beiden Vorderräder des Niken unterschiedliche Lenkwinkel, wobei sich das innere mehr „dreht“ als das äußere. Dies ist zwingend erforderlich, um ein natürliches und driftfreies Lenken eines der beiden Reifen zu gewährleisten. All dies wird durch den Versatz des Arms erreicht, der die Drehung der Räder abhängig von der Position des Lenkers steuert. Der Rahmen ist ein Diamant-Hybrid mit Verstärkungen, während die Abmessungen denen des Tracer 900 ziemlich ähnlich sind. Bei ähnlichen Längen ist der Niken sogar 10 mm kompakter, mit einem Lenker, der eine Breite von 885 mm (gegenüber 850) erreicht und a Aufgrund der geringeren Höhe, die sich aus der Entscheidung ergibt, das Profil niedrig zu halten, ist es kein Zufall, dass die Spiegel eine besondere Form haben. Die aus Aluminium gefertigte Schwinge ist dediziert und 552 mm lang. Der Radstand ist bei beiden ähnlich, mit nur 10 mm mehr beim Niken (1.510 mm).

Hintere Position zur Optimierung der Massen

Der Niken ist so konzipiert, dass er eine noch nie dagewesene Sportlichkeit und ein noch nie dagewesenes Fahrgefühl bietet. Daher ist die Sitzposition ein zentrales Element, auch um die Anordnung der Massen zu optimieren. Bei einer so wichtigen Frontpartie, auch vom Gewicht her, werden die 75 kg eines durchschnittlichen Fahrers nach hinten verlagert, um das berühmte 50:50 zwischen den beiden Achsen zu erreichen. Dabei sind Lenker und Sattel um 50 mm nach hinten verschiebbar, während der 18-Liter-Tank (der eine Reichweite von rund 300 km garantiert) aus Aluminium gefertigt und teilweise von Hand verschweißt ist. Der Sattel lässt sich außerdem um 30 mm auf bis zu 820 mm absenken, was eine Sitzposition „im Inneren“ des Fahrrads sowie einen angemessenen aerodynamischen Schutz ermöglicht, obwohl das Plexy nicht das höchste ist.

Das dritte Rad dient nicht dazu, es im Stillstand aufrecht zu halten

Der Niken steht nicht für sich allein, was zeigt, dass das dritte Rad nicht nur dazu dient, das Fahrzeug zu tragen, und dass es nicht einmal als Dreirad definiert werden kann. Die vordere Spur bleibt technisch gesehen unter dem Niveau, das es in die Motorradkategorie einordnet. Wie bereits erwähnt, ist der Niken ein Verwandter des Tracer 900, von dem er auch das Herzstück erbt: den 3 cm³ großen CP847 mit 115 PS bei 10 U/min und 87,5 Nm Drehmoment. Es gibt nur wenige Veränderungen, wie zum Beispiel eine höhere Trägheit (+18 %), dank einer größeren Masse der Kurbelwelle und einer kurzen Übersetzung, um trotz des höheren Gewichts, das unserer Erinnerung nach 263 kg in fahrbereitem Zustand beträgt, die gleiche Brillanz zu gewährleisten (ungefähr 50 mehr als eine Tracer 900 und ungefähr so ​​viel wie eine Super Ténéré). Dafür ist er zwar nicht gemacht, aber bei richtiger Stimulation ist der Niken in der Lage, die beiden Vorderräder gen Himmel zu heben!

Das dritte Rad ist da, aber man kann es nicht sehen

Was wie erwähnt als „vierseitiges Neigesystem“ bezeichnet wird und Biegewinkel von bis zu 45° garantiert, besteht aus einer Doppelgabel, deren Stiele seitlich zu jedem Rad liegen, aber auch unterschiedliche Durchmesser haben: 41 mm für die beiden vorderen, 43 für die hinteren, die auch die einzigen sind, die die Hydraulik der Federung integrieren. Sobald Sie jedoch auf den Sattel steigen, ist davon nichts mehr zu sehen. Die Verkleidung im vorderen Bereich zum Tank ist tatsächlich sehr groß und deckt die gesamte darunter liegende Mechanik ab. Vielleicht eine bewusste Entscheidung, gerade um die Tatsache zu verbergen, dass es sich im Sattel um ein Dreirad handelt. Sogar die Vorderreifen, die speziell von Bridgestone entwickelten A41, sind das Ergebnis einer Studie und eines Kompromisses zwischen Stabilität und Handling, der darauf abzielte, den Fahrspaß zu fördern. Die Räder haben einen Abstand von 410 mm und sind 15 Zoll groß. Zufälligerweise genau wie der TMax ein weiteres viel diskutiertes, aber sehr erfolgreiches Fahrzeug der Firma Iwata. Kleine Felgen, die den Durchmesser der Bremsscheiben auf nur ca. 265 mm beschränken.

Eine neue Welt entdecken

Auf das Fahrrad zu steigen ist ziemlich aufregend, es ist eines dieser ersten Mal, das definitiv einen bleibenden Eindruck hinterlassen wird. Auch der Sitz ist besonders, man merkt sofort die nach hinten versetzte und „vertieftere“ Sitzposition, auch wenn der gesamte vordere Teil des Fahrrads sehr niedrig ist, sowohl der Tank als auch die Instrumententafel (neu, speziell und mit negativem LCD). Das einzige Detail, das Zweifel aufkommen lässt, ist das Zündschloss, das offenbar erst nach der Entwicklung des Motorrads angebracht wurde. Fast so, als wäre es ein Prototyp, der es nicht brauchte, angepasst für die Produktion. Wie geht es Niken? Sobald der Motor angelassen und die Kupplung losgelassen wird, verschwindet das Gefühl, auf einem Dreirad zu sitzen, fast vollständig, sobald die 30-40 km/h-Marke überschritten wird. Lediglich bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten bleibt ein größeres Gewicht der Frontpartie bestehen, sowie ein Wichtige Präsenz im Bereich vor dem Tank, gerade um die Mechanik nicht preiszugeben.

Breite Räder bieten nicht nur mehr Grip und Spaß

Eine Kuriosität, da es sich auch in diesem Fall um eine absolute Neuheit handelt, betrifft eine kleine Unannehmlichkeit im Zusammenhang mit den Vorderrädern, die trotz der nach unten reichenden Kotflügel gerade aufgrund ihrer Position außerhalb der Längsachse des Motorrads, sie Heben Sie mehr Material in Richtung der Füße und des Motorkurbelgehäuses an. Dies bedeutet Wasser bei Regen, mit der Pflicht, angemessenes Schuhwerk zu tragen. Als wir durch eine Gegend fuhren, in der das Gras auf der Straße gerade gemäht worden war, fanden wir es auf dem Motorrad sowie auf der Hose und auf dem Motorrad Stiefel.

Nach dem ersten Aufprall ist alles nur allzu normal

Nach den ersten Metern im Sattel wirkt das Niken, vielleicht auch aufgrund der Erwartungshaltung, die es uns viel „marsianischer“ vorstellte, fast wie ein normales zweirädriges Motorrad. Es ist einfach, sehr präzise und wenn man in die Schräglage geht, merkt man einen ganz erheblichen Vorteil gegenüber jedem anderen Fahrrad. Wenn Sie sich mit einem einzelnen Frontend vertraut machen, wird Ihnen klar, dass Sie Dinge wie Valentino Rossi tun können, ohne einer zu sein. Es ist nicht mehr notwendig, die Straßen, auf denen Sie unterwegs sind, „auszumessen“, denn der Niken hat keine Angst vor schmutzigem oder feuchtem Asphalt und macht Lust, die Kurven ohne den geringsten Stress zu genießen. Sie können sich erlauben, die Flugbahn zu ändern, in Kurven zu bremsen und das zu tun, was wir im Laufe der Jahre beim Motorradfahren unbedingt zu vermeiden gelernt haben. Hier werden wir an den Ski-Vergleich mit dem Carven erinnert, der für den Start des Niken verwendet wurde, und wir scheinen uns auf einer perfekten und verlassenen Piste zu befinden, die wir endlos genießen können. Auch körperlich fühlt er sich trotz seiner Größe nicht müder. Dank seiner hervorragenden Balance ist es tatsächlich ein „Easy-Bike“, das sich genau wie ein normales Motorrad fahren lässt, allerdings mit den Grenzen der Physik, die sich seiner technologischen Innovation beugen.

Schnitzen lässt sich mit Kommas auf Asphalt übersetzen

Die Fußrasten lassen sich sehr einfach feilen und wenn Sie es übertreiben möchten, können Sie auch die Traktionskontrolle entfernen und das Heck gleiten lassen, um beim Verlassen von Kurven den Gashebel zu öffnen, dank einer Frontpartie, die Sie nie im Stich lässt. Wenn Sie es nicht übertreiben möchten, können Sie durch die aktive Traktionskontrolle Spaß haben und spüren, wie sich das Heck des Fahrrads bewegt, indem Sie es in die am wenigsten störende Position bringen. Der einzige wirkliche Fehler, oder besser gesagt, eines der Dinge, die man gelassener betrachten sollte, bleiben die Bremsen. Tatsache ist, dass der Durchmesser der Scheiben durch die 15-Zoll-Felgen begrenzt ist, die zwei Scheiben von etwa 265 mm aufnehmen können. Zwei Paare, eines für jedes Rad, mit entsprechenden Bremssätteln zu haben, würde wahrscheinlich eine unhaltbare Gewichtszunahme bedeuten. Und dann verzeiht der Niken auch einen „langen“, wenn man bedenkt, dass man den Vorteil hat, in der Kurve hineinzwicken zu können. Physik ist Physik und Sie haben einen selbstaufrichtenden Effekt, dem natürlich entgegengewirkt werden muss, indem Sie das Fahrzeug in Schräglage „drücken“, aber Sie tun Dinge, die kein anderes Fahrrad zulassen würde, und das immer in Sicherheit. Tatsächlich muss sich der Fahrstil ändern, um eine neue Welt zu entdecken, was uns, ganz ehrlich, überhaupt nichts ausmachte, ungeachtet dessen, was die Hasser hinter ihren PC-Bildschirmen schreiben.

Die Ausstattung ist GT-artig, mit einer breiten Palette an Optionen, bei denen derzeit jedoch die Taschen fehlen, während wir serienmäßig den Tempomat und die Schnellschaltung nach oben finden, die über 4 U/min wirkt. Der Dreizylinder, ursprünglich vom gleichen CP3 wie die MT-09, erweist sich als großartiger Motor, der bei seiner Aufgabe, eine größere Masse zu bewältigen, durch die genau passenden Übersetzungsverhältnisse und die teilweise überarbeitete Elektronik unterstützt wird. Tatsächlich schien der sportlichste Fahrmodus etwas schärfer zu sein als beim Tracer 900, während der Verbrauch, soweit ein Test, der vor allem auf die Suche nach dem Limit und dem Spaß, den der Niken bietet, abzielt, zählen kann, bei rund 15 km/l lag. Man kann sich bei „normaler“ Fahrweise deutlich niedrigere Werte vorstellen.

Um die Revolution mitzureiten, braucht man es, wie der Slogan sagt, mit dem Niken ins Leben gerufen wurde (Ride the Revolution). 14.990 Euro. Von einem Tracer 900 sind wir gar nicht so weit entfernt, wenn man bedenkt, dass ein GT über 12 Euro kostet, und wir stehen vor etwas absolut Innovativem, das ist objektiv. Auch in kaufmännischer Hinsicht innovativ, da es online buchbar ist und ab September ausgeliefert wird.

Testerkleidung:
Spidi-Jacke, Hose und Handschuhe
TCX RT RACE PRO AIR Stiefel
LS2 Valiant Helm