Quadro 350S – erste Fahreindrücke

Sicher Dreirädrige Fahrzeuge lassen niemanden gleichgültig. Jedes Mal, wenn wir über dieses Thema sprechen, insbesondere unter Motorradfahrern, führt die Diskussion letztendlich zu einer Kontroverse Konflikt zwischen verschiedenen Denkrichtungen. Die „Puristen“ zögern nicht, diesen Fahrzeugtyp zu verunglimpfen und ihn als „Dreirad“ zu bezeichnen., mit dem sich jeder verbiegen kann, weil „es Räder hat“, mit dem man dann aber wie Autos den Verkehr ertragen muss, weil es umständlich ist. Es scheint eine Schande für einen Motorradfahrer zu sein, damit zu fahren. In Wirklichkeit hat ein Dreirad viel mehr Vorteile und nur wenige Nachteile. Der größte Nachteil besteht darin, dass es technisch aufwändiger und damit teurer ist und dass es fahrtechnisch in manchen Extremsituationen anspruchsvoller sein kann als ein Motorrad und sicherlich weniger beherrschbar ist. Aber nicht so sehr, weil er größer ist, das ist ein falscher Mythos, denn der Lenker ist offensichtlich die breiteste Stelle, sowohl beim Motorrad als auch beim Dreirad. Das Problem besteht vielmehr darin, dass die jeweilige Federung das Fahrzeug „stützt“, was in vielen Situationen von Vorteil ist, das Fahrverhalten jedoch tendenziell erschwert. Diese Eigenschaften sind allen Dreirädern auf dem Markt gemeinsam, aber jedes hat seine eigenen Besonderheiten, da die technischen Lösungen sehr unterschiedlich sind. Die Gelegenheit, die Quadro 350S auszuprobieren, ein neues Modell, das im Vergleich zum Vorgänger weiterentwickelt und verbessert wurde, fasziniert uns sehr. Endlich können wir diesen Fahrzeugtyp aus erster Hand bewerten. Quadro ist ein junges Unternehmen Den meisten Menschen ist das Auto noch wenig bekannt, obwohl es bereits einen bedeutenden Anteil am Dreiradmarkt hält, 18 % auf europäischer Ebene und 25 % in Frankreich, dem Land, das den Rekord für den größten Erfolg dieser Fahrzeuge hält. Der Die Schweizer Marke mit Sitz direkt hinter der Grenze zu Italien wurde 2011 aus einem Spin-off von Marabese Design geboren, auch bekannt dafür, das Design des ersten erfolgreichen Dreirads, des Piaggio MP3, entwickelt zu haben. Wir erinnern uns, dass Luciano Marabese seit 1982 an innovativen Aufhängungen arbeitet, einige seiner wirklich besonderen Lösungen sind nach wie vor berühmt, wie zum Beispiel die einseitige Gabel des CX von 1991. Der bekannte italienische Designer, der in der Vergangenheit und seit über 20 Jahren mit dem wichtigsten Italiener zusammenarbeitet Marken im Motorradsektor, hat sich mit seinen beiden Söhnen Riccardo und Roberto zusammengetan, um ein Projekt zu entwickeln, das ausschließlich Dreirädern und bald auch einem revolutionären vierrädrigen Motorrad, einer Weiterentwicklung dieser Spezies, gewidmet ist. Das Unternehmen ist klein, denkt aber groß, ist dank der Hilfe privater Investoren finanziell solide und strebt die Gewinnung wichtiger Marktanteile an. Bis heute ist es bereits in 26 Ländern mit über 400 Verkaufsstellen vertreten. In Italien gibt es 37, das Ziel besteht jedoch darin, bis 80 2014 zu erreichen. Die Gewinnerwaffe scheint das HTS-System zu sein, Abkürzung für Hydraulic Tilting System, exklusives Patent und, zumindest auf dem Papier, eine große Weiterentwicklung im Vergleich zur Konkurrenz. Die Vergleichsmodelle sind die bekannten Modelle Piaggio Mp3 und Peugeot Metropolis. Selbst für das weniger geübte Auge sind die Unterschiede sehr deutlich, insbesondere im Vergleich zum italienischen Modell, das über zwei nahezu völlig unabhängige Gabeln verfügt.

Der Quadro ist stattdessen mit einem ausgestattet Oleo-pneumatisches System mit miteinander verbundenen Rädern, eine Lösung, deren Eigenschaften in vielerlei Hinsicht eher einem Auto als einem Motorrad ähneln. Der geringes Gewicht, ca. 200 kg, stellt eine der Stärken des 350S dar, insbesondere im Vergleich zu seinen Konkurrenten, denen ebenfalls 40-60 kg mehr zugeschrieben werden. Im Vergleich zur Vorgängerversion sind die Verbesserungen erheblich. Es gibt 21 neue FunktionenDies bestätigt die sorgfältige Verfeinerungsarbeit, die durchgeführt wurde. Das Projekt ist italienisch, der Hauptsitz schweizerisch, die Produktion erfolgt aber in Taiwan, wie es immer häufiger vorkommt. Mit Ausnahme des Bremssystems spanischer Herkunft und des in unserem Land hergestellten HTS-Systems. Allerdings sollte dies unterstrichen werden Das Qualitätsniveau ist sehr gutDies ist ein Beweis für die ständige Kontrolle und enge Zusammenarbeit zwischen den Managern, die hier in der Zentrale und in der Produktion in Asien arbeiten. Tatsächlich erzählte uns der technische Direktor Claudio Consonni, ein Mann mit langjähriger Erfahrung bei Yamaha, dass er im letzten Jahr praktisch mehr Zeit in Taiwan verbracht habe als in Vacallo, dem Hauptsitz von Quadro, nur wenige Schritte von Chiasso entfernt. Der Transfer seines Know-hows in die Produktionskette hat zu wirklich guten Ergebnissen geführt, wenn man sich den 350S genau ansieht. Auch wenn einige Details noch verbesserungswürdig sind. Während die Qualität der Kunststoffe und Kupplungen ausgezeichnet ist, konnten uns beispielsweise das Handschuhfach auf dem Mitteltunnel und die beiden Anzeigen für Außentemperatur und Motorkühlmittel nicht überzeugen, die beim Betreten des Fahrzeugs fast völlig unleserlich sind. Der Motor ist komplett neu, jetzt werden eine „volle 350“, mit seinen 346 ccm, stieg von 2 auf 4 Ventile und mit 27 PS, selbstbegrenzend auf 8 U/min und 130 km/h effektiv, auf dem Tachometer werden ca. 140 angezeigt. Der 350S verfügt über zwei 14-Zoll-Räder vorne und ein 15-Zoll-Räder hinten, mit doppelten 240-mm-Scheiben vorne und einer einzelnen 246-mm-Scheibe hinten. Das Bremssystem verfügt über drei Bedienelemente. Der Pedalhebel steuert beide Kreise, der rechte Hebel nur den vorderen, der linke Hebel bremst zunächst die Hinterradbremse und wirkt bei größerem Druck auch auf die Vorderradbremse. Und das alles mit einem Bremsverteiler, der die beiden Kreise vereint und die Bremsreaktion manchmal für einen Motorradfahrer „untypisch“ macht. Tatsächlich ist die Wirkung des Drückens eines Hebels deutlich auf dem anderen zu spüren. Ein Preis für einen großen Vorteil. Tatsächlich fährt man mit dem normalen B-Führerschein, dem für Autos, weil er dank der Einführung der Fußbremse in eine andere Klasse als Motorräder fällt. Sie können jedes Kraftfahrzeug benutzen, ohne dass Sie wie beim Roller einen A-Führerschein besitzen und daher weitere Prüfungen absolvieren müssen. Das Parksystem wirkt mechanisch auf die Federung und Bremse. Diese Lösung wurde anstelle einer elektronischen Steuerung gewählt, um eine zusätzliche Komplikation sowie ein Problem im Falle eines elektrischen Fehlers oder einfach einer entladenen Batterie zu vermeiden.

Nach solch einer vollständigen Präsentation ist die Neugier noch größer, Wie fährt man den 350S? Il Die für uns geplante Route beträgt ca. 60-70 km, zwischen Italien und der Schweiz und auf kurvigen Straßen voller Kurven und Unebenheiten. Riccardo Marabese möchte betonen, dass sein Fahrzeug auch dafür geeignet ist, um Spaß bei der Suche nach „der Kurve“ zu haben.Es ist nicht nur die perfekte Lösung für Fahranfänger, sondern ist auch weitaus sicherer, insbesondere auf nasser Fahrbahn, im Vergleich zu einem normalen Roller. Er erzählt uns von etwa zwanzig Kilometern der Lehrzeit, die erforderlich sind, um zu verstehen, wie man ein Fahrzeug fährt, das aufgrund einiger seiner Eigenschaften zunächst „seltsam“ zu fahren ist. Wir wählen aus den verfügbaren Exemplaren unser Exemplar aus und machen uns auf den Weg. Die Überraschung ist, dass es, zumindest für uns, viel natürlicher fährt als erwartet. Beruhigt durch das, was uns gesagt wurde, beginnen wir sofort mit dem Versuch, es runterzubekommen, und stellen fast sofort fest, dass das Potenzial des 350S, zumindest auf trockenen Oberflächen, viel höher ist, als seine physikalischen Grenzen zulassen. In der Praxis wird der Biegewinkel durch zwei Pads begrenzt, a 45°, denn darüber hinaus würde man mit dem Ständer und der ganzen übrigen Mechanik anfangen zu „kratzen“.. Sobald Sie die Größe gefunden haben In diesem Winkel ist es einfach, alle Kurven zu bewältigen, wobei man darauf achtet, nicht zu weit zu gehen. Nicht so sehr, weil das Risiko besteht fallen, etwas, das uns fast unmöglich erschien, sondern weil es auf den Pads „abprallt“, was zu einer Verbreiterung der Flugbahn führt. Das Einzige, was ein wenig Übung erfordert, ist die Anpassung des Fahrverhaltens an die Reaktionen des Fahrzeugs. Es neigt dazu, etwas breiter zu werden, als Sie möchten, auch weil es trivial erscheint, es aber nicht ist, da vorne zwei Räder sind, nicht eines. Auch wenn die Aktion symbiotischer ist als bei den Mitbewerbern, da hier die Räder fast gleichermaßen zur Gewichtsentlastung des Fahrzeugs auf den Boden beitragen, ist es normal, dass die Außenräder „fahren“, während die Kurve rational eingestellt ist als ob es nur ein Rad gäbe, auf halbem Weg dazwischen. Während des Tests haben wir versucht, die Quadro 350S auf verschiedene Arten zu fahren und dabei die Besonderheit und den beeindruckenden Grip zu nutzen, den die beiden Vorderräder ermöglichen. Der Vorderwagen ist so stabil, dass es uns Spaß machte, ihn in Kurven mit leicht rutschigem Asphalt durch kräftiges Gasgeben mit dem Hinterrad gleiten zu lassen, mit einer Kontrolle, die mit einem Zweirad praktisch unmöglich gewesen wäre. Nachdem Sie ein Leben lang gelernt haben, präzise und feinfühlig mit der Frontpartie umzugehen, auf die Gefahr hin, den Halt zu verlieren und das Risiko einzugehen, auf dem Boden zu landen, können Sie hier alles Mögliche tun, ohne die geringste Gefahr. Wir haben versucht, es körperlich zu fahren und das Gewicht nach vorne und innen zu verlagern, aber es war einfach eine Anstrengung umsonst. Drücken Sie einfach leicht auf den Lenker, und Sie werden auf natürliche Weise bergab fahren. Die Blicke derjenigen, denen wir begegneten, waren eine Mischung aus Neugier und Erstaunen, vielleicht hat jemand gedacht, dass wir ein Dreirad fahren, aber was für Kurven man mit Dreirädern machen kann, das macht Spaß und ist für fast jeden erreichbar! Was das Fahren angeht, war es das Unnatürlichste an diesem Tag, wieder auf den „normalen“ Roller zu steigen, der bei unserer Rückkehr auf uns wartete. Das Zurückfahren war schwieriger als das Betätigen des Rückwärtsgangs, da wir an den Widerstand des 350S gewöhnt waren und es sich anfühlte, als würden wir in Kurven zu Boden fallen.

Es bleibt die Neugier, damit durch die Straßen Mailands zu fahren, durch den Verkehr, aber auch durch das Kopfsteinpflaster und die Schlaglöcher der Stadt. Auch weil man den Eindruck hat, dass die einzelnen Federungen in Schräglage sehr gut funktionieren, bei Unebenheiten jedoch steif sind. Und weil es uns in diesem ersten Test Spaß gemacht hat, bis ans Limit zu gehen, möchten wir es auch gerne im Alltag versuchen. Abschließend können wir Ihnen sagen: Wer es satt hat, sich mit dem Auto im Verkehr zu bewegen, der noch nie ein Motorrad oder einen Motorroller gefahren ist, dem können wir es ohne den geringsten Zweifel wärmstens empfehlen. Es gibt kein funktionierendes ABS oder eine funktionierende Traktionskontrolle, ein Motorrad ist ein völlig anderes Fahrzeug als ein Auto, es fährt nicht selbst und der Fahrer ist Teil des Fahrzeugs selbst. Wenn Sie die Fakten nicht kennen, riskieren Sie es, etwas zu erfahren Selbst bei vorsichtiger Geschwindigkeit kann es wehtun, vor allem inmitten der Gefahren des Stadtverkehrs. Ein kleiner Autounfall wird fast immer durch eine Werkstattrechnung behoben, während Motorradfahrer gleichermaßen mit einem Sturz, möglichen körperlichen Schäden sowie Schäden am Motorrad und der getragenen Kleidung rechnen müssen. Mit dem Doppelvorderrad beträgt die Haftungssteigerung mindestens 30 % im Vergleich zum Einzelrad. Eine letzte Beobachtung. Bei einem Motorroller ist es bei Autobahngeschwindigkeit oder noch niedrigerer Geschwindigkeit normal, dass sich die Lenkstange lockert, je nach Fall mehr oder weniger ausgeprägt, aber immer vorhanden. Hier ist es unmöglich, die Stabilität ist bei jeder Geschwindigkeit vollkommen. Ein weiterer Pluspunkt für drei Räder und ein Schrecken weniger für einen ungeübten Fahrer. Der Listenpreis beträgt 6.990 Euro, Im Vergleich zu seinen Konkurrenten kostet es etwas weniger, insbesondere angesichts der Tatsache, dass es aufgrund des geringeren Gewichts mit Modellen mit größerem Hubraum verglichen werden muss, um eine ähnliche Leistung zu erzielen. Es stehen 4 Farben zur Verfügung, eine gute Auswahl an optionalem Zubehör, darunter eine höhere Windschutzscheibe, die Decke für die Wintersaison, die Schmutzfänger für die Vorderräder, die an den Testexemplaren montiert wurden, und ein großes 50-Liter-Topcase, das dazu gehört Erhöhen Sie die ohnehin gute Tragfähigkeit mit a großes Fach unter dem Sitz, in dem bequem zwei Helme untergebracht werden können.