Yamaha MT-09 Tracer, das Funbike, das praktisch wird [ROAD TEST]

Yamaha MT-09 Tracer – Wir haben gefehlt, obwohl sie in ihrer Debütsaison eines der meistverkauften Modelle war. Tatsächlich konnten wir es letztes Jahr nicht ausprobieren. Bevor wir die Schwester 700 ausprobierten, die dieses Jahr ihr Debüt feiert, wollten wir das Fehlen daher wettmachen. Es geht um die„intelligente“ Erweiterung einer Reihe, der MT-Familie, die sich großer Erfolge erfreut. Abgesehen vom persönlichen Geschmack trifft Yamaha seit ein paar Jahren objektiv mit allen MTs und Derivaten, in den 2- und 3-Zylinder-Varianten, im Retro-Look (Hier ist unser Test des XSR 700), oder von Crossovern und jetzt mit dem sehr sportlichen 4-Zylinder MT-10, abgeleitet vom R1. Die MT-Familie gewinnt Marktanteile und Erfolg vor allem aufgrund eines wirklich bemerkenswerten Preis-Leistungs-Verhältnisses, das unter bestimmten Gesichtspunkten auf das Wesentliche abzielt, aber genau auf die Sache achtet. Wenn die nackten Taschen perfekt zum Spaß sind, sind sie für diejenigen, die auch Langstreckentouren mit dem Motorrad unternehmen, unpraktisch, oder die einfach nur die Zweckmäßigkeit einer Tasche zum Verstauen suchen, die nicht mit dem Gesamtbild kollidiert einen Helm und Gegenstände, mit denen wir uns täglich bewegen. Hier wurde der Tracer geboren, ein reines Crossover, denn unter der Haut bleibt es fast völlig identisch mit einer Standard-MT-09 (mit dem es 70 % seiner Mitglieder teilt), aber erhält einen bequemeren und separaten Sattel für den Passagier, Aufbauten geeignet, a anzubieten Aerodynamischer Schutz und die Möglichkeit, die halbstarren Beutel unterzubringen, die Sie auf dem von uns getesteten Muster montiert sehen. Sie treten auch auf multifunktionale Instrumentierung (entlehnt von Super Tènèrè) und die Traktionskontrolle, um den Übergang zu einem echten Tourer zu vollenden. In dieser Hinsicht gewinnt er dann dank der 18 Liter des neuen Tanks an Autonomie. Wenn Sie jedoch einen anderen Charakter als den Tracer erwarten, werden Sie beim Ausprobieren überrascht sein. Die Funbike-Seele wird nur abgestumpft (Unserer Meinung nach macht es das Fahren auch im Grenzbereich angenehmer, wo es weniger hysterisch ist), weil es weiterhin viel Spaß macht und mit einer Vorliebe für Einradfahrzeuge, die nie schaden kann (aber aus dieser Sicht ist das Es ist schrecklich, die unbequeme Traktionskontrolle auszuschließen und wieder zu aktivieren. Ein perfektes Motorrad gibt es nicht, es gibt zu viele Variablen und Unterschiede in den Bedürfnissen aller, aber die Tracer ist eine Kompromisswahl (da sie ein Crossover ist), wirklich passend, außerdem zu einem sehr attraktiven Preis von knapp 10 Euro verschafft ihm einen erheblichen Vorteil gegenüber der Konkurrenz.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Weniger essenziell und raffinierter als der MT-09, aber gleichzeitig praktischer, sieht er erwachsener aus

Wenn man es betrachtet, denkt man kaum darüber nach, auf welcher Grundlage es beruht. Meist Der vordere Teil verändert sich komplett, Dank der Ganz neues Kleid. Von der wesentlichen MT-09 sind nur der Kotflügel und das Fahrgestell erhalten geblieben, das, wie wir sehen werden, tatsächlich identisch ist. Scheinwerfer und Instrumente, um die herum die Crossover-Version hätte entwickelt werden können, wurden stattdessen aufgegeben und man zog es vor, fast bei Null anzufangen. Kaufen Sie so eine optische Einheit mit doppeltem Voll-LED-Element, innerhalb eines eckige und aggressive Verkleidung, ohne das Konzept zu übertreiben. Im oberen Teil, obligatorisch für seine touristische Berufung, a Windschutzscheibe in drei Positionen verstellbarDank der beiden Räder, die so positioniert sind, dass sie auch im Sattel leicht zugänglich sind. In diesem Bereich ist die Wahl etwas überraschend Ersetzen Sie die Instrumentierung der MT-09 durch die völlig andere der neuesten Super Tènèrè. Es handelt sich um ein quadratisches Doppeldisplay, auf dem viele Daten sichtbar und teilweise mit den Wipptasten auf der linken Seite des Lenkers navigierbar sind. An solchen für den Durchschnitts- und Momentanverbrauch mangelt es nicht, während die beiden Tasten links neben der Instrumentierung zum Zurücksetzen der Teilwerte und zum Deaktivieren der Traktionskontrolle dienen.

Versteckt, aber für den Einsatz praktisch positioniert, finden wir auch einen 12-Volt-Steckdose, immer links positioniert. Als wir im Sattel saßen, entdeckten wir einige Neuigkeiten und einige Überraschungen. Die Veränderung gegenüber dem ist sehr deutlich längerer und breiterer hinterer Hilfsrahmen. Die Komfortverbesserungen sind für den Beifahrer deutlich, dem ein eigener Teil des Sattels gewidmet ist, etwas weniger für den Fahrer, aber darauf werden wir später noch ausführlicher eingehen. Der Panzer vor Ihnen ist größer und wird vorne von der Verkleidung umschlossen. Der Hubraum steigt um 4 Liter von 14 auf 18. Die Handschützer, die dank eines immer willkommenen Schutzes vor Luft und Wasser im Gebrauch spürbar sind, sind aus stilistischer Sicht etwas schwer. Man merkt es weniger, wenn man um das Fahrrad herumläuft, wo der aggressive Look mit den sehr straffen Linien hauptsächlich hervorgehoben wird, sondern umso mehr, wenn man auf dem Fahrrad sitzt und seine Struktur besser sehen kann, die ziemlich komplex ist und viele (zu viele) hat ) Plastik.

Weiter zu Seiten- und Heckbereich der Tracer 900 ist die Verbindung zur MT-09 deutlicher. Der untere Teil ist tatsächlich absolut identisch, Schwinge inklusive. Der neue Hilfsrahmen mit dem breiteren Sattel wird mit einer Lösung kombiniert, die dank der Soziushaltegriffe einen bequemen Halt bietet. Die Trägerstruktur der Seitentaschen ist teilweise integriert, was immer noch zwei Rahmen erfordert, in diesem Zusammenhang aber ästhetisch ansprechender ist als bei einer MT-09. Gute Idee zur Adoption halbstarre Beutel (sie sind optional), dann mit wasserdichten Innentaschen ausgestattet. Sie sind sowohl körperlich als auch optisch leicht, recht geräumig und nehmen über die Form des Lenkers hinaus nicht viel Platz ein. Insgesamt wirkt die Tracer dezent edel und in mancher Hinsicht sogar angenehmer als die MT-09. Es ist nicht schlecht, auch wenn einige Kunststoffe qualitativ nicht ganz oben sind, mit dem Charme von Kohlenstoffähnliche Teile. Sie sind immer noch angenehm, auch wenn sie nicht „echt“ sind und verleihen dem Fahrrad insgesamt ein sportliches und originelles Aussehen.

Motor und Leistung:

Rating:  

Er verbessert seine Leistung, bestätigt seinen guten Charakter und verdient das TCS

Der Tracer 900 erbt (was natürlich nicht der Fall war) das 3-Zylinder-Crossplane (daher der Name CP3) vom MT-09. Auch hier finden wir das drei „D-Mode“-Zuordnungen, wobei der Standard von einem süßeren und einem aggressiveren flankiert wird. Die große Neuigkeit ist neben dem Aufkommen der Traktionskontrolle jedoch Folgendes Die Elektronik wurde komplett überarbeitet. Der Tracer möchte es sein weicher, auch wenn viel von der angenehmen Ungestümheit im Vortrag erhalten bleibt, aber das lästige „Ein-Aus“ verschwindet, was bei den ersten MT-09 viel zu abrupt war. Es gibt keine Warnung mehr, selbst wenn der Modus „A“ verwendet wird, der aggressivste der drei. Der tolle Charakter des 3-Zylinders wird bestätigt Crossplane-Welle (mit unregelmäßigen Stößen, ein Konzept, das dem Motor von Valentino Rossis M1 oder, wenn Sie es vorziehen, dem R1 entlehnt ist). Es ist eine 850 (genauer gesagt 847 ccm), auch wenn es sich um eine Tracer 900 handelt, die liefert 115 PS bei 10 U/min und 87,5 Nm bei 8.500. Es hat einen schönen Verlauf, der schon bei niedrigen Drehzahlen beginnt und ab 7 U/min fast schon aggressiv wird. Mit der neuen Elektronik ist es geworden flüssiger und weniger wütend, im Einklang mit dem touristischen Charakter der Tracer, aber absolut verbesserungswürdig, so sehr, dass wir sie hier der MT-09 vorziehen, nicht nur wegen des Ein-Aus-Problems. Er verfügt immer noch über eine Menge Aggressivität, und wenn er in ein Paar gerät, hebt er mit äußerster Leichtigkeit die Front an, a Traktionskontrolle ab.

Seine Berufung, damit zu spielen, wird gerade durch gemildert TCS, mit dem der Tracer standardmäßig ausgestattet ist. Für viele wird sich dadurch absolut nichts ändern, denn es wird ihnen nie in den Sinn kommen, die Zügel aus der Hand zu nehmen und auf die Sicherheit zu verzichten, die die Traktionskontrolle bietet, deren Deaktivierungssystem wir jedoch als Kritik empfanden. Hierbei handelt es sich um eine Steuerung ohne Eingriffsebenen, die natürlich auch das Vorderradfahren verhindert, weshalb wir nur über die Ausschlusstaste eingreifen können. Ein paar Sekunden lang drücken, dann kommt das Schlimmste, zwangsläufig bei stehendem Fahrrad. Dies führt daher dazu, dass es de facto unmöglich ist, dies schnell und auf „sichere“ Weise zu tun, sowohl um es zu entfernen als auch wieder einzusetzen. Wenn Sie eines der Fahrräder genießen möchten, die sich am besten zum Spielen eignen, wobei das Vorderteil in der Luft schwebt, Sie aber die Möglichkeit haben, die „Sicherheit“ wieder anzulegen, wenn Sie es schaffen, den Hooligan in Ihnen in Schach zu halten, müssen Sie aufhören oder noch schlimmer, das TCS ausgeschaltet zu halten. Alternativ wird die Steuerung durch Aus- und Wiedereinschalten der Zündung mit dem Schlüssel wieder aktiv, ist aber nicht gerade die beste Lösung. Am Rande unserer Anmerkung müssen wir jedoch zugeben, dass die Traktionskontrolle überhaupt nicht invasiv ist und sehr gut funktioniert. Der Dreizylinder macht nicht nur Spaß, sondern eignet sich auch hervorragend für die Autobahn und Langstreckenfahrten Beim Einschalten im sechsten Gang bei 130 km/h ist es nicht frei von Vibrationen.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Komfortabler und weniger extrem als die MT-09, von der sie einen Großteil des Fahrwerks behält

Zwischen den Zeilen lässt sich nur erkennen, dass bei der Umwandlung in ein Crossover unserer Meinung nach einige Aspekte korrigiert wurden, die uns an der MT-09 nicht so gut gefallen haben. Wir haben über die angenehmere und flüssigere Abgabe des CP3 gesprochen, aber Außerdem ist der Tracer runder und weniger nervös beim Fahren. Abgesehen von der Fahrposition Es übernimmt das Fahrwerk und die Karosserie des nackten Modells, wobei nur einige Einstellungen geändert wurden. Feineingriffe, die in der Praxis erhebliche Auswirkungen auf das Fahrverhalten haben. Die offensichtlichsten Änderungen betreffen die breiter und verstellbarer Lenker, ebenso wie der Sattel (845 oder 860 mm), zusätzlich zum Vorhandensein der Verkleidung. Letzterer lässt sich mit den beiden Rädern im Bereich vor dem Lenker in wenigen Augenblicken anheben oder absenken. In der höchsten Stufe bietet es einen guten aerodynamischen Schutz. Dank der neuen Stützen, mit denen er an der oberen Platte der Gabel befestigt ist, wird der Lenker nicht nur verbreitert, sondern auch angehoben. Im Übrigen ist das Fahrwerk bis auf Gabel- und Stoßdämpfereinstellungen identisch zum MT-09. Eine Eigenschaft, die die Position im Sattel zumindest anfangs fast „seltsam“ macht. Zuerst hatten wir Schwierigkeiten, die Fußrasten zu finden, weil wir sie woanders gesucht hatten, dann gewöhnen wir uns daran und alles ist bequem, auch eine Position, die Es erweist sich als natürlich und ermüdet auch nach längerer Fahrt nicht. Eine Ausnahme bildet der Sattel, der zwar den Sitz im Vergleich zur MT-09 verbessert (wo er einen der größten Mängel des Fahrrads darstellt), aber immer noch Anlass zu kleinerer Kritik gibt. Die Polsterung ist größer, aber man hat immer noch einen schmerzenden Hintern, während die Oberfläche so gefertigt ist, dass man nicht rutschen kann, wenn man von einer Kurve in die andere wechseln möchte, und daher Beinarbeit erfordert, um aufzustehen. Kleine Kritikpunkte für ein Fahrrad, das im Hinblick auf den Fahrspaß hingegen viel Lob verdient. Kredit geht auch an Mit einem Gewicht von nur 210 kg im fahrbereiten Zustand liegt es an der Spitze seiner Kategorie. Wir sagten, dass die MT-09, selbst im Tracer-Modell, weiterhin ein Liebhaber von Einradfahrzeugen ist, vielleicht sogar noch mehr als die nackten hier.

Beim Übergang zum Crossover stellen wir einen ziemlich wichtigen Unterschied in der Abstimmung der Aufhängungen fest, die jetzt weniger fest sind. Dies führt zu zwei Konsequenzen, von denen eine für uns positiv ist weniger nervöses und vorhersehbareres Verhalten, das andere stattdessen negativ, mit dem Tracer, der hervorhebt Einige Stabilitätsmängel bei hohen Geschwindigkeiten, insbesondere über 160 km/h. Eine Geschwindigkeit, bei der man zu spüren beginnt, dass es stärker schwankt, als es sollte, vielleicht auch aufgrund der Anwesenheit der Seitentaschen in diesem Beispiel. Durch Beeinflussung der Fahrwerkseinstellungen ist es möglich, das Phänomen zu reduzieren, allerdings ist es auf Geschwindigkeiten beschränkt, die unsere Straßenverkehrsordnung nicht zulässt. Im Übrigen ist der Fahrer, wie bereits erwähnt, der der MT-09, einschließlich der Höhe und der Höhe vom Boden. Seien Sie also vorsichtig, wenn Sie abseits der Gehwege fahren, es ist kein Enduro-Bike und es braucht nicht viel, um es zu treffen die Abgaskrümmer. Auch die Bremsen entsprechen denen des nackten Modells, mit zwei 298er-Scheiben vorne, einer 245er-Scheibe hinten, mit 4- und 2-Kolben-Bremssätteln und serienmäßigem ABS.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Der Preis macht es zu einem der interessantesten Fahrräder überhaupt

Der Tracer 900 ist Ein ausgezeichnetes Fahrrad und das würden wir auch ohne Kenntnis des Preises sagen. Es hat die Fähigkeit zu sein ein toller KompromissDaher kann es von einem sehr breiten Publikum geschätzt werden. Was ihn wie alle Modelle der MT-Reihe und ihrer Derivate noch attraktiver macht, ist der Preis. Ein Listenpreis von 9.990 Euro für einen 115 PS starken Crossover, auch unter den lustigsten, die Sie wählen können, da sind sehr wenige. Der TDM-Erbe mit zusätzlichem Zylinder gibt seine Offroad-Ambitionen auf und wird in der Tat der erste echte Crossover, der so stark auf das Fahren auf Asphalt ausgerichtet war, aber wir glauben, dass dies praktisch für niemanden zu Problemen führt. Auf der anderen Seite ermöglicht dies zusammen mit einer Konstruktionsphilosophie, die viel Wert auf das Wesentliche und wenig auf den Schnickschnack legt, dies Bleiben Sie mindestens 1.500 – 2.000 Euro günstiger als die Konkurrenz, wenn wir es beispielsweise in der BMW F800GS (11.900 Euro), in der Honda Crossrunner 800 (12.500), in der Triumph Tiger 800 (ab 10.500) oder in den 1.000ern wie der Suzuki V-Strom identifizieren wollen ( 12.490) oder Kawasaki Versys (12.290) . Sie alle liegen weit weg in der Liste, wobei der kleine Tiger der einzige ist, der „in der Gegend“ bleibt, und die Versys 1.000 ebenso einzigartig ist, die über die 115 PS der Tracer 900 hinausgeht. Natürlich ist dies bei der Tracer 900 nicht der Fall frei von Mängeln und wir haben Details gefunden, die verbessert werden könnten, aber es weist keine so schwerwiegenden Mängel auf, dass es bei einer Kaufbewertung unwiderruflich verworfen werden könnte. Auch der Verbrauch spielt eine Rolle und liegt am Ende des Tests bei einem durchschnittlichen Wert von über 20 km/l, erstellt mit ausgesprochen übertriebener Anleitung, was zeigt, dass es denkbar ist, es noch besser zu machen. Bei den klassischen konstanten 130 km/h lagen wir über der Schwelle von 21 pro Liter.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Spaßig und vielseitig, zu einem unschlagbaren Preis

Wir mögen es nicht:
Der Sattel könnte perfektioniert werden, die Steuerung der Traktionskontrolle wäre unbequem

Yamaha MT-09 Tracer: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Kleidung testen:

Jacke: Spidi Evorider Tex
Handschuhe: Spidi STR-4 Coupé
Hose: Spidi Ronin Hose
Stiefel: Dainese TRQ-Tour Gore-Tex Stiefel
Rumpf: Hai Skwal