Yamaha MT-09 MJ 2017, das Funbike wird praktisch [ROAD TEST]

Yamaha MT-09 MJ 2017 – Der MT-09 ist zu den meistverkauften Motorrädern der Firma Iwata, wo wir an der Spitze seine Schwester Tracer finden, mit der es den Motor und vieles mehr teilt. Es ist ein Motorrad, das bei seinem Debüt im Jahr 2013 sofort geschätzt wurde (auch wenn der CP3-Motor bereits auf der Intermot 2012 zu sehen war) und das dieses Jahr mit dem nötigen Eingriff für dieAnpassung an die Euro 4-Normwar es in vielen Details überarbeitet, erbt auch einen Teil des Aussehens seiner großen Schwester MT-10. Es ist in der zu sehen vorne, komplett überarbeitet und dessen zentrales Element das ist neuer und aggressiver Scheinwerfer, jetzt mit LED-Leuchten ausgestattet. Auch alle Aufbauten verändern sich, während Der Sattel ist länger und höher, zum vollen Vorteil des Komforts (was einer der Hauptmängel der ersten MT-09 war). Nett neuer Kennzeichenhalter an der Schwinge befestigt, aber abgesehen von der Ästhetik wurden viele andere Aspekte retuschiert, was die neue MT-09 besser und zunehmend zu einem Referenzmotorrad in ihrem Segment macht. Der Preis bleibt knapp unter der 9.000-Euro-Schwelle und steigt im Vergleich zu 300 um 2016.

Ästhetik und Ausführung:

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Mit einem neuen und raffinierteren Gesicht ist der MT-09 mittlerweile ein ausgereiftes Produkt und auch in seinen Details angenehm

Die Tatsache, dass es sich um eines der interessantesten Produkte der letzten Jahre handelt, ist auf seinen Erfolg und die Aufmerksamkeit der Enthusiasten für alle seine Variationen zurückzuführen, vom Tracer (Hier ist unser Test vom letzten Jahr) zum XSR (Hier ist der Artikel mit dem Beweis), die das Konzept rund um den Dreizylinder und mit einem in den drei Varianten weitgehend identischen Fahrwerk neu interpretieren. Der Tracer ist praktischer und auf Langstreckentouren (vielleicht zu zweit) ausgerichtet, während er in den letzten Jahren auf die Vermarktung ausgerichtet war, die mit dem Fahrspaß einer MT-09 einhergeht.

Sie bleibt das Wesentlichste, für manche aber auch das Angenehmste, mit ein bewusst aggressives Auftreten, durch die MY2017-Updates ausgereifter und angenehmer geworden. Wechseln Sie das Gesicht, was bei einem unverzichtbaren Naked-Bike wie diesem bedeutet, dass Sie den Scheinwerfer wechseln müssen. Die alte und konventionellere Scheinwerfereinheit weicht tatsächlich einer modernes und aggressives Element basierend auf 4 LED-Projektoren (plus Tagfahrlicht), in zwei Hälften geteilt, so dass die beiden Teile rechts und links entstehen.

Die Instrumentierung fällt zum Scheinwerfer hin leicht ab und wirkt dadurch edler, mit einer Abdeckung im hinteren Bereich, um den unansehnlichen Stecker und die Verkabelung abzudecken, die alle hinter der kleinen Maske verschwinden, die im Vergleich zur ersten MT-09 den Bereich vom Scheinwerfer bis zum Zündschloss vollständig abdeckt. Die Änderungen setzen sich im Bereich der Seitenwände fort, die mit der jüngsten MT-10 nun ein stärkeres Familiengefühl vermitteln, die jedoch noch aggressiver und „massiver“ bleibt (manche würden sogar Mazinger sagen), da der CP3-Motor schlanker ist als die 4 Zylinder.

Der Sattel wurde überarbeitet, nicht so sehr aus ästhetischen Gründen, sondern um einen der Mängel des alten Modells zu beheben, den mangelnden Komfort. Jetzt ist es um gut 5mm dicker, sowie 13mm länger. Die Neuheiten enden mit einem sichtbaren Heckbereich Das Heck ist jetzt sauberer, da der Nummernschildhalter verschwindet und in den unteren Teil verschoben wird, getragen von einem Aluminiumarm, der direkt mit der Schwinge verbunden ist.

Motor und Leistung:

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Es stellt auf Euro 4 um, verliert nichts an Bosheit und erhält eine besser abgestimmte Elektronik

Auf dem Papier hätte die MT-09 MY2017 einfach den gesetzlichen Vorschriften entsprechen können, mit der Umstellung auf die Euro-4-Vorschriften hätte sie möglicherweise etwas an Leistung verloren. Bei Yamaha hat man sich stattdessen entschieden, den vielen Bewunderern des Dreizylinder-Funbikes eine Freude zu machen und sie zu verschenken eine Menge interessanter Neuigkeiten. Zunächst einmal können wir Sie beruhigen, Die Förderkurve bleibt der Anblick, den jeder vor Augen hat, der jemals eine mit dem 3-Zylinder-Cross Plane ausgestattete Yamaha gefahren ist (CP3 für „Freunde“). Der Übergang zur neuesten Abgasklasse mit allen notwendigen Anpassungen verlief dank des fachmännischen Eingreifens der Techniker schmerzlos.

Die MT-09 gewinnt dann Die TCS-Traktionskontrolle ist Standard (In Wirklichkeit war es bereits im Modelljahr 2016 erhältlich, aber nur, wenn es mit ABS ausgestattet war.) Es ist auf zwei Positionen konfigurierbar und deaktivierbar ein sicherheitsorientierterer Modus, die 2", während es mit der „1“ „schlägerhaft“ wird, weil es von funktioniert Antiwheeling nur bei betätigter Kupplung, während die Elektronik beim progressiven Anheben der Front des CP3 es laufen lässt und nicht eingreiftegal, ob Sie den ersten, zweiten oder dritten Gang nutzen. Tatsächlich ist es möglich, hochzuschalten, ohne den Gashebel zu schließen, und das bequem auszunutzen Schnellschaltung. Eine weitere Neuheit von MY2017: Es funktioniert.hinaufgehen“, beim Klettern kann man das genießen neue Rutschkupplung, was dem Heck selbst bei Übertreibung keine Probleme bereitet.

Bestätigung finden wir im Üblichen 3 D-Modi, mit der Möglichkeit, die aggressivste Zuordnung (A) oder eine mit reduzierter Leistung (B) zu verwenden. Letzteres ist ideal, wenn es regnet oder der Straßenbelag besonders tückisch ist. Der STD (Standard) ist letztendlich der beste und am häufigsten verwendete, da er beim erneuten Einschalten standardmäßig eingefügt wird. Es scheint genauso aggressiv zu sein, ohne dabei das nervösere „A“ zu erreichen es verliert dieses lästige Ein-Aus, was definitiv der größte Fehler der ersten MT-09 war. Dies ist in allen eingesetzten Methoden spürbar und zeugt davon, dass die geleistete Arbeit wirklich gut ist. Die ganze Verfeinerung, die durch die Arbeit vor allem an der Elektronik erzielt wurde (die teilweise – Traktionskontrolle und neue Konfiguration in der elektronischen Steuerung des YCC-T-Gaspedals – bereits im Modelljahr 2016 angekommen war, was wir jedoch noch nicht ausprobieren konnten), macht die MT-09 weniger mürrisch und nervös, aber genauso aggressiv. Alle Nummern des CP100, 3 im Hubraum, mit 115 PS bei 10 U/min und ein maximales Drehmoment von 87,5 Nm, das bei 8.500 liegt. Ab knapp über 2 U/min schiebt es gut an, ab 4 U/min zeigt es ein unglaubliches Heck, mit einer schönen Reichweite bis zum Begrenzer. Das elektronische Getriebe lässt sich gut aufrüsten, während das neue Tür-Rutschkupplung mit einem weiteren Vorteil: a 20 % Reduzierung der Hebelkraft.

Fahrverhalten und Handling:

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Zu den Neuerungen zählen die voll einstellbare Gabel und das nun serienmäßige ABS

Das Fahrwerk bleibt dem treu Aluminium-Doppelbalkenrahmen, aber die MT-09 MY2017 gewinnt a Gabel jetzt voll einstellbar, asymmetrisch mit Kompressionsbremsung am rechten Vorbau und Extensionsbremsung am linken Vorbau. Der hintere Mono bleibt jedoch unverändert und ist mit vollständigen Anpassungen und progressiven Gestängen ausgestattet. Was das Bremsen angeht ABS wird (endlich) zum Standard, was die Arbeit von erleichtert Paar schwimmend gelagerte 298-mm-Bremsscheiben vorne und die 245er-Single dahinter. Der Radial montierte 4-Kolben-Bremssättel Sie erledigen ihre Arbeit hervorragend und das Bremsen ist kraftvoll, gut dosierbar und ermüdungsfrei. Das abzufangende Gewicht steigt leicht an, denn von den 188 kg der „alten“ MT-09, die bei der ABS-Version 191 waren (wie erwähnt, ist sie mittlerweile serienmäßig), steigt sie auf ein 193 für MY2017, mit einem leichten Anstieg also von ein paar Kilo.

Bisher gibt es, zumindest auf dem Papier, einige Veränderungen, die aber nicht wie Umbrüche wirken. Der Einstieg in die MT-09 scheint jedoch sofort ein ausgereifteres Motorrad zu sein, und wir beziehen uns nicht nur auf die Tatsache, dass dies der Fall ist weniger mürrisch in der Lieferung, auch wenn es ihr nicht an Bosheit mangelt. Was sich tatsächlich zeigt, während wir die neue MT-09 fahren, ist sein Charakter wurde geglättet und verbessert, dank kleiner (aber zahlreicher) Verbesserungen. Zum Beispiel, Der Sattel ist besser gestaltet (Die Position ist jetzt höher und die Maße der Triangulation Fußstütze-Sattel-Lenker weichen daher geringfügig ab), sowie bequemer, während das Fahrwerk im Vergleich zu einem Motard auch ausgewogener und in Richtung eines „normalen“ Naked Bikes verschoben wirkt. Manchmal genügen ein paar „Klicks“ bei der Federungskalibrierung, um das Gesicht eines Fahrrads zu verändern, und unserer Meinung nach hat Yamaha ihnen den richtigen Weg weisen können. Es ist immer ein lustiges Fahrrad, was von Seiltänzern, Einradfahrern oder leicht schmutzigen Fahrern sehr geschätzt wird, Aber der klare Eindruck ist, dass es selbst für diejenigen, die es zivilisierter nutzen, viel freundlicher sein wird Und das vielleicht viele Kilometer lang, ohne mit müdem Hintern aus dem Sattel zu steigen.

Preis und Verbrauch:

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Es steigt auf 9 und erhält neue Farben

Die MT-Familie verdankt einen guten Teil ihres (sehr großen) Erfolgs einem rekordverdächtigen Preis-Leistungs-Verhältnis. Erinnern wir uns zum Beispiel daran, dass die kleine MT-07 bei ihrem Debüt so viele Buchungen erhielt, dass sie im gesamten ersten Produktionsjahr nicht verfügbar war, mit der mehr oder weniger direkten Folge, dass der ursprüngliche Preis (der bei 5.690 Euro lag) nicht mehr verfügbar war ) wurde als zu aggressiv empfunden. , jetzt sind es tausend Euro mehr, aber serienmäßig mit ABS), korrigierte nach oben, ohne die Begeisterung seiner Fans zu schmälern. Die ältere Dreizylinder-Schwester war zwar nicht ganz so günstig, garantierte aber mit einem Preis von unter 8 Euro auch ein unschlagbares Preis-Leistungs-Verhältnis. Jetzt Es hat ABS, Traktionskontrolle, Quickshift-Getriebe, aber auch eine raffiniertere Ästhetik und viele Verfeinerungen erhalten. Das alles hat natürlich seinen Preis, der mit einer Preisliste bezahlt wird, die heute knapp unter der Schwelle von 9 Euro liegt (8.990).

Der MY2017 ist in der aggressiven Farbe Night Fluo erhältlich (mit den Kreisen, die mit einem schönen starken Kontrast „schießen“), oder in dieses Yamaha Blue das du auf dem Foto siehst, während die dritte Farbe Tech Black ist, das jeglichen chromatischen Kontrast zugunsten einer Art „totalem Schwarz“ aufgibt. Auf der Verbrauchsseite bleiben sie im Wesentlichen unverändertDie. Wie wir bereits in der Vergangenheit festgestellt haben, erreicht die MT-09 auf der Autobahn und auf Landstraßen etwa 20 km/l, wenn man sich aber übertreibt, kann man auch auf etwa 15 km/l kommen. Der Tank behält seine 14 Liter und damit eine Reichweite von mindestens 250 km. Es gibt eine große Auswahl an Originalzubehör Auf der Yamaha-Website gibt es 59 davon, von denen, die bereichern und Gestalten Sie den Look individuell nach Ihrem Geschmack ad andere, die in Richtung Praktikabilität gehenB. 12-Volt-Steckdosen, Heizgriffe, Verkleidungen/Windschutzscheiben, Taschen, Topcases, Komfortsättel und vieles mehr. Auch an Renndetails mangelt es nichtB. die komplette Abgasanlage mit Titan-Schalldämpfer, das Öhlins NIX 30-Kartuschen-Kit für die Vorderradgabel oder den Öhlins STX 46 YA335-Hinterradstoßdämpfer. Die einzige Grenze für die Individualisierung Ihrer MT-09 ist vielleicht die „Kapazität Ihres Geldbeutels“, denn einige der gerade genannten Zubehörteile kosten rund 1.400 Euro.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Spaß wie kaum ein anderer, der CP3 bestätigt sich selbst in der Euro 4-Version als Wunderwerk, der TC mit „Hooligan“-Modus mit Wheelie-Erlaubnis ist hervorragend, das Preis-Leistungs-Verhältnis bleibt bemerkenswert
Wir mögen es nicht:
Auch wenn es unverblümt ist, muss die Einstellung im Motard-Stil gefallen

Yamaha MT-09 MJ 2017: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Fotoshooting: Roberto Cassago

Testkleidung:
Jacke: Spidi Evorider Tex
Handschuhe: Spidi STR-4 Coupé
Hose: Spidi Ronin Hose
Stiefel: Dainese TR-COURSE OUT AIR
Helm – Caberg Ghost: Die Schale besteht aus Tricomposite-Material (Fiberglas, Carbon, Kevlar) in zwei Schalengrößen, diese Vollcarbon-Version ist auch mit einer Schale komplett aus Carbon erhältlich. Eine aggressive Form und ein aggressiver Stil verbinden sich mit einzigartiger Funktionalität auf dem Markt. Dieser Jet ist tatsächlich mit einem speziellen brillenförmigen Visier ausgestattet, das dank des Schwamms am unteren Profil desselben am Gesicht haftet. Die Innenausstattung besteht aus atmungsaktiven und hypoallergenen Stoffen, die vollständig abnehmbar und waschbar sind. Die rein italienischen Veredelungen wie die fünf in den Schalenrand eingelassenen Nieten, die an der Nackenrolle angebrachten Lüftungsschlitze aus Stahl und die Öko-Ledereinsätze zeugen von der Liebe zum Detail.