Suzuki V-Strom 1050 XT: Design und Technologie für diesen neuen japanischen Crossover

Zu definieren, zu welchen Kategorien bestimmte Motorrad- oder Automodelle gehören, ist nicht immer einfach. Suzuki für den Neuen V-Strom 1050XT er schlug sogar drei vor. Das erste ist Sport, denn einige für das Fahren grundlegende Komponenten wie die 19-Zoll-Vorderradfelge oder die 43-mm-Upside-down-Gabel mit radialen Bremssätteln erinnern an die Welt der Sportmotorräder. Die zweite Kategorie ist Enduro, vorgeschlagen von neues Design des Motorrads, das an das des erinnert Suzuki DR Big aus den 80ern, aus denen auch die Farben übernommen sind. Enduro auch deshalb, weil das Sattelmaterial direkt von den Offroad-Modellen von Suzuki stammt, ebenso wie das konische Design im Sitzbereich und die Aluminiumlenker mit variablem Abschnitt. Die letzte Kategorie, zu der V-Strom gehören kann, ist Touren Dank der Schnellbefestigungen für die Seitentaschen ist das möglich verstellbare Windschutzscheibe und hintere Griffe damit auch die Passagiere auf der Rückbank bequem reisen können. V-Strom 1050 XT ist also einer Querbewegung Wie wir beim Fahren sehen werden, ist es auf den Straßen- und leichten Geländeeinsatz ausgerichtet.

Radfahren und Motorisierung

Suzuki V-Strom 1050 XT hat das Doppelbalkenrahmen und die Aluminiumschwinge, die einstellbare Federung mit dem KYB-Mono hinten Sowohl die Federvorspannung als auch die Zugstufe sind einstellbar, vorne haben wir die Gabel immer Voll einstellbarer KYB e Tokico Radialbremssättel. Diese XT-Version hat dann i DID-Speichenfelgen mit Reifen Bridgestone Battlax Adventure A41. Der Motor bleibt dem typischen V-Strom-Setup treu, mit a 90°-Doppelzylinder e Hubraum von 1037 cm³, wie beim Vorgängermodell. Was sich ändert, ist die Macht, die zunimmt 107 PS bei 8500 U/min mit einem maximalen Drehmoment von 100 Nm bei 6000 U/min und eine nachhaltigere Kurve ab Zwischenregimen. Die Umweltschutzgenehmigung wird erteilt Euro 5.

Elektronik und Einrichtung

Wo der Abstand zum Vorgängermodell sehr groß ist, liegt in der Elektronik, wo die Suzuki Intelligent Ride System SIRS Dieses System verwendet die 6-Achsen-Trägheitsplattform, was mit dem Befehl von kombiniert wurde Gasfahrt per Kabel ermöglicht es Ihnen, das zu haben Traktionskontrolle auf drei Ebenen mit der Möglichkeit, es auszuschließen, das System ABS-Kurvenfahrt auf zwei Ebenen einstellbar und die elektronische Bremsverteilung abhängig von der Belastung und der Steigung der Straße, auf der wir fahren. Dann gibt es noch die Berganfahrhilfe, die Tempomat und das Assistenzsystem bei niedrigen Drehzahlen, um ein Abwürgen des Fahrrads zu verhindern. Motorleistung kann dann zwischen gewählt werden drei Kurven: A, B und C. Die Leistung bleibt gleich, aber die Abgabe ändert sich mit der Kurve A il Motor ist bereiter bis C wo der Vorrat ist weicher und weniger reaktiv. Für diese XT-Version ist das die besser ausgestattet, Suzuki bietet die Zentralständer, die Sturzbügel und der Aluminium-Ölwannenschutz, der Taschenaufsätze und die Handschützer. Dann gibt es noch das verstellbare Windschutzscheibe, die LED-Pfeile und die verstellbarer Sattel in der Höhe.

Fahren

Die für die Testfahrt gewählte Route ist abwechslungsreich, mit kurvenreichen Abschnitten auf Staatsstraßen bis hin zu einem Abschnitt auf der Ringstraße von Siena und etwa zehn Kilometern auf unbefestigten Straßen. Im Sattel Die Fahrposition ist korrekt, mit senkrechtem Oberkörper und icBefehle gut positioniert. Nur der Gangschaltung geregelt ist zu niedrigDadurch können Sie Ihren linken Fuß nicht richtig positionieren. Dort Sattelbereich eher konisch ermöglicht es Ihnen, Ihre Füße auch bei einer Körpergröße von 1,75 auf den Boden zu stellen, um das Motorrad auch beim Rangieren aus dem Stand zu kontrollieren. In Bewegung man taucht sofort auf schöne Agilität Dadurch wirkt das Fahrrad sehr leicht, während die Kalibrierung des sospensioni unterstützt und konzipiert Straßennutzung Mach das Fahrrad auf den Flugbahnen zusammengesetzt und mit geringem Nicken beim Bremsen. DER Bremsen sie sind Leistungsstark und modular, nur die Lenkersteuerung fühlt sich etwas schwammig an, während die elektronische Bremsverteilung im Straßenverkehr ist es nicht wahrnehmbar. Der verstellbare Windschutzscheibe in der Lage ist Lassen Sie den Luftdruck ab vom Oberkörper aus, was das Fahren weniger ermüdend macht. Der Motor gibt das Beste ab 4000 U/min aufwärtsMit einem schöner Klang Kommen aus der Aspiration und nachhaltige Weiterentwicklung. Der drei Motorkarten Anschließend können Sie die gewünschte Lieferung auswählen, beginnend bei C wo der Reaktionen auf Gas sind sanfter bis A wo wir das haben maximale Reaktion des Motors. In dieser Konfiguration, die meiner Meinung nach am meisten Spaß macht, gibt es in den ersten Abschnitten des Gashubs nur eine kleine Unsicherheit. Im Schotterstraße, ca. 10 Kilometer unbefestigte Straßen, konnte man auswerten Traktionskontrolle, was sehr gut funktioniert, weil Es ist nicht zu invasiv und kann in drei Stufen angepasst oder ganz ausgeschlossen werden. Schotterstraßen und leichtes Gelände sind problemlos machbar, auch wenn die Reifen- und Fahrwerksabstimmung eher auf den Straßeneinsatz ausgerichtet ist. Während des Tests hat es auch geregnet, was wir zu schätzen wussten ausgezeichnetes Verhalten von Reifen Battlax A41, die auch im Verlust der Adhäsion kommunikativ und fortschrittlich waren.

Preise

V-Strom 1050XT hat einen Preis von 14.590 Euro und ist verfügbar in drei Farben: weiß-orange, gelb-blau oder ganz schwarz. Es ist auch verfügbar Grundversion mit einem Preis von 12.890 Euro Aber in diesem Setup fehlt die Trägheitsplattform mit den entsprechenden Fahrhilfen und wir haben traditionelles ABS. Ausgenommen sind außerdem die Taschenbefestigungen, der Zentralständer, die Speichenräder und die Windschutzscheibe lässt sich nur mit einem Innensechskantschlüssel verstellen. Der Die Lieferungen haben bereits begonnen und es ist auch möglich Probieren Sie V-Strom bei speziellen Veranstaltungen aus hergestellt von Suzuki wie die V-Strom-Tour.