Suzuki Motorcycle Economy Run 2015 – auf der Suche nach dem Verbrauchsrekord

Suzuki Motorcycle Economy Run 2015: 2 Motorräder und 2 Motorroller, über 4 Stunden Fahrt, insgesamt ca. 240 km, um herauszufinden, wie sparsam sie im Verbrauch sein können, alle von der Dekra zertifiziert und von TomTom unterstützt, gemischte Routen und mit eher kurvenreichen Abschnitten zu fahren. Die angegebenen Werte (WMTC) für den Verbrauch reichen von 21 km/l der V-Strom 1000 (die tugendhafteste in ihrem Segment) bis zu 51 km/l der Adress 110. Das Ziel bestand darin, über diese Werte hinauszugehen, die Ergebnisse waren überraschend, mit Daten, die oft über dem Doppelten der angegebenen Werte liegen, bis zu 89,5 km/l des Burgman 200!

Die Bedingungen, warum eine Verbrauchsherausforderung im Motorradbereich?

Suzuki ist seit Jahren aktiv dieser Sinn, die Anstrengung für die Begrenzung der Emissionen und Steigerung der Effizienz seiner Motoren und Fahrzeuge war riesig. Konzepte wie dieses zeigen dies SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material), eine Zylinderoberflächenbehandlung, die die Reibung reduziert und die Wärmeableitung optimiert, Die Kolben und Ringe werden mit Techniken und Materialien hergestellt, die Gewicht und Reibung reduzieren, oder der Mehrloch-Injektoren. Aber die Bemühungen enden hier nicht, jeder einzelnen Komponente wird Aufmerksamkeit gewidmet, um die Effizienz, wenn auch nur geringfügig, zu verbessern und insgesamt Werte zu erreichen, die früher undenkbar waren. So werden sie verwendet Rollenlager für die Verteilerkipphebel, das ISC-System zur Optimierung von Kaltstarts, Iridium-Zündkerzen für einen immer optimalen Zündfunken, bis hin zur Suche nach dem höchstmöglichen Verdichtungsverhältnis für diesen Motortyp, denn je höher der Wert, desto geringer der Verbrauch. Diese Aufmerksamkeit erzeugt dann weitere Vorteile hinsichtlich der Zuverlässigkeit und damit der Wartungskosten. So ist es in den letzten Jahren möglich, die Verlängerung der Garantie von 1 oder 2 Jahren auf insgesamt 4 Jahre oder Wartungspakete zum vereinbarten Preis zu günstigen Preisen anzubieten. Zu den Flaggschiffen des Unternehmens Hamamatsu zählen außerdem das Sara-Pannenhilfeprogramm für bis zu 8 Jahre Fahrzeuglebenszeit mit einer Verlängerung um 12 Monate für jeden durchgeführten Service sowie die 21 lebenslangen kostenlosen Suzuki-Schecks. Schließlich My Suzuki: eine interessante Initiative zur Vermeidung von Fälschungen und Betrügereien, die über einen Webservice die Richtigkeit der Informationen im Wartungsheft zertifiziert.

Der Motorrad-Spar-Lauf – Gebrauchsanweisung

Der Mechanismus ist einfach: gleiche Routen für alle, identische Fahrzeuge, eine einzuhaltende voraussichtliche Zeit mit einem Spielraum von +/- 5 Minuten und das Ziel, möglichst wenig Kraftstoff zu verbrauchen. Allerdings Suzuki nimmt es sehr ernst, also Partner der Initiative, sowie TomTom und Givi für Navi und Halterungen, es ist die Dekra, die die Daten zertifiziert auf die Umfragen und die absolute Gleichheit der Bedingungen für alle Teilnehmer. So werden die Fahrzeuge, 4 pro Modell, ausgelost, die Tanks werden mit einbruchhemmenden Dichtungen versehen und das Gleiche gilt für die Reifenventile, deren Druck den Verbrauch nicht einmal unwesentlich beeinflusst. Im Übrigen ist es möglich, das Fahren nach Ihren Wünschen zu gestalten und in manchen Situationen sogar mit ausgeschaltetem Motor fortzufahren, wenn Sie glauben, dass dies zum Ergebnis beitragen kann (in Wirklichkeit werden wir sehen, dass es sich um einen wirkungslosen Trick handelt). Die ausgewählten Modelle sind in der Reihenfolge ihres angegebenen Verbrauchs die Adresse 110, die Inazuma 250, die Burgman 200 und schließlich die V-Strom 1000. Da das Ergebnis anhand der insgesamt verbrauchten Benzinmenge bewertet wird, „wiegt“ letztere ein höherer Weg, auch angesichts einer längeren Strecke, von ca. 80 km. Für Inazuma und Burgman betragen die Kilometer jedoch 59, wobei die gleiche Route zu befolgen ist, während sie für die Adresse 41 sind. Insgesamt etwa 240, die in einer voraussichtlichen Zeit von etwas mehr als 4 Stunden zurückgelegt werden müssen. Eine nicht kausale Wahl, denn genau um diese Durchschnittsgeschwindigkeit herum werden die besten Ergebnisse erzielt. Anders als manche vielleicht glauben, sinkt unterhalb einer bestimmten Schwelle die Effizienz und der Verbrauch steigt.

Die Herausforderung beginnt!

Es wäre sinnlos, es zu leugnen, denn unter den Testern, Journalisten oder Bloggern legt ein großer Teil großen Wert auf den Wettbewerbsaspekt des Motorradfahrens. Die Herausforderung im Laufe der Zeit ist immer heiß, aber jede Art von Wettbewerb, die angeboten wird, wärmt die Stimmung. Allerdings schien ein Konsumwettbewerb, zumindest anfangs, der „am wenigsten unterhaltsame“ Wettbewerb zu sein, der vorgeschlagen werden konnte. Wer es gewohnt ist, viel Gas zu verbrauchen, wird gebeten, dieses zu dosieren, um die Umwelt durch die Reduzierung von Emissionen zu schonen. Aber dann beginnt man darüber nachzudenken, dass es so ist Eine Herausforderung, bei der Sensibilität wichtig ist und es ist eine wichtige Fähigkeit für diejenigen, die wissen, wie man schnell auf einem Motorrad fährt, und für Vermeiden Sie das Anfahren aus dem Stand und das erneute Beschleunigen, der größte Feind eines niedrigen Verbrauchs, Sie müssen das habenSie haben ein langes Auge und wissen, wie man mit allen Situationen mit großem Geschick umgeht und die Kurven so meistert, dass die Geschwindigkeit so konstant wie möglich bleibt. Am Ende gehen Sie ein Risiko ein, Nutzung jedes letzten Zentimeters der verfügbaren Straße Mit einem Roller mit weniger als 10 PS macht es Spaß, den Rest der Gruppe herauszufordern, fast mehr als auf den Bordsteinen einer Rennstrecke. Dann gibt es noch die Albträume und die Tricks, bei den ersteren nennen wir Ampeln und Bahnübergänge, dabei schadet eine gute Portion Glück nie, bei den letzteren war das „Nehmen des Windschattens“ am beliebtesten. Die Nähe zu einem Lkw auf einem Autobahnabschnitt reduziert den Verbrauch erheblich, vorausgesetzt, man weiß, wie man es sicher macht, ohne die eigene Sicherheit und die anderer zu gefährden. Aber auch wenn man in der Spur eines anderen Motorrads bleibt, hat man einige Vorteile. Wo eine Windschutzscheibe oder eine Verkleidung vorhanden war, wurde der Kopf abgesenkt, um maximale Aerodynamik zu erzielen, und bei Bergabpassagen ging der Motor manchmal aus. Es ist jedoch keineswegs garantiert, dass dies wesentliche Vorteile mit sich bringt. Das erneute Anfahren und Beschleunigen aus niedrigeren Geschwindigkeiten stellt eine Strafe dar und kann den gewonnenen Vorteil sogar zunichte machen, und es ist auch ausgeschlossen, dass dies bei einem Roller möglich ist, dessen Automatikgetriebe erst bei Geschwindigkeiten nahe Null „abschaltet“. Zwischen List (manchmal sehr geheim und den Teilnehmern nicht offenbart) und Glück kommt es am Ende vor allem auf die Steuerung des Gasdrucks und das Ablesen des Verkehrs und die bestmögliche Flugbahn an, denn die Geschwindigkeit muss immer so konstant wie möglich bleiben , und zwar nicht zu sehr niedrig, denn unterhalb von 60-65 km/h (aber der Wert schwankt um die Hälfte) sinkt die Effizienz.

Die Ergebnisse und abschließenden Überlegungen

Zwei Tage voller Herausforderungen, 8 Journalisten pro Tag, insgesamt 16. Offensichtlich gab es einen Preis, um die Teilnehmer zu motivieren, allen voran uns, die es sehr ernst genommen haben. Am Ende des Tages versuchten wir zu analysieren, was wir gemacht hatten, ohne große Fehler oder Fahrverhalten zu bereuen, die das Ergebnis nicht bewahrt hatten. Entscheidend ist jedoch nicht das Ranking, obwohl der dritte Platz für uns eine kleine Genugtuung war, sondern die Verbrauchsdaten. Im Vergleich zu den angegebenen Werten, die zwischen 51 km/l des Adress 110 und 21 der großen Enduro V-Strom 1000 lagen, lagen die Ergebnisse deutlich darüber. Mit Ausnahme derAdresse 110, die bei knapp 80 km/l „stoppt“ (ca. 60 % besser als angegeben), die anderen drei Fahrzeuge verdoppelten sogar die Referenzwerte! Überraschend, vielleicht mehr als die anderen, ist das von V-Strom 1000 mit einer Geschwindigkeit von 42,4 km/l in den Händen des Gewinners, 38 in unseren. Vielleicht war dies der Test, bei dem wir nicht unser Bestes gegeben haben, weil wir anfangs davon überzeugt waren, dass wir ein Tempo halten könnten, das höher ist als das, was den Verbrauch tatsächlich belohnt. Im Gesamtranking konnten wir uns jedoch mit dem durchsetzen Inazuma 250, mit dem wir die 60 km Strecke mit 715 Millilitern Benzin zurückgelegt haben, fast 84 km/l! auch Der Burgman 200 verzeichnete sensationelle Ergebnisse: Der Rekord von 670 Millilitern auf der gleichen Strecke wie der Inazuma (60 km) entspricht erstaunlichen 89,5 km/l! Viele Daten, die uns zu einer ähnlichen Überlegung für alle eingesetzten Fahrzeuge führen: Suzuki Insbesondere, auch wenn wir glauben, dass die Konkurrenz nicht untätig war, hat viel investiert und bereits vor wenigen Jahren überraschende Ergebnisse im Bereich der Effizienz von Motoren und seinen Produkten erzielt. Im „normalen“ Einsatz hatten wir dies bereits gesehen, sowohl bei großen Motorrädern wie der V-Strom 1000 (Verbrauchsführer in ihrem Segment), aber auch bei der Burgman 125, die wir letztes Jahr über 500 km getestet hatten und für vernachlässigbar befunden hatten Verbrauch. Bei einem Test wie diesem wird nach der Grenze gesucht, indem versucht wird, die Fahrzeuge an ihrem Punkt maximaler Effizienz zu nutzen, Die aufgezeichneten Daten werden außergewöhnlich, fast unglaublich, die Gesamtzahl spricht von weniger als 4 Litern Kraftstoff für eine Fahrt von etwa 240 km! Wenn wir uns die Daten mit ein wenig Aufmerksamkeit ansehen, stellen wir fest, dass all diese Tricks, ob legitim oder nicht, nur sehr geringe Auswirkungen auf die Ergebnisse der verschiedenen Wettbewerber hatten. Was zählte, waren diese kleinen technologischen Juwelen, die nur durch das Können der besten Teilnehmer unterstützt wurden , in der Lage, sie bestmöglich auszunutzen.

Während der Tests verwendete Kleidung:
Jacke: Spidi Street Tex Jacke
Hose: Furious Tex JEANS
Handschuhe: Spidi Jab RR
Stiefel: Dainese Latitour GoreTex
Rumpf: Scorpion EXO-220