Suzuki GSX-S750 Yugen: Es sind die Details, die es zu etwas Besonderem machen [ROAD TEST]

Letztes Jahr haben wir es einige Monate nach seiner Markteinführung getestet (Hier ist unser Test) und entdeckte ihn als intelligenten Kompromiss zwischen Sportlichkeit und Vielseitigkeit. Ein fast einzigartiges Motorrad in der aktuellen Motorradlandschaft, auch dank seines 750-Zylinder-4-Herzens, einem eher einzigartigen als seltenen Motortyp, der ihm einen tollen Charakter verleiht. Zweifellos ein interessantes Produkt, das vom Markt und der Öffentlichkeit vielleicht wenig verstanden wird und ihm nicht allzu viel Aufmerksamkeit geschenkt hat. Suzuki Italia hat sich daher ein Jahr nach seiner Einführung entschieden, ihm dank der Zusammenarbeit mit dem Italiener noch einen etwas größeren „Wow-Effekt“ zu verleihen SC-Projekt. Neue und aggressive Details, die ihm ein fesselnderes und modischeres Aussehen verleihen, sowie eine weniger diskrete Stimme mit einem bewährten Ende, aber sicherlich weniger gedämpft als das Original. Das Ganze mit nur 300 Euro Aufpreis auf den Endpreis, also viel weniger als die Kosten für das Zubehör, das es zur Schau stellt (540 Euro ist die Preisliste allein für den Auspuffendstutzen).

Ästhetik und Ausführung:

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Der Geschmack eines besonderen Serienprodukts

Das Aussehen entspricht dem des im letzten Jahr eingeführten Modells. Ein modernes Motorrad, dessen Image von seiner älteren Einliter-Schwester inspiriert ist, also mit straffen Linien, die es insgesamt schlanker und aggressiver machen, viel reifer und anmutiger als die GSR 750, die es ersetzte. Dabei hilft auch die neue volldigitale Instrumentierung, die auf den klassischen analogen Drehzahlmesser verzichtet und durch eine gut sichtbare Leiste im oberen Teil des LDC ersetzt wird, die reich an Daten ist und mit den Tasten auf der linken Seite leicht navigiert werden kann , die gleichen, mit denen die Traktionskontrolle eingestellt werden kann.

Sowohl die Liebe zum Detail als auch das Verarbeitungsniveau sind gut und raffinierter als in der Vergangenheit, was durch das Vorhandensein von Elementen bewiesen wird, deren Zweck rein ästhetische Verschönerung ist. Die Rede ist zum Beispiel von der Untermotorspitze, die den weniger edlen Teil des Auspuffs elegant verbirgt, oder von der Hinterradschwinge mit raffinierteren Formen, ganz zu schweigen vom Fehlen von Schrauben an den Verkleidungen, symptomatisch für einen aufmerksamen Ansatz wahrgenommene Qualität.

Die neuen Features der Yugen-Version stehen fast alle im Zusammenhang mit der Partnerschaft mit SC-Project. Eine Vereinbarung, dank der Co-Branding-Auspuffendrohre entwickelt und vermarktet wurden, die vor allem aber über das offizielle Suzuki-Netzwerk verkauft werden und keinen Einfluss auf die Garantie des Motorrads haben, auf dem sie montiert sind. Aus dieser Vereinbarung entstand die Idee, eine Sonderserie der GSX-S750 mit genauem Namen zu schaffen Yugen, was offensichtlich eines davon auf den Teller bringt Endrohre, in Titan und mit Carbon-Rückseite, aber auch weitere Details, wie das LED-Anzeigen und die Kennzeichenhalter aus Ergal. Abgerundet wird die Individualisierung durch zwei weitere Zubehörteile, die dem offiziellen Suzuki-Katalog entnommen sind, das kleine geräucherter Bildschirm und dieSchutzaufkleber auf dem Tank.

Motor und Leistung:

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Ein Volumen, an das nur Suzuki glaubt, das aber große Befriedigung bietet

Mit einem Hubraum von 749 cm³ und 4 Zylindern in Reihe ist dieser Motor tatsächlich der einzige Überlebende der „7“-Motoren, die einst an der Spitze der Verkaufscharts standen, dann aber nach und nach verschwanden, zunächst aufgrund der Marktlogik , dann aufgrund der Änderungen im Reglement der Superbike-Meisterschaft, die seit 2003 die Hubraumbegrenzung auf 1.000 bringen. Das einzige Unternehmen, das diese Formel fortgeführt hat, ist Suzuki, das die GSX-R750 erst letztes Jahr aus dem Verkehr gezogen hat (aber wer weiß, ob sie bald wieder in die Preislisten aufgenommen werden könnte) und 2017 die neue GSX-S750 vorgestellt hat. Ein Volumen, das einen Kompromiss darstellt, der einige Eigenschaften der kleineren 600er mit anderen der Einliter-Maxi-Modelle kombiniert. Dies ist zweifellos eine „außergewöhnliche“ Wahl, die dennoch in der Lage ist, die Anerkennung eines Publikums zu gewinnen, das einfache Handhabung und Benutzerfreundlichkeit der absoluten Leistung vorzieht, ohne große Abstriche zu machen.

Der GSX-S750 gewinnt im Vergleich zum alten GSR 750 eine Handvoll PS und steigt in die Höhe 114 bei 10.500 U/min (es waren 106 bis 10), dank der Einführung eines von der GSX-R750 K5 abgeleiteten Geräts, im Vergleich zu dem jedoch viele Änderungen eingeführt wurden, Verbesserungen, die es moderner und effizienter machen, aber auch weniger spitz sind und bereiter bei mittleren bis niedrigen Drehzahlen. Das Paar stammt aus 81 Nm bei 9.000 (+ 1 Nm, bei gleicher Geschwindigkeit), während es jetzt das bietet Traktionskontrolle (auf drei Ebenen und abschaltbar), schaltet zwar nicht auf das „by-wire“-Gaspedal um, bleibt aber den beiden klassischen Kabeln zum Öffnen und Schließen der Drosselklappen treu.

Der Motor beweist seine Fähigkeit, in den Höhen eine „schlechte“ Wiedergabe zu bieten, aber auch bei mittleren bis niedrigen Bässen immer noch recht vollmundig zu sein. Die Abgabe wird bereits ab ca. 5 bis 6 U/min vollmundig und unterscheidet sich darin deutlich von der 600er, während die Yugen-Version den Charme der 750er noch verstärkt, dank der SC-Project SC1-R-Terminal Das bietet einen weniger „höflichen“ Klang, bleibt aber weiterhin zugelassen und entspricht den Geräuschemissionsvorschriften. Der Reihenvierzylinder hat außerdem ein schönes Ansauggeräusch und eine Airbox, die den Lufthunger des Motors reichlich stillt.

Es mangelt nicht an all den technischen Maßnahmen, mit denen Suzuki den Betrieb des Motors optimiert, wie z Assistent bei niedriger Drehzahl und dasEasy-Start-System. Letzterer schaltet den Motor einfach per Knopfdruck ein. Die Elektronik betätigt den Anlasser so lange, wie es zum Starten erforderlich ist, nicht ein Zehntel mehr oder weniger. Das zweite System erhöht stattdessen unter bestimmten Bedingungen den Leerlauf und vermeidet so das Risiko unerwünschter Abschaltungen. Das spürt man zum Beispiel, wenn man an der Ampel den ersten Gang einlegt und die Geschwindigkeit leicht ansteigt, wodurch das Motorrad für den Neustart vorbereitet wird.

Daran erinnern wir uns, zusätzlich zum Ton, das SC1-R-Terminal von SC-Project garantiert eine verbesserte Förderkurve bei mittlerer bis hoher Drehzahl. Bei 8.500 U/min Die Unterschiede sind wichtig, denn wir reden über die Schönheit von 6,4 PS mehr und 5,4 Nm im Vergleich zur „Aktie“ verdient. Auch der neue Auspuff, den der Jugen trägt, wiegt gut 4,3 kg weniger als der Standardwert (2,1 gegenüber 6.44 – Messquelle auf der offiziellen SC-Project-Bank).

Fahrverhalten und Handling:

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Schnell im Mixed, stabil auf schnellem Weg, geboren für die Straße

Der für die GSX-S750 verwendete Rahmen kombiniert einen doppelten Stahlträger vorne mit einem hinteren Rohrrahmen, ebenfalls aus Stahl. Lösung, die der relativ hohen Torsionssteifigkeit den Vorzug vor Leichtigkeit gibt. Das Gewicht ist zwar recht gering, aber etwas höher als bei einigen Konkurrenten. Die Rede ist von fahrbereiten 213 kg (die hier durch den SC-Project-Auspuff um rund 4 kg sinken), ein Wert, der alles andere als schlecht ist. Die Federung umfasst eine Upside-Down-Gabel vorne, ein 41-mm-Kayaba mit nur einstellbarer Vorspannung und ein Monofederbein hinten, ebenfalls mit Einstellung der Federvorspannung, jedoch nicht der Hydraulik. Beim Fahren schätzt man eine gute Abstimmung auf den Straßengebrauch mit einer progressiven Wirkungsweise der Federung, die nach einem ersten Teil des Federwegs unterstützt wird und so auch weniger perfekten Asphalt gut dämpfen kann.

Dieses Merkmal, das tägliche Fahren dem Fahren auf der Rennstrecke vorzuziehen, wurde uns auch beim jüngsten Suzuki Day deutlich, wo das Urteil, das uns aus mancher Sicht beim Fahren auf der Straße die 750er gegenüber der 1000er vorzieht, das Urteil ins Gegenteil verkehrt zwischen den Bordsteinen einer Rennstrecke. Um es klar zu sagen: Der GSX-S750 ist selbst auf der Rennstrecke alles andere als unbequem, aber was Vorteile in Bezug auf die Benutzerfreundlichkeit sind, wird unweigerlich zu einer Einschränkung, wenn das Fahren bis ans Limit geht. In allen Fällen ist die Bremswirkung hervorragend, dank der beiden 310-mm-Scheiben vorne mit 4-Kolben-Radialsätteln von Nissin, unterstützt durch das ABS-System, das selbstverständlich serienmäßig ist. Die in den klassischen Größen 120/70 17 und 180/55 17 erhältlichen Reifen sind signiert Bridgestonemit dem Battlax Hypersport S21, erweist sich als eine ausgezeichnete Wahl, sofern man sie ausreichend heizt, insbesondere wenn die Temperaturen nicht gerade sommerlich sind.

Preis und Verbrauch:

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Exklusiv ja, aber nicht im Preis, der konkurrenzfähig bleibt

Beginnen wir mit dem Verbrauch, der, wie es bei Suzuki Tradition ist, die großen Wert auf Effizienz legt, den angegebenen Wert problemlos erreichen kann. Beginnen wir mit 4,9 Liter/100 km und, mit einem nicht verärgerten Führer, ja Mit einem Liter bleiben es rund 20 km. Derselbe Wert, den die GSX-S130 auf der Autobahn bei den klassischen 750 km/h erreicht, während man, wenn man sich ein wenig mitreißen lässt und das Tempo forciert, mit einem Liter nie unter die Schwelle von 15 kommt.

Was den Preis angeht, werden alle Pluspunkte der Yugen-Version mit a bezahlt Erhöhung um nur 300 Euro im Vergleich zum Standard GSX-S750mit einer Preisliste von 9.190 Euro, die 100 mehr pro werden das Mattschwarz von uns getestet, was demnach zutrifft 9.290 Euro. Selbst in diesem Fall können Sie i haben drei Farben, vorausgesetzt, dass das „Total Black“ zu den Versionen hinzukommt Blau Schwarz e perlmuttrot. Das Verhältnis von Leistung, Qualität und Preis ist wie beim GSX-S750 wirklich sehr gut, was in dieser Yugen-Version noch faszinierender wird. Denken Sie nur daran, dass allein das SC-Project SC1-R-Terminal 540 Euro kosten würde!

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Fahrspaß und Leichtigkeit, Preis-Leistungs-Verhältnis
Wir mögen es nicht:
Federung nur in der Vorspannung einstellbar

Suzuki GSX-S750 Yugen MY2018: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testerkleidung:
Handschuhe: Spidi STR-4 Coupe
Jacke: Spidi Evorider Tex
Hose: Spidi Ronin
Stiefel: Dainese TR-COURSE OUT AIR
Helm: Nolan N100-5