Suzuki Burgman 400 Lux ABS – Straßentest 2014

Er schuf 1998 ein Genre, das der Maxi-Scooter, erlebte vor einigen Jahren aufgrund angeblicher Getriebeprobleme eine Krise, aber Heute ist es vielleicht die beste Wahl zwischen der kleinen 125/200 und ihrem größeren Bruder 650, der nach Meinung vieler der komfortabelste Roller auf dem Markt ist, dessen Abmessungen, Gewicht und Preis jedoch anspruchsvoll werden. Der 400 ist in der Lage, genauso komfortabel und praktisch zu sein, oder zumindest fast wie sein älterer Bruder, aber zu einem günstigeren Preis, und mit interessanter Leistung, ein Fahrzeug, das sowohl für den Stadtgebrauch als auch für eine lange Autobahnstrecke geeignet ist, vielleicht mit einem Trolley im Fach unter dem Sattel. Und im gemischten Gelände reichen die 33 PS aus, um sogar ein bisschen Spaß haben zu können, und zwar auf eine weniger anspruchsvolle Art und Weise als die 650er, die einen sehr langen Radstand hat und bei fröhlichen Richtungswechseln weniger ausgewogen und agil ist.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Moderner Look und viel Wert auf Komfort

Der neue Burgman 400, mit dem Imagewechsel im letzten Jahr ist es Zeit moderner und sportlicher im Aussehen. Vielen Dank vor allem an ein Gesicht, das geprägt ist von sehr aggressive Lichtcluster in ihrer länglichen Optik, mit dem Detail von blaue Reflexe, was wir auch in anderen Details finden werden, und mit dem äußeren Bereich, dem der Pfeile, der aus der Mittellinie herausragt. An den Seiten und zwischen den beiden Scheinwerfern befinden sich ebenfalls sportlich angehauchte Lufteinlässe für den Kühler. Ein Charakter, der durch die deckende Farbgebung des Testmusters und durch das Lux-Setup noch unterstrichen wird rote Paspeln an den Felgen und komplett schwarze Lackierungen, Farbe, die für i verwendet wird Kreise sich selbst, sondern auch für Gabelbeine, Für Bremssättel, Für die Getriebekurbelgehäuse z für Schalldämpfer, ausgestattet mit einem verchromten Hitzeschild. Im zentralen Bereich, dem des Sattels, fallen vor allem zwei Aspekte auf: der Deutliche Verjüngung im Teil der Plattform, die den Halt auf dem Boden auch für Personen mit kurzen Beinen erleichtert, aber auch das Erscheinungsbild schlanker macht Insgesamt des Burgman 400 und der großzügigen Räume. Der Burgman in all seinen Variationen und Verschiebungen ist es der komfortable Roller schlechthin, der 400 ist sicherlich keine Ausnahme. Der Sattel ist für beide bequem und geräumig, gut fertig mit schöne rote Nähte und mit einem Rückenlehne – verstellbare Lordosenstütze für den FahrerMithilfe eines unter dem Sattel angebrachten Hebels können die Beine in zwei Positionen gehalten werden, mit der Möglichkeit, sie bei längeren Fahrten zu verlängern, indem die Füße auf dem vorderen Teil der Fußstütze platziert werden Die Fahrposition ist bequem und entspannt, Mit dem Der Lenker ist nach hinten versetzt, um die Arme auszustrecken wenn sie die Knöpfe halten. Auch die Füße des Beifahrers stehen im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit, denn das Trittbrett ist so konstruiert, dass es bequemen und festen Halt bietet. Die Instrumentierung verfügt über eine blaue Hintergrundbeleuchtung und ein eher traditionelles Erscheinungsbild, mit zwei großen runden Zifferblättern für Tachometer und Drehzahlmesser, zwei kleineren äußeren für Motortemperatur und Kraftstoffstand sowie zentralen Anzeigen für Uhr und Außentemperatur und Kilometerzähler mit den klassischen Teilanzeigen. Merkwürdig, dass dies bei den neueren Modellen 125 und 200 sowie bei der 650 ebenfalls der Fall ist Verbrauchsangaben, auf 400 sie sind stattdessen abwesend. Den traditionellen, aber auch hochwertigen Geschmack verleihen die rechteckigen Spiegel aus verchromtem Metall, inklusive Halterungen. Zahlreiche und geräumige StaufächerZusätzlich zu den beiden kleineren mit den mittlerweile klassischen Türen, die sich nach dem Öffnen drehen, finden wir das großzügigste Fach im unteren Teil des Heckschilds, mit abschließbarer Öffnung und ausgestattet mit einer 12-V-Steckdose. Das Zündschloss ist mit einer Diebstahlsicherung ausgestattet und es gibt auch Platz für die Handbremssteuerung, was beim Parken am Hang nützlich ist. Das Fach befindet sich unter dem Sattel, außerdem gut verarbeitet, mit Beleuchtung und einem hydraulischen Kolben ausgestattet, um den Sattel angehoben zu halten, es ist wirklich geräumig (62 Liter) und mit einer optimierten Form, um die Aufbewahrung von Gepäck zu erleichtern. Zwei Integralhelme passen bequem hinein und viele andere Dinge, wie zum Beispiel eine Kette oder Regenbekleidung, oder einen Helm und eine Laptoptasche, oder sogar ein Trolley. Es scheint fast unglaublich, aber wir verstauen unser gesamtes Gepäck und unsere gesamte Ausrüstung für eine Fahrt zum Flughafen darin, ohne uns um Taschen und Unordnung im Mitteltunnel sorgen zu müssen.

Motor und Leistung:

Rating:  

Ein mittlerweile mittelmäßig gewordener Hubraum, unserer Meinung nach ein hervorragender Kompromiss

Als erster überschritt er die 250-cm³-Schwelle, mittlerweile wirkt er unter den Maxi-Scootern fast schon klein, wobei die Hubräume inzwischen auf bis zu 850 gestiegen sind, wobei sich Zweizylindermotoren und Lösungen zunehmend an denen eines echten Motorrads orientieren. Die Frage ist jedoch, ob dieses unendliche Wachstum an Volumen und Leistung Sinn macht, insbesondere im Hinblick auf die tatsächlichen Bedürfnisse der Kunden, für die diese Fahrzeuge bestimmt sind, aber auch im Hinblick auf die Grenzen, die, ob es Ihnen gefällt oder nicht, durch die Architektur des Fahrgestells und des Fahrgestells eines Rollers auferlegt werden. Unserer persönlichen Meinung nach halten wir den Burgman 400 für einen hervorragenden, wenn nicht sogar besten Kompromiss, zwischen klein und groß. Der Motor eignet sich auch hervorragend für die Anforderungen einer Fahrt außerhalb der Stadt oder eines Autobahntransfers Höchstgeschwindigkeit von 144 km / h, knapp 160 angegeben, schafft es, ein respektables Tempo zu halten, auch ohne ständig am Limit zu bleiben. Die vom Gesetzgeber geforderten 130 werden mit nicht überhöhten Geschwindigkeiten gefahren, was sich positiv auf den Verbrauch und den Verschleiß der mechanischen Teile auswirkt, die bei Rollern teilweise besonders beansprucht werden, wenn man immer „mit Vollgas“ fährt, wie beispielsweise der Antriebsriemen. Der Burgman 400 wurde mit einem echten Hubraum von 385 geboren, Letztes Jahr erneuert, der Motor ist jetzt ein „voller“ 400er, dank vergrößertem Kolbenhub. Der Einzylinder verfügt über eine elektronische Doppelventileinspritzung und ist leistungsfähig 33 PS bei 7.000 U/min, mit einem Drehmoment von 2.000 Nm, abgegeben bei 34,4 U/min weniger. Auf der Jagd nach dem Rekord sind einige Konkurrenten viel weiter gegangen, aber um dieses Wachstum an Hubraum und Leistung zu bewältigen, sind sie auch an Größe und Komplexität gewachsen, mit offensichtlichen Auswirkungen auf Fahrverhalten und Preise. Aus unserer Sicht stellt der Burgman 400 eine hervorragende Kompromisslösung im Kompromiss zwischen Leistung, Kosten und Größeneinsparung dar. Sie verfügt über dezente Kraft und ist offensichtlich mehr auf Komfort als auf Sportlichkeit ausgelegt, fährt sich aber äußerst präzise und ist in vielerlei Hinsicht beispielsweise ihrem größeren Bruder, der 650er, vorzuziehen. Auch die Übertragung ist hervorragend, Es besteht kein Zweifel daran, Gab es in der Vergangenheit möglicherweise Probleme mit Ruckeln und unerwünschten Geräuschen, hat Suzuki diese mit der neuen Burgman 400 vollständig gelöst.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Komfortabel, aber auch in „extremen“ Kurven enorm agil und ausgewogen

Die Architektur ist die eines klassischen Rollers, aber die Lösung, die den Burgman zu einem Vorbild in Sachen Agilität und Balance beim Fahren macht, ist die Monoshock horizontal unter dem Motor platziert, mit der Möglichkeit, die Vorspannung einzustellen. Das vordere Ende hat jedoch eine klassische Gabel mit 41 mm Standrohren. Die Länge ist mit 2,27 Metern sicherlich nicht begrenzt, und auch der Radstand fällt großzügig aus, die Rede ist von 1.585 mm. Der Burgman 400 ist Stabil in schnellen Kurven und bei Autobahnfahrten nahe der Höchstgeschwindigkeit, aber was Sorprende Wie auch immer es ist Das ist sehr wendig und hat ein Handling, um das ein 50-Jähriger beneiden würde. Sogar das Gewicht von 216 kg im fahrbereiten ZustandSelbst beim Rangieren in Zeitlupe zwischen im Stau stehenden Autos ist er am Ende überhaupt nicht zu hören. Danke an a niedriger Schwerpunktvon aHöhe vom Boden in 710 mm enthalten und Lenkwinkel von 40°. Wir haben es während des Burgman Family Day in einem bestimmten Kontext getestet, zwischen den Bordsteinen einer Kartbahn, und viele der beteiligten Journalisten haben es sogar dem 650 vorgezogen. Dank eines kleineren Rahmens, der im Extremfall steifer und ausgewogener ist Im Vergleich zum „Ciccio“ ist die Handhabung weniger anspruchsvoll, stabiler und weist keine Schwankungen auf, die mehr Geschick erfordern, um gestützt und gehandhabt zu werden, ohne das Risiko einzugehen, auf dem Boden zu landen. Im alltäglichen Fahrbetrieb sind solche Situationen natürlich schwer nachzubilden, aber grundsätzlich führen zunehmende Größe und Gewicht fast immer zu weniger Fahrspaß. Die Bremsen sind sehr gut, erfüllen die Fahrbedürfnisse perfekt, mit guter Leistung und ausgezeichneter Modulation. Das Bremssystem basiert auf zwei 260-mm-Scheiben vorne und eine 210-mm-Scheibe hinten, Zweikolben-Bremssättel und im Testexemplar ein System ABS, gegen Gebühr erhältlich. Die Felgen sind hinten 13 Zoll und vorne 14 Zoll groß, mit 120/80er bzw. 150/70er Bereifung

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Unter 7.000 Euro und eher geringer Verbrauch

6.390 Euro beträgt der Listenpreis der Burgman 400 Lux, stattdessen werden sie gebraucht 600 Euro mehr für die getestete Version, ausgestattet mit ABS. Auch hier ist der 400 ein guter Kompromiss, der nicht unerhebliche Kosten verursacht 3.000 Euro weniger als der große Bruder 650. Auch in puncto Verbrauch gibt es hervorragende Neuigkeiten: Wir ermittelten einen Durchschnittswert von deutlich über 20 km/lIn der Stadt und auf der Autobahn sinkt er bei konstant 130 km/h leicht unter diesen Grenzwert, während er auf außerstädtischen Straßen bei über 25 liegt. Angesichts seiner Größe und Leistung ein sehr gutes Ergebnis, und auch die Reichweite ist mit über 250 km dank des 13,5-Liter-Tanks mehr als ausreichend.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Komfort (Burgman ist ein Synonym dafür und der 400 ist eine Bestätigung dafür), Fahrspaß und Ladekapazität

Wir mögen es nicht:
Es gibt keine Warnleuchte und keine Verbrauchsanzeige

Suzuki Burgman 400 Lux ABS: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testkleidung:
Jacke: Städtischer Tukan Agos
Schuh: Stylmartin-Sonnenuntergang
Handschuhe: Tucano Urbano Tintenfisch 9801
Rumpf: Caberg Riviera Italien