Suzuki Address 110, Sparziel, aber ohne große Abstriche [ROAD TEST]

Suzuki-Adresse 110 – Wir kannten ihn schon, weil anlässlich des Economy Runs Es gehörte zum Aufgebot von 4 Fahrzeugen, zwei Rollern und zwei Motorrädern, die uns Suzuki für das „Rennen der Wenigsten“ zur Verfügung stellte. Schon damals konnte uns die Adresse überzeugen, sowohl für die Qualität des Produkts, die im Vergleich zur Preisliste nicht unbedingt schlecht ist, als auch für die Verbrauch, zertifiziert am Ende des Tests im 80 km/l-Bereich. Bei unserem Straßentest hat es uns vor allem in zweierlei Hinsicht noch mehr verblüfft. Der erste hängt immer noch mit der Effizienz seines Motors zusammen. Beim Economy Run mit dem Burgman 200 gelang es uns, noch weiter zu kommen und fast 90 km/l zu erreichen, aber der Grund für diesen Unterschied liegt im Wesentlichen in den unterschiedlichen Strecken, da es für Motorgrößen kleiner als nicht möglich ist, schnelle außerstädtische Straßen zu erreichen 125 ccm. Bei gleicher Route hätte sich die Adresse 110 vermutlich dem dreistelligen Betrag angenähert. Ein unglaublicher Wert, aber noch unglaublicher ist das, was wir beim Straßentest verzeichnet haben: Nicht einmal im Grenzbereich, bei konstantem Vollgas, schafften wir es, mit einem Liter Kraftstoff deutlich unter 40 Kilometer zu fahren! Die andere Überraschung betrifft die Leistung. Tatsächlich hatten wir in einem Verbrauchsrennen keine Gelegenheit, diesen Aspekt zu testen, da wir das Gaspedal mit großer Feinfühligkeit bedienen mussten. Wenn der kleine Motor gequetscht wird, übertrifft das Ergebnis die Erwartungen deutlich und die Leistung ist sogar brillanter als bei vielen 125ern. Dank der guten Leichtigkeit und auch ein hervorragend abgestimmtes Getriebe. Zusamenfassend, Eine Aktion mit Bravour, insbesondere für einen Roller, der deutlich unter der 2.000-Euro-Schwelle positioniert ist.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Einfach, aber gut gemacht

Die Hauptziele des Address 110 sind Kostendämpfung, Praktikabilität und geringe Größe. Wir haben es hier mit einem Produkt zu tun, das vor allem wegen des niedrigen Preises gekauft wird, was bei einem Blick auf die Preisliste deutlich zu erkennen ist. Lebe stattdessen Es ist überraschend, dass es nur sehr wenige Details gibt, aus denen hervorgeht, wie viel Aufmerksamkeit der Wirtschaft bei der Umsetzung gewidmet wurde. Abgesehen von der Grundinstrumentierung und der hinteren Trommelbremse weist nichts eindeutig darauf hin, dass es sich um ein Einstiegsmodell handelt. Im Gegensatz dazu die Die allgemeine Qualität bleibt mehr als gut. Die Linie ist einfach, gibt aber nicht auf einige Anzeichen von Sportsgeist. Tatsächlich ist die Front durch straffe Linien und Rippen um die beiden Elemente herum gestaltet, in die Tagfahrlichter und Richtungslichter integriert sind, während sich der Hauptscheinwerfer am Lenker befindet. Die Suzuki-Designer konnten mit den Farben spielen, wobei die unlackierten schwarzen Kunststoffe einen schönen Kontrast zu den passenden bilden, während vorne das zentrale „Schild“ in einem dunkleren Grau gehalten ist als der Rest der Verkleidung und im unteren Teil In der Nähe der Spitze ist das Suzuki-Logo angebracht. Auch die Felgen und Gabelbeine sind schwarz. Wenn man es im Detail betrachtet, fallen einem die positiven Aspekte mehr auf als die negativen. Wir beziehen uns auf die hervorragende Qualität der Lackierung und die im Wesentlichen einwandfreien Verbindungen der Kunststoffe sowie auf das Vorhandensein zweier praktischer Fächer mit Öffnung nach oben auf der Rückseite des Schildes vor den Beinen. Zusätzlich zum optionalen Topcase, Das Untersitzfach bietet mit knapp 21 Litern bequem Platz für einen „echten“ Helm der Kapazität. Die „billigen“ Details sind vorhanden, aber im Großen und Ganzen widersprechen sie nicht, wir beziehen uns, um nur einige Beispiele zu nennen, auf die Spiegel, auf die Beifahrerfußstützen, die praktisch sind, wenn auch aus ästhetischer Sicht nicht sehr raffiniert . Dies sind Details, die ein fachmännisches Auge und eine sorgfältige Beobachtung entdecken können, denn wir wiederholen, dass die Wahrnehmung der Gesamtqualität die Erwartungen weit übertrifft.

Motor und Leistung:

Rating:  

Der 113-cm³-Motor ist nicht nur effizient, sondern überrascht auch durch seine Beschleunigung

Schon auf dem Papier hat es einen ordentlichen Vorsprung gegenüber der Konkurrenz 9 PS, verglichen mit 7,2 (-20 % ist kein geringer Unterschied) beim Yamaha D'elight und 8,4 beim Honda Vision. Wenn wir die Zahlen im Detail betrachten, sehen wir dann, dass die maximale Drehzahl bei 8.000 U/min liegt, bei nur 6.000 für das Drehmoment von 8,6 Nm. Zahlen, die, in Leistung übersetzt, auch dank eines besonders geringen Gewichts und eines ausgereiften Getriebes kalibriert sind Führen Sie die Adresse 110 aus, um sie zu erhalten eine sehr gute Ausgangslage, hier schlägt sie sogar viele 125er und eine angegebene Höchstgeschwindigkeit von über 100 km/h. Der Einzylindermotor ist luftgekühlt, aber es schien überhaupt nicht unter intensiver Nutzung zu leiden und die Leistung blieb auch im heißen Zustand unverändert. Der Fokus auf Effizienz beeinträchtigt die Leistung keineswegs deshalb, auch weil die Die Suzuki-Technologie ist wirklich erstklassig. Obwohl es sich um einen Roller der Einstiegsklasse handelt, finden wir technische Extras, die ihm einen unbestreitbaren Vorteil gegenüber der Konkurrenz verschaffen. Ein modernes und präzises Einspritzsystem, das das Luft-Benzin-Gemisch im Hinblick auf die von den Sensoren gesammelten Daten optimiert, kombiniert mit Materialien und technischen Entscheidungen für die Motorkomponenten, die auf eine drastische Reduzierung der inneren Reibung abzielen, angestrebt durch Gewichtsreduzierung und Optimierung des Motors Gleitwiderstände der beweglichen Teile. Es scheint fast unglaublich, von einem kleinen 110er zu sprechen, aber die meisten Technologien sind direkt von Sportmotorrädern und sogar von der Erfahrung in der MotoGP übernommen. Neben diesen motorbezogenen technischen Aspekten ist auch das Getriebe ein grundlegendes Element für Leistung und Verbrauch. Tatsächlich erreicht der Address 110 eine überdurchschnittliche Beschleunigung, auch dank eines Getriebes, das sowohl das Lösen der Fliehkraftkupplung als auch den Betrieb des Variators optimiert, um die verfügbare Leistung optimal zu nutzen. Interessant ist jedoch auch der Auslösevorgang mit sehr geringer Motorbremsung, der unnötige Geschwindigkeitsverluste und den anschließenden Neustart von unten vermeidet.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Komfortabel und praktisch, Top-Handling, aber gute Stabilität auch bei Höchstgeschwindigkeit

Da wir neben dem Address 110 noch ein paar recht interessante Fahrräder hatten, bevorzugten wir es dennoch für Stadt- und Mittelstreckenfahrten. Dank seiner lobenswerten Praktikabilität gab es für das Topcase ein paar Extrapunkte, aber auch... gutes Fahrvergnügen. Es leidet nicht einmal unter einigen langen Geraden mit Höchstgeschwindigkeit, wie denen, die uns anlässlich der Eicma 2015 zur Messe führten, zu der wir immer ausschließlich mit dem kleinen Suzuki-Roller fuhren und das Material im Topcase verstauten Der Ständer für die Videokamera hängt am praktischen Haken vor den Beinen. Im Verkehr ist es dank der nahezu perfekt Gewicht von nur 97 kg und eine fast rekordverdächtige Höhe über dem Boden: nur 75,5 Zentimeter die den Sattel vom Asphalt trennen. Um das Bild zu vervollständigen der kompakte Radstand (nur 1.260 Millimeter) und die beiden 14-Zoll-Räder. Der Address 110 ist ein Spielzeug, ideal für jedermann und das erinnert an den sehr komfortablen 50ini, der sich perfekt für die Fortbewegung in der Stadt eignet, aber jetzt praktisch vom Markt verschwunden ist, getötet durch die Kosten für die Haftung und verschiedene Bürokratien, die den „Targati“ praktisch entsprechen, wenn nicht sogar überlegen sind ( wie sie einst genannt wurden) mit größerem Hubraum. Der Address 110 ist wie die älteren Brüder der Burgman-Familie, an die wir uns erinnern, in 3 Modellen und 4 Hubräumen (125-200, 400 und 650) erhältlich. Es ist auf Komfort ausgelegt, mit einer niedrigen und bequemen Sitzposition, einer großen Fußstütze und einer hervorragenden Fahrposition sowohl für diejenigen, die sehr groß sind, als auch für diejenigen, die weniger als 1,50 m groß sind. Der einzige wirkliche Fehler betrifft den Bremsbereich, was zweifellos der Aspekt ist, der am meisten unter der Kostendämpfung leidet, Natürlich muss ich auf ABS verzichten (nicht einmal gegen Gebühr erhältlich) und an der hinteren Scheibe, ersetzt durch eine klassische Trommel, das am Hebel tendenziell schwammiger ist und eher zum Blockieren tendiert. Allerdings ist das Bremsen nicht von der Hand zu weisen, entweder weil die vordere Scheibe ihre Arbeit sehr gut macht, oder wegen des Federgewichts, das sehr hilft. Positiv hervorzuheben ist das Vorhandensein der praktischen „Handbremse“, d. h. eines Hebels, der den hinteren Bremshebel blockiert, während ein kleiner negativer Hinweis auf den Schlüssel fällt, der sehr lang ist und für Personen über 1,80 m eine Gefahr darstellt wenn man sich unaufmerksam im Sattel bewegt.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Niedrige Preisliste ohne Qualitätseinbußen, Rekordverbrauch

Die Preisliste für das Address 110 liegt bei 1.899 Euro, 100 Euro mehr, wenn es komplett mit Topcase ist 30 Liter, wie bei diesen in unserem Test. Darüber hinaus gibt es eine ganze Reihe interessanter Accessoires, darunter eine weiche Auskleidung des Untersitzfachs, um den Inhalt zu schützen. eine kleine Windschutzscheibe, die mit den Handprotektoren kombiniert werden kann, sowie Aufkleber für die Felgen und Verkleidungen, um dem kleinen Roller einen Hauch von Sportlichkeit zu verleihen. Auch wenn es offiziell so ist für die Öffentlichkeit nur in zwei Farben verfügbar (weiß oder grau)Wir erinnern Sie daran, dass der Address 110 vom offiziellen Team in den MotoGP-Fahrerlagern verwendet wird, in einer Farbe, die der des GSX-RR ähnelt, wie bei dem Exemplar, das am Suzuki-Stand auf der Eicma ausgestellt wurde. Wer weiß, wenn man danach fragt, kann man es auch so haben. Abschließend möchten wir Sie daran erinnern, dass dies zusätzlich zu den gesetzlich vorgeschriebenen zwei Jahren möglich ist Verlängern Sie die Garantie mit zwei Formeln: 1 weiteres Jahr (2+1), für insgesamt 36 Monate mit 140 Euro, 2 Jahre (2+2), insgesamt 48 Monate mit 200 Euro. Der Verbrauch ist, wie bereits erwähnt, lobenswert, das Tanken (aus der Reserve) mit 5 Euro aber schon fast rührend. Rechner in der Hand (das Instrumentenbrett hat offensichtlich keinen Computer) den in unserem Test erfassten Verbrauch, mit einem Leitfaden, der extremer nicht sein kann (Gashebel voll geöffnet oder Bremsen an, immer) war fast 40 Kilometer pro Liter. Bei etwas „normalerer“ Fahrweise können die 50 des angegebenen Wertes (genauer gesagt 2,04 L/100 Km im WMTC-Zyklus) ohne großen Aufwand erreicht werden. Denken Sie daran, dass der Tank eine hat Gesamtkapazität von 5,2 LiternDie Autonomie beträgt also deutlich über 200 km.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Außergewöhnlich niedriger Verbrauch, hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis und brillante Leistung
Wir mögen es nicht:
Trommelbremse hinten und ABS sind nicht einmal optional erhältlich

Suzuki-Adresse 110: das Motoronline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testkleidung:
Jacke: Spidi Street Tex Jacke
Handschuhe: Spidi Jab RR
Schuh: Stylmartin-Sonnenuntergang
Rumpf: Scorpion EXO-220