Quadro 350S 2014 – Straßentest

Wir hatten bereits die Gelegenheit, seine Talente zu entdeckenDruckvorschau letzten September. Jetzt Wir konnten es ausführlicher testen, bestätigt unsere Meinung im Wesentlichen. Es stellt eine Weiterentwicklung dar, aber vielleicht eine eher andere Lösung, noch spezieller als die Konkurrenz, mit vielen Vorteilen und einigen Mängeln. Wenn es einerseits so ist noch sicherer und stabiler als andere Dreiräderauf der anderen Seite er verliert etwas von der Agilität eines „normalen“ Zweiradrollers, und auch Intuitivität für diejenigen, die bereits Motorradfahrer sind. Sein HTS-System, ein exklusives Patent, ein Akronym für Hydraulic Tilting System, ist Gegenstand des Dilemmas. Im Stillstand müssen Sie nur die Vorderradbremse halten, um das Gleichgewicht zu halten, aber um es in Schräglage „herunterzubringen“, müssen Sie es begleitenEgal ob körperlich oder technisch, und am Ende ist es immer noch weniger intuitiv und ermüdender. Selbst die klügsten Menschen werden es zu schätzen wissen der lustigste Aspekt, in einem einfachen und Es ist möglich, in völliger Sicherheit Schräglagen einzuhalten, die einem Motorrad-Champion würdig sind, zusätzlich zur Fähigkeit, sich auf den tückischen Straßen der Stadt zurechtzufinden, egal ob nass oder holprig, „Spielen“ dank der Unmöglichkeit, das Frontend zu verlieren. Ein Kreisverkehr oder eine Kurve auf dem Kopfsteinpflaster wird zur Gelegenheit für eine Gasüberquerung, ohne die Sicherheit von irgendjemandem zu gefährden.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Gelungenes Aussehen und gute Verarbeitung, könnte aber verbessert werden

Aussehen ist immer subjektiv, jeder hat seinen eigenen Geschmack und kann anders denken. Allerdings objektiv Die Quadro 350S präsentiert sich dank einer edlen Optik und dem aggressiven geteilten Frontscheinwerfer gut, erscheint am häufigsten sportlich und ausgeglichen der drei und stellt einen Vergleich mit den Hauptkonkurrenten, dem Piaggio MP3 und dem Peugeot Metropolis, her. Ein viertes kommt, das erste Dreirad eines japanischen Unternehmens, die Yamaha Tricity, aber zunächst wird nur die kleine 125 verfügbar sein. Die Quadro 350S repräsentiert eine Weiterentwicklung des 350D, von dem er abstammt und von dem er sich durch 21 neue Merkmale unterscheidet, von denen das wichtigste sicherlich der neue Motor ist. Unserer Meinung nach ist die Verfeinerungsarbeit jedoch noch nicht am Ende angelangt. Wenn die Linien, wie gesagt, angenehm sind, einschließlich des Erscheinungsbilds der Vorderradaufhängung, die noch spezieller erscheint als die Doppelgabel (sozusagen im MP3-Stil) und bei denjenigen, die stehen bleiben, um sie zu betrachten, eine Quelle der Neugier ist, Manche Details überzeugen einfach nicht. Wir erwähnen unter den schlimmsten dieFehlen des Sicherheitsknopfes am rechten Block, um ihn im Falle eines Sturzes auszuschalten (Vielleicht eine bewusste Entscheidung angesichts der Schwierigkeit, mit dem 350S zu stürzen?), aber es gibt den inzwischen veralteten Knopf für die Lichter, der seit Jahren gesetzlich vorgeschrieben ist. Uns gefielen sie nicht einmal Die beiden digitalen Thermometer für Wasser- und Umgebungstemperatur wirken überhaupt nicht in die Optik des Armaturenbretts integriert, aber sie scheinen nachträglich angewendet zu werden. Abgesehen von diesen Details, die, wenn sie uns nicht überzeugen, anderen gefallen könnten, Ansonsten ist die Optik gepflegt und die Optik angenehm. Auch die Qualität der Lackierung und die Kombinationen der Kunststoffe sind den renommiertesten und traditionsreichsten Marken würdig. Das Fach unter dem Sitz ist ausgezeichnet und bietet problemlos Platz für zwei große Helme. Auch die weiteren Ablagefächer, eines davon mit einer 12V-Steckdose ausgestattet, sind übersichtlich und komfortabel zu nutzen. Die vor den Beinen des Fahrers platzierte Tür wirkt etwas billig, aber dennoch funktional und praktisch. Auch der Sattel ist neu, besser gepolstert und dadurch bequemer, sowie besser verarbeitet und mit hochwertigeren Nähten. Bei einer genaueren Analyse, insbesondere aus der Sicht eines Experten, scheint es jedoch klar zu sein, dass der Bau und die Montage in Taiwan stattfinden, wenn der Eigentümer des Quadro Schweizer und das Projekt Italiener ist. Wir haben damit gerechnet, dass im Vergleich zum alten Modell ein deutlicher Schritt nach vorne gemacht wurde, aber endet wie die von Motorkurbelgehäuse auf der rechten Seite, bei denen die Schrauben oberhalb der Wasserpumpe sichtbar sind, liegen nicht auf dem Niveau der besten Konkurrenz, und das ist eine Schande.

Motor und Leistung:

Rating:  

Alles neu, ein „voller“ 350er mit 27 PS und einem 4-Ventil-Kopf

Der Motor ist komplett neu, dann horizontaler Einzelzylinder ein Euro 3, 346 ccm und jetzt mit 4 Ventilen pro Zylinder, mit einem neuen Einspritzsystem, fähig überlegene Leistung, aber reduzierter Verbrauch. Die kraft von 27 Pferde (bei 7.000 U/min) entspricht dem eines SH300, der Das Drehmoment beträgt 29 Nm und liegt bei 5.550 U/min. Das Getriebe ist so kalibriert, dass der Motor besonders spritzig bleibt. Bei Vollgas bleibt die Drehzahl konstant zwischen 7 und 8 U/min. praktisch immer die gesamte Kraft des Motors ausnutzen. Wenn dies einerseits positiv ist, da die Leistungen auch angesichts des besonders geringen Gewichts der Quadro 350S, das weiterhin in der Größenordnung von 200 kg liegt, mit einigen Konkurrenten mit größerem Hubraum vergleichbar sind, bestehen andererseits einige Zweifel hinsichtlich der Haltbarkeit einiger mechanischer Komponenten, die am Ende besonders beansprucht werden, wie zum Beispiel der Riemen und die Rollen des Variators. Auch die Leistung ist hervorragend Höchstgeschwindigkeit, das ist von 130 km/h effektiv, 140 angegeben. Merkwürdig ist die Tatsache, dass es wohl noch weiter gehen könnte, aber bei 8.000 U/min greift der Begrenzer ein.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Spaßig und sicher, es fehlt nur ein bisschen an Handhabung

Evolution in Richtung mehr Stabilität, insbesondere im Vergleich zum Piaggio MP3, hat Vor- und Nachteile. Auf seiner Seite hat er das auf jeden Fall Ein Plus an Sicherheit und der Möglichkeit, auch unter extremen Bedingungen Manöver an den Grenzen der Physik durchzuführen, wie nass, und auf Oberflächen mit sehr geringer Haftung. Andererseits ist es durch die Federung im Stadtverkehr etwas weniger beherrschbar, wo das Fahren schließlich ermüdender wird, zumindest wenn man es in seiner ganzen Agilität ausnutzen möchte. Was die Größe betrifft, Im Gegensatz zu dem, was Sie vielleicht denken, ist er 800 mm breit und damit so breit wie ein normaler Roller. Der einzige Unterschied für den Stadtgebrauch besteht in der Breite der Front am Boden, müssen Sie bei engen Manövern mit niedriger Geschwindigkeit darauf achten, Gehwegen und Schlaglöchern auszuweichen. Tatsächlich ermöglicht das Federungssystem es auch, mit einem Rad auf einer Stufe und mit dem anderen auf einer Stufe weiterzufahren, aber das ist etwas, das man ausprobieren und nicht aus Gewohnheit machen sollte. Allerdings ist es besonders lang (2,27 Meter), sie sind über 15 Zentimeter mehr als beispielsweise ein SH300 und etwa so viel wie ein Burgman 400. Wenn die Abmessungen Ihrer Box begrenzt sind, könnte dies ein Problem sein. Der Radsport zeichnet sich aus durch vorderes Parallelogramm, wobei die beiden 14-Zoll-Räder miteinander verbunden sind. Der Unterschied zu den anderen Dreirädern auf dem Markt ist deutlich zu erkennen, wenn man sie nur von vorne betrachtet, dass Stattdessen verwenden sie zwei unabhängige Forks. Hinten ist das Rad 15 Zoll groß, lässt aber noch viel Platz für das Fach unter dem Sitz, das darin untergebracht werden kann eine Laptoptasche und einen Jethelm oder einen Integralhelm und einen Jet. Eine weitere Lösung, die den 350S auszeichnet und das Fahren mit einem B-Führerschein ermöglicht, ist das Vorhandensein der dritten Bremssteuerung, eines Pedals. Die beiden Hebel steuern grundsätzlich dasvorne (mit zwei 240-mm-Scheiben) und hinten (eine 256-mm-Scheibe).) wie bei jedem Roller, aber die drei Bedienelemente wirken letztendlich auf beide Bremsen, da es einen hydraulischen Bremsverteiler gibt. Der Fehler, wenn man den Nitpick finden will, ist das nervige Gefühl, nicht die vollständige Kontrolle über die Verteilung zwischen Vorder- und Hinterradbremsen zu haben, sondern nur bei den entscheidendsten Bremsvorgängen. Im ersten Teil der Bewegung der beiden Hebel erfolgt die Aktion auf klassische und getrennte Weise. Das Pedal ist, zumindest unserer Meinung nach, ein Hilfsmittel für die Zulassung, im normalen Gebrauch kann man aber problemlos darauf verzichten. L 'Fehlen von ABS (nicht einmal als Option) Es ist keine große Grenze, denn angesichts der überraschenden Stabilität des 350S kann man auch bei starker Schräglage des Fahrzeugs scharf bremsen, ohne Gefahr zu laufen, auf den Boden zu stoßen.. Allerdings muss gesagt werden, dass es bei besonderen und extremen Bedingungen, bei denen nur eines der beiden Vorderräder den Halt verliert, zu einem unangenehmen „Ziehen“ des Rollers zur Seite kommt und es notwendig ist, die plötzliche Reaktion rechtzeitig zu bewältigen , auf die Bremsen einwirken und den Lenker kräftig prüfen. Ab 2016 sind Antiblockiersysteme für Hubräume über 125 cm³ Pflicht, daher sind wir sicher, dass sie bald auch bei der Quadro 350S eingeführt werden, vielleicht zunächst nicht serienmäßig. Sie parken ohne Ständer, das verfügbar und nutzbar ist, aber durch das System, das über den roten Hebel vor den Beinen gesteuert wird, überflüssig gemacht wird. Die Feststellbremse fungiert sowohl als Handbremse als auch als Blockierung des hydraulischen Federungssystems, selbst in leichter Schräglage. Der Mittelständer kann grundsätzlich für längere Standzeiten des Fahrzeugs genutzt werden, wobei es ratsam ist, die Handbremse nicht angezogen zu lassen. Sehr intelligent ist die Sicherheitsfunktion, die verhindert, dass der Hebel bei eingelegtem Lenkschloss betätigt werden kann. Dadurch wird verhindert, dass das Fahrzeug bei blockierter und eingeschlagener Lenkung frei fallen kann, und es schützt vor allem vor Dritten, die aus Spaß oder aus böser Absicht versuchen, die Lenkung zu lösen, wenn das Fahrzeug auf der Straße geparkt ist.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Rund 7.000 Euro, aber er ist der einzige in der Kategorie, der ohne A-Führerschein gefahren werden darf

Beginnen wir mit einem „rechtlichen“ Hinweis: Dank der Pedalbremslösung ist der Quadro 350S Er unterliegt trotz eines Hubraums von über 125 nicht der Pflicht, mit einem A-Führerschein zu fahren. Jeder, der einen B-Führerschein, also den Führerschein zum Führen eines Autos, besitzt, kann den 350S nutzen des Schweizer Unternehmens. Dieser Trick wurde nur von Quadro verfolgt, dessen Dreirad somit als einziges über 125 von dieser Möglichkeit profitiert. Im Vergleich zu einem normalen Roller gleichen Niveaus, aber mit nur zwei Rädern, ist der Aufwand sicherlich höher, Die Preisliste 2014 ist tatsächlich 7.190 Euro. Der 350S ist erhältlich in Vier Farben, neben Weiß können Sie auch zwischen Schwarz, Grau oder Blau wählen. Als Zubehör können Sie neben den zusätzlichen Schmutzfängern für die Vorderräder auch eine größere Windschutzscheibe, eine Beinabdeckung und ein Topcase mit 50 Litern erwerben. Der großzügiger 13-Liter-Tank, kombiniert mit einem Ziemlich geringer Verbrauch, garantiert eine beträchtliche AutonomieDie Distanz liegt je nach Nutzungsart zwischen minimal 200 km und maximal über 300 km.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Stabil und sicher für die weniger Erfahrenen, Spaß für die Geübteren. Gelungene Optik, geringes Gewicht und viel Platz unter dem Sattel.

Wir mögen es nicht:
Einige Lackierungen müssen überprüft werden, eingeschränktes Handling, kein Aus-Knopf und kein ABS

Quadro 350S 2014: der Motorionline-Bericht

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testkleidung:
Jacke: Spidi Street Tex Jacke
Handschuhe: Spidi Jab RR
Schuh: Xpd X-ZERO H2OUT
Rumpf: Givi 20.6 Fiber-J2