Moto Guzzi V9 Roamer, nennen Sie es nicht eine fortschrittliche V7 [STRASSENTEST]

Fotoshooting: INGENIEUR

Moto Guzzi V9 Roamer – Als wir sie auf der Eicma 2015 sahen, zusammen mit Schwester Bobber (mit einer etwas sportlicheren Ausrichtung) waren die Meinungen widersprüchlich. Das war sicherlich ein ziemlich angekündigter Schritt, denn der Erfolg des V7 in all seinen Formen ging tatsächlich mit der wachsenden Marktnachfrage nach etwas einher, das die Messlatte höher legte, und zwar in vielerlei Hinsicht und nicht nur in Bezug auf Leistung oder Hubraum. Der Raum zwischen dem „kleinen“ Haus Mandello und dem California 1400 überließ es der Fakultät, zu entscheiden, wohin man gehen wollte, denn die Unterschiede zwischen den beiden sind wirklich wichtig. Als die Schleier über den Neuankömmling entfernt wurden, schien es fast allen, dass sie Abstand zum Maxi halten wollten und ein ebenso einfaches Fahrrad anbieten wollten, das V7 zeichnet sich dadurch aus, mit einem angenehmen Aussehen und einem Hauch von zusätzlichem Charakter. Fast nach Belieben begleiten die vielen Enthusiasten des Moto-Guzzi-Angriffsmodells auf einem Wachstumspfad, ohne zu viel zu wagen und sie nicht zu erschrecken. Der V9 ist auch die beste Art, das 95-jährige Jubiläum von Guzzi zu feiern, mit einem Produkt, das den Weg in eine immer weniger unsichere Zukunft ebnet. Nachdem wir es ausprobiert haben, können wir Ihnen sagen, dass diese Zweifel (wir geben zu, wir hatten sie auch), dass mutigere Entscheidungen getroffen werden könnten, indem man ein leistungsstärkeres Motorrad entwickelt, das der V7 weniger ähnlich ist, sobald es auf dem neuen Einstieg montiert ist, fast alle verschwunden sind , Weil Der V9 verdient viel Lob und wenig Kritik.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Gebaut um den historischen „V2“, mit Augenmerk auf Qualität und einem Hauch von Modernität

Der V9 Roamer er ist erklärtermaßen der Erbe von Nevadaobwohl stellt aus stilistischer Sicht einen großen Fortschritt dar. Der Rahmen ist neu, seine Eigenschaften werden wir später sehen, das Design ist neu und man sieht es sofort. Um ehrlich zu sein, sind die Ähnlichkeiten mit ihrer jüngeren Schwester ausgeprägter als mit ihrer „Mutter“. Aber seien Sie vorsichtig, dass Sie sich nicht täuschen lassen. Wer denkt, dass es sich beim V9 um einen überarbeiteten V7 mit vergrößertem Hubraum und mehr Optik handelt, der irrt gewaltig.. Die beiden Fahrräder haben sehr wenig gemeinsam, kaum mehr als das Familiengefühl. Selbst der Motor, dessen Hubraum für den Laien gewachsen ist, der aber optisch ähnlich ist, hat nur 10 % der Komponenten mit dem 750er des V7 II gemeinsam. Die Nevada 750 hingegen war seit über zwei Jahrzehnten im Sortiment und brauchte, obwohl sie modernisiert wurde, um mit der Zeit zu gehen, einen Bruch mit der Vergangenheit. Der Stil und das Aussehen des V9 wurden in den USA geboren, weil die Piaggio-Gruppe ein Stilzentrum in Kalifornien, in Pasadena, hat, genau dort, wo der Stil und die Mode dieser Art von Motorrädern entstanden sind und sich dann in den Rest der Welt verbreitet haben. Der Wunsch bestand darin, ein weltweit einzigartiges Markenzeichen auszunutzen, diesen Motor, den jeder unter Tausenden erkennen würde, und ihn in einen Kontext einzufügen, der die Tradition respektieren kann, ohne dabei die wahrgenommene und reale Qualität sowie die Modernität aus den Augen zu verlieren Form des Respekts vor dem Regulierungsrahmen, aber auch ästhetisch und „substanziell“.

Was die Qualität betrifft, ist der erste wichtige Anhaltspunkt die viel Metall (Stahl und Aluminium) und die wenig Plastik, ganz wie es die Tradition vorschreibt. Die Linie ist jedoch persönlich angenehmer als auf dem Foto. Der Tropftank und 15 Liter, es hat eine Form sehr persönlich Und es ist das Element, das das Aussehen des V9 am meisten auszeichnet, wobei das erste natürlich der Motor ist. Es hat eine schöne Aluminiumkappe mit dem Moto Guzzi-Schriftzug auf der Oberseite, breit und fast flach, während an den Seiten seine wichtige Präsenz durch die Grafiken und ausgeprägten Rippen unterstrichen wird, wobei der Adler ein sehr gepflegtes Erscheinungsbild bereichert. Die beiden Kotflügel aus Stahl sind die einzigen weiteren Elemente in der gleichen Farbe. Der Rest des Fahrrads wird bespielt Kontrast der schwarzen Teile mit den Chromteilen. Ein Kontrast, den wir auf den Felgen deutlich erkennen können: Schwarz mit gebürstetem Außenteil der Kanäle, wie bei den Zylinderrippen, mattschwarz auf der Karosserie. Ebenfalls vorhanden sind die beiden langen Chromauspuffanlagen. Wenn man im Sattel sitzt, sieht man nicht viel vom Gleichen wie auf der V7. Die V9 ist in der Tat ganz anders und hat ein deutlich aktuelleres Layout, mit Knöpfen am Lenker mit schönen Metallmasken, aber mit einem Stil, der im Vergleich zum klassischen Layout des Motorrads vielleicht zu modern ist, was uns insbesondere nicht gefallen hat Pfeiltaste, denn es ist nicht intuitiv, die Antwort zu verstehen und daher zu verstehen, ob sie eingefügt sind oder nicht.

Motor und Leistung:

Rating:  

Alles neu, um viel zurück und großen Fahrspaß zu gewinnen

Der querliegende 90°-V-Twin ist völlig neu, nicht nur in Größe und Hubraum, der auf 850 ansteigt. Es respektiert die Tradition mit einem Erscheinungsbild, das dem Bekannten treu bleibt, mit viel Liebe zum Detail, mit einer schönen matten Lackierung und mit eingefrästen Moto Guzzi-Marken auf den Aluminium-Zylinderkopfdeckeln. Bevor wir Ihnen einige Details darüber erzählen, wie es erstellt wurde und mit welchen Zielen, möchten wir eine einleitende Klammer setzen. Die Zahlen hatten nicht alle überzeugt, das geben wir zu. Beim Übergang von V7 zu V9 wurde eine deutlichere Leistungssteigerung erwartet (manche hofften sogar auf etwa zwanzig PS), während ab 35 kW (natürlich kein zufälliger Wert, sondern mit den Lizenzbeschränkungen verbunden) eine Steigerung von 7 PS zu verzeichnen war , bis zu 55. Auch wenn sie manchen als wenig erscheinen mögen, werfen Sie einen Blick auf die Preislisten und die Zahlen der Wettbewerber, und Sie werden zunächst verneinen, aber vor allem war bloße Macht nicht das Ziel, das sie verfolgen wollten. Der V9 will stattdessen Sei ein Motorradfahrer mit großem Fahrspaß, das am stärksten von Drehmoment und Elastizität beeinflusst wird. Das können wir im Sattel bestätigen Die 55 PS sind perfekt für den V9 (wir hätten ihm sogar noch mehr gegeben, ohne die tatsächliche Leistungszahl zu kennen), während Das Drehmoment von 62 Nm liegt bereits bei 3.000 U/min an, sogar zulassen, indem man munter und mit ausgeschalteter Traktionskontrolle anfährt Wheelie ohne große Schwierigkeiten. Natürlich ist der V9 dafür nicht gemacht, aber es ist schön, ihn zu haben angenehmes Gefühl eines wichtigen Stoßes, die Art, von der Sie wissen, dass Sie beim Öffnen der Kurve ein Komma auf den Asphalt zeichnen wird, es sei denn, Sie verlassen sich auf die Zügel der Elektronik. Die MGCT-Steuerung (Moto Guzzi Traction Control) Hier fängt es an, sehr nützlich zu sein, besonders wenn der Asphalt nicht perfekt ist, und es funktioniert auf zwei Ebenen sowie komplett ausschließbar.

Einen Schritt zurücktreten, um dem V2 diesen neuen Charakter zu verleihen Interventionen Tatsachen waren Radikale, Von neue Basis, aus Aluminium, an den kritischsten Stellen verstärktKurbelwelle mit neuer Auswuchtung, genau um den Kompromiss zwischen Motorbremsung und Motorreaktionsgeschwindigkeit zu verschieben. Neues Schmier- und Kühlsystem, an die wir uns erinnern, wirken sich positiv auf die Effizienz und damit auch auf den Verbrauch aus den gesamten oberen Teil des Motors. Der Hubraum beträgt 853 cm³ Bohrung und Hub von 84 bzw. 77 mm, während die Verteilung, wiederum mit Stangen und Kipphebeln und 2 Ventilen pro Zylinder, dafür sorgt, dass die Ventile sind Jetzt kippen. Bei der gesamten Neugestaltung wurden auch die Erfordernisse der Gesetzgebung berücksichtigt Euro 4. So ermöglichten beispielsweise das Vorhandensein eines Zusatzluftsystems, des dreiwertigen Katalysators mit Doppel-Lambdasonde und anderer Maßnahmen den Übergang zur neuesten Umweltschutzgesetzgebung. Neu ist auch das 6-Gang-Getriebe, die ebenfalls geändert wurden, um der Förderkurve des Motors besser gerecht zu werden, während sie ein wenig sind Die Schaltvorgänge sind weicher als beim V7, auch wenn beim Übergang von einem Gang in den anderen deutliche „Vorräte“ bestehen bleiben, insbesondere bei weniger flüssigem Stadtverkehr. Neuigkeiten auch auf der Vorderseite Kupplung, Welches ist trockener Einscheibentyp, 170 mm im Durchmesser und garantiert eine hervorragende Ablösung, frei von Tränen und sehr flüssig in seiner Wirkung. Auch die Kardanwelle ist neu, größer und robuster, um dem größeren Drehmoment standzuhalten. Die Vibrationen des V2 sind immer vorhanden, wenn auch nie störend, mit der charakteristischen Rechts-Links-Bewegung des Fahrrads, wenn man bei stehendem Fahrrad Gas gibt. Das Gleiche gilt für seinen unnachahmlichen Sound, der mit den Standardauspuffanlagen höflich ist, aber mit dem bewährten Slip-on-Auspuff, der in der großzügigen Zubehörliste enthalten ist, noch schmackhafter gemacht werden kann.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

So einfach wie ein V7, speziell für den Tourengebrauch in dieser Version mit 19-Zoll-Front

Von den beiden verfügbaren Versionen Bobber und Roamer ist letztere stärker auf Komfort ausgelegt. Dies wird durch eine etwas höhere Sitzposition (785 mm vom Boden, + 5 mm vom Bobber) mit einem langen und gut gepolsterten Sattel deutlich. Die Abmessungen sind bewusst auf eine bequeme und entspannte Haltung ausgelegt, mit breitem Chromlenker und Fußstützen, die keine allzu starke Beugung der Knie erfordern. Es bleibt eine gute Bodenfreiheit erhalten, die es Ihnen ermöglicht, sich zu beugen, ohne große Angst vor Kratzern an den Fußrasten haben zu müssen. Was jedoch bleibt, ist, was für diejenigen, die sich für eine Guzzi entscheiden, eher ein Merkmal als ein Mangel sein könnte: Wenn man nicht aufpasst, stößt man sich am Anfang mit dem Schienbein an die wuchtigen und hervorstehenden Köpfe, selbst wenn sie vorhanden sind werden auf der Rückseite durch die weniger schmerzhaften Kollektorabdeckungen geschützt. Das Letzte, aber vielleicht das Meiste großer Unterschied zwischen Bobber und Roamer, ist relativ zum Vorderrad. Die Rückseite ist bei beiden 16 Zoll groß vorne montiert der zweite einen 19", mit schmaleren Reifen (100 gegenüber 130 beim Bobber).

Das macht es weniger schnell um die Kurven, aber sicher komfortabler und perfekt für Touren. Der neue Rahmen, der für den V9 entwickelt wurde, wird dank der Zusammenarbeit mit einem gut durchdachten Fahrwerk kombiniert Brembo für die Bremsenmit Continental für ABS e Kayaba wegen Sperre. Das Bremsen ist ausgezeichnet, sehr reaktiv und wird durch das Vorhandensein einer einzelnen Scheibe vorne überhaupt nicht beeinträchtigt. Vielen Dank vor allem an Bremssattel mit 4 gegenüberliegenden Kolben, der auf einer 320-mm-Stahlscheibe arbeitet, aber auch von geringem Gewicht, was mit nur 199 kg im fahrbereiten Zustand (mit allen Flüssigkeiten, aber ohne Kraftstoff) ist ein Rekord für die Kategorie, zu der der neue V9 gehört. Die Unterstützung bei Kurvenfahrten ist stets hervorragend, sie vermittelt Sicherheit und ermöglicht zudem problemloses Wagemut und Spaß. Die neuen Abmessungen garantieren eine einfache Handhabung und zudem eine hervorragende Stabilität. Es ist überraschend, wie gut es seine Größe und sein Gewicht verbirgt (es sind etwa zwanzig Kilo mehr als der V7), während es in den Reaktionen der Hinterradaufhängung etwas steif ist, insbesondere beim Fahren auf holprigen Stadtstraßen. Im Übrigen Das Fahrrad ist komfortabel und kann die Unebenheiten des Asphalts gut absorbieren.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Knapp 10 für den V9 Roamer

Die Preisliste beginnt bei 9.890 Euro ab Händler für den V9 Roamer, während der zweistellige Schwellenwert la überschritten wird bobber, Anhalten in der Höhe 10.190. Beides sind auch in der 35-kW-Version erhältlich. Nur der Vollständigkeit halber: Wir liegen im Vergleich zu diesem Preis rund 1.300 Euro teurer als der V7II in Stone-Ausstattung, der derzeit ebenfalls im Angebot ist, mit satten tausend Euro Rabatt. Die Nevada 750, derzeit noch in der Version Aquila Nera erhältlich, liegt in der Preisliste bei 8.840 Euro. Der Kaufpreis des V9 dürfte für manche erst der Anfang sein, denn sie sind es Fast 15 Seiten des Zubehörkatalogs sind dem Roamer gewidmet, sowie ihre Schwester Bobber, demonstrieren die Vorliebe der V9 für Individualisierung, wie es bei der Firma Mandello Tradition ist. Wenn Sie Auspuff-, Ästhetik- und Reisezubehör bevorzugen, sind dies eher offensichtliche Merkmale dieses Fahrrads. Überraschend ist die Möglichkeit, es mit der Moto Guzzi Media Platform auszustatten, das innovative Multimediasystem, das das Motorrad mit dem Smartphone und damit mit dem Internet verbindet. Mit einer kostenlosen Anwendung für Apple und Android kommuniziert das Telefon drahtlos mit dem Motorrad und wird so zu einer Erweiterung der Instrumentierung, die es ergänzt B. Drehzahlmesser, Momentanleistung und Drehmoment, Durchschnittsgeschwindigkeit und Batteriespannung, aber auch spannendere Daten wie die Längsbeschleunigung.

Mit dem MGMP ist es dann möglich, Fahrtdaten aufzuzeichnen und sie am Computer oder direkt auf dem Smartphone anzuzeigen und dabei die zurückgelegte Strecke zusammen mit den Betriebsparametern des Fahrzeugs zu analysieren. Die Funktion "Griffwarnung„Stattdessen nutzt es die vom Motorrad kommenden Daten, um Echtzeitinformationen über die Nutzung des Grips und das Fahrverhalten in Bezug auf die aktuellen Straßenverhältnisse zu liefern. Schließlich gibt es noch die Funktion „Öko-Fahrt” um das Fahren basierend auf dem Kraftstoffverbrauch zu optimieren. Nicht, dass der V9 es allzu sehr nötig hätte, denn in unserem Test, bei dem wir mehrere hundert Kilometer zurückgelegt haben, ohne viel zu sparen, Wir haben einen Durchschnittswert von 5.5 Litern pro 100 km ermittelt, während die Schwelle von 20 pro Liter bei weniger sportlichem Fahrverhalten leicht überschritten wird.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Schön (persönlicher als auf dem Foto), sehr gut verarbeitet, leicht zu fahren, es kann auch Spaß machen. Hervorragende Basis für individuelle Anpassungen

Wir mögen es nicht:
Knöpfe am Lenker vielleicht zu modern und nicht sehr funktional

Moto Guzzi V9 Roamer: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Kleidung testen:
Jacke: Sicherer Patch
Handschuhe: Sidney sichern
Hose: Spidi Ronin Hose
Schuh: Alpinestars Vulk Schuhe
Rumpf: Scorpion Exo-3000 Air