Moto Guzzi V9 Roamer: Die Sonderanfertigung auch für Touren [STRASSENTEST]

Moto Guzzi V9 Roamer – In einem Markt wie dem Zweiradmarkt, der zunehmend überfüllt ist (und sich glücklicherweise erholt), gibt es nur wenige Marken, die auch den Wert bieten können, den nur Geschichte, Tradition und die fast handwerkliche Sorgfalt eines Produkts bieten können. Moto Guzzi war schon immer eine Marke, die über das Konzept eines Motorrads hinausgeht. Guzzi ist Leidenschaft, Identität, Zugehörigkeit. Der 9 V2018 Roamer, den wir für Sie getestet haben, weicht nicht von den bisher aufgeführten Konzepten ab und zeigt, wie ein wirklich faszinierendes Motorrad dank seines eigenen Stils Jahre und Generationen überdauern kann. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass es bei der Moto Guzzi V9 Roamer nicht nur um Mode oder Aussehen geht, sondern auch um Substanz und Persönlichkeit, solange man ein paar kleine Kompromisse in Kauf nimmt. Warum das so ist, erklären wir später. Mit der Version 2018 wird die Roamer zusammen mit ihrer Schwester Bobber aktualisiert und ihr Stile und Konnotationen verliehen, die sie stärker differenzieren. Der von uns getestete V9 Roamer zielt eher in Richtung Touring und ist jetzt mit einer neuen Schutzverkleidung sowie neuen Stoßdämpfern am Heck ausgestattet, die den Komfort für den Fahrer, aber auch für das Reisen zu zweit verbessern sollen.

Ästhetik und Ausführung:

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Stilvoll, wie nur eine Guzzi sein kann

Schön zu sagen ist eine Untertreibung. Die Moto Guzzi V9 Roamer ist faszinierend, mutig, obwohl sie nackt und schlicht ist. Chrom ist reichlich vorhanden und verleiht ihm eine sehr „männliche“ Note, insbesondere in Kombination mit dem Militärgrün des Panzers (alternativ kann man auch Grau nehmen). Das große Frontlicht ist schlicht, ohne allzu viel Schnickschnack, im perfekten minimalistischen Stil und wird beim Roamer mit der neuen Verkleidung kombiniert, die den Stil des Motorrads nicht ruiniert, aber angemessenen Schutz bietet, um einige Touren komfortabler zu machen.

Die Vordergabel ist wunderschön, ebenso wie die beiden neuen hinteren Stoßdämpfer, die so kalibriert sind, dass sie sofort ein Gefühl von Komfort vermitteln. Auch beim Stil dreht sich alles um den 850 cm³ großen quer liegenden „V“-Zweizylindermotor. Ein Markenzeichen, das die Blicke auf sich zieht, während die Wahl edler Materialien und Veredelungen, etwa für die Aluminium-Fahrerfußstützen oder das Farbspiel zwischen Schwarz und Chrom, ein Gefühl von Hochwertigkeit und Raffinesse vermittelt.

Die Felgen sind vorne 19 Zoll und hinten 16 Zoll groß und in Mattschwarz lackiert und mit einem Diamantfinish behandelt. Wie bereits erwähnt, ist der Bildschirm nicht übermäßig groß und stellt eine diskrete Präsenz in einer Reihe dar, die naturgemäß nicht mehr erfordert als das, was sie bereits hat. Für diejenigen, die noch mehr wollen, kann der V9 Roamer mit einer umfangreichen Reihe von Accessoires speziell für den Tourismus individualisiert werden, wie zum Beispiel dem Satz Leder-Seitentaschen und der Einzeltasche, die auf dem speziellen Chrom-Gepäckträger montiert werden kann.

Motor und Leistung:

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Endloses Paar

Die Moto Guzzi V9 Roamer ist ein Motorrad, das Sauberkeit und Wesentlichkeit zu seinen charakteristischen Merkmalen macht. Chrom, Leder, Vintage-Look und ein gut sichtbarer Motor. Traditionsgemäß konzentriert sich hier die Arbeit der Meister von Mandello del Lario. Angetrieben wird der Roamer von einem 850 cm³ großen, quer angeordneten „V“-Zweizylindermotor, 4-Takt, 2 Ventilen pro Zylinder, luft- und ölgekühlt, Euro 4-zugelassen und in der Lage, eine maximale Leistung von 55 PS bei 6.250 U/min und ein Drehmoment von 62 PS zu entfalten Nm bei nur 3.000 U/min.

Jeder, der schon einmal die Gelegenheit hatte, eine Guzzi zu fahren, weiß, was es bedeutet, sie einzuschalten und einen unverwechselbaren Sound zu genießen. Der Sound des Motors ist satt, vollmundig, er macht Lust, sofort den ersten Gang einzulegen und loszufahren. In diesem Fall bietet der Roamer viel Drehmoment und nach den ersten Gasstößen merkt man, dass man Spaß haben kann. Die Leistung kommt sofort an, es ist nicht nötig, die Gänge zu ziehen und die Drehzahl zu stark zu erhöhen, um die Vorteile eines Motors zu nutzen, der im mittleren Drehzahlbereich sein Bestes gibt, wo die großzügige Hinterseite es Ihnen ermöglicht, das Getriebe nur sehr wenig zu benutzen, was zu einem hervorragenden Ergebnis führt Ausgangspunkt zum Überholen oder einfach nur, um den V2 in seiner ganzen Dynamik zu genießen und dann vor der nächsten Kurve das Tempo zu drosseln. Das 6-Gang-Getriebe ist ebenfalls gut für das Fahren auf der Autobahn geeignet und verfügt über kraftvolle und „klangvolle“ Schaltvorgänge, die jedoch präzise und mit begrenztem Kraftaufwand am Kupplungshebel erfolgen (mit einer einzigen Trockenscheibe mit 170 mm Durchmesser). Im ersten Teil unseres Tests starteten wir im Zentrum von Monza und erreichten Castione della Presolana in der Provinz Bergamo. Dabei überquerten wir Stadtstraßen, Landstraßen, Autobahnen und auch eine schöne Strecke mit Haarnadelkurven. Auf der Autobahn scheint er sich am wenigsten wohl zu fühlen, trotz des besseren Schutzes vor der Luft, den das neue Plexiglas gewährleistet. Besser ist es, eine dynamischere Strecke zu genießen, auf der man mehr Spaß haben kann, auch dank des schönen Motors, der immer voll und kräftig in der Leistung ist, während man zwischen den Kurven nur ein wenig mit dem Getriebe und der Kupplung spielen muss das angenehme Gefühl haben, ein Motorrad zwischen den Beinen zu haben, das sich unserem Fahrstil anpasst, auch dem sportlichsten, wenn nötig.

Fahrverhalten und Handling:

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Geeignet für mittellange Touren, nicht nur für Alleinreisende

Eines der ersten Dinge, die Ihnen am Moto Guzzi V9 Roamer auffallen, ist die Sitzposition. Das Fahrrad ist relativ niedrig, man kann an der Ampel die Füße fest auf dem Boden abstellen und die Beine sind immer in der richtigen Position. Die Arme sind auf der richtigen Höhe und ermüden zusammen mit den Schultern auch nach vielen Kilometern nicht. Das einzige Unbekannte ist die Luft. Der Schutz, den der kleine Bildschirm bietet, ist zwar begrenzt, aber wir sitzen auf einem schlichten und minimalistischen Motorrad, mit dem wir eine Reise im Touristentempo genießen können und vermeiden, schnell von Punkt A nach Punkt B zu gelangen, sondern nach einem Vorwand zu suchen Verlassen Sie die Autobahn und suchen Sie nach den richtigen Kurven. Das Gewicht dieses V9-Roamers liegt dank des niedrigen Schwerpunkts und der guten Massenverteilung immer noch bei knapp 200 kg (genauer gesagt 199 kg), während sich der V9 auch in Kurven als recht wendig erweist einer kurvenreichen Bergstraße. Es geht darum, sich mit Ihrer Fahrposition vertraut zu machen, aber dafür brauchen Sie nur sehr wenig.

Die Kupplung wird, wie erwähnt, auch im Stadtverkehr nicht schwer. Die Gänge lassen sich gut und ohne Kraftaufwand einlegen, beim Öffnen und Schließen des Gaspedals treten nie Unregelmäßigkeiten auf und das Ein- und Ausschalten ist auf ein Minimum beschränkt. Der erste und zweite Gang sind kurz, um die richtige Spritzigkeit zu vermitteln und dem Fahrer das gesamte Drehmoment sofort zur Verfügung zu stellen, während der dritte und vierte Gang darauf abzielen, die angenehme Elastizität des V2 auszunutzen. Sobald das Tempo zunimmt, vergisst man fast das Getriebe. Mit dem fünften und sechsten Gang leidet der Motor nie. Die drei Fahrmodi sind also ein Juwel in einem Motorrad, das ein wahres Beispiel für „Custom 2.0“ ist, bei dem der Retro-Stil mit sehr modernen Lösungen wie der Traktionskontrolle (MGCT – Moto Guzzi Traction Control) und natürlich kombiniert wird , ABS.

Preis und Verbrauch:

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Eine gute Portion moderne und komfortable Technik, die mit dem Guzzi-Stil harmoniert

Der Preis der Moto Guzzi V9 Roamer beträgt 10.040 Euro und ist in zwei Farben erhältlich, beide mit glänzendem Finish: Verde Nobile und Grigio Eleganza, wobei die vorderen und hinteren Kotflügel in glänzendem Schwarz angeboten werden. Die Liste der verfügbaren Originalzubehörteile ist sehr lang und zeigt, dass die V9 Roamer auch eine Palette sein kann, auf der Sie Ihr eigenes Bild zeichnen und Ihr Motorrad einzigartig machen können, basierend auf dem Stil, den Sie am meisten schätzen. Bereits auf dem neuesten Stand der Technik, mit gemischter Analog-Digital-Instrumentierung und einem praktischen USB-Anschluss, kann es in diese Richtung noch weiter gehen, indem es sich für die Moto Guzzi Multimedia Platform entscheidet, ein Multimedia-System, das das Motorrad mit dem Smartphone und damit mit dem Smartphone verbindet Internet.

Der Tank hat ein Fassungsvermögen von 15 Litern (4 Liter Reserve) und das Unternehmen gibt einen Verbrauch im WMTC-Zyklus von 4,99 Litern Kraftstoff pro 100 km an, nicht weit von den 5.5, die wir am Ende des Tests festgestellt haben. Auch bei sportlicherer Fahrweise unterscheiden sich die Werte kaum. Die Moto Guzzi V9 Roamer hat sich als Motorrad erwiesen, das auch als Reisebegleiter fungieren kann, und es ist kein Zufall, dass ihr Name „Nomade“ bedeutet.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Aussehen und Liebe zum Detail, einfach und angenehm, hervorragende Grundlage für individuelle Anpassungen
Wir mögen es nicht:
Er hat viel Drehmoment, aber etwas mehr PS …

Moto Guzzi V9 Roamer: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testerkleidung:

Handschuhe, Handschuhe, Hosen und Schuhe: Dainese
Helm: Scorpion EXO-3000 Air