Moto Guzzi V100 Mandello S 2024: Der neueste Stand der Tradition [STRASSENTEST]

Moto Guzzi V100 Mandello S 2024 – Es spielt keine Rolle, wo auf der Welt Sie sich befinden: Für jeden Autoliebhaber ist Italien die Wiege der Marken, die die Seiten der globalen Automobilgeschichte geschrieben haben. Unter den Namen, die zum Aufbau des Motorradsports beigetragen haben, spielte Moto Guzzi eine grundlegende Rolle: Sein Zweizylindermotor mit 90°-Quer-V-Anordnung in Kombination mit einem Kardangetriebe hat im Laufe der Jahre eine wahre Familie von Enthusiasten auf der ganzen Welt vereint .

Anlässlich seines hundertjährigen Jubiläums im Jahr 2021 hat das Unternehmen aus Como den Grundstein für den Aufbau des nächsten Jahrhunderts Geschichte gelegt, indem es der Welt den neuen Guzzi V100 Mandello vorstellte: einen kompakten und dynamisch fahrenden Sporttourer, der sich wie ein Roadster bewegen kann ohne auf den Komfort eines Tourers verzichten zu müssen.

Elegant sportlich

Der 90°-Quer-V-Twin ist der Dreh- und Angelpunkt, um den sich die Ästhetik des V100 Mandello dreht. Der Stil, der für die Ewigkeit gedacht ist, erinnert an die Vergangenheit und unterstreicht, dass Moto Guzzi nicht nach stilistischen Impulsen suchen muss, die über seine Tradition hinausgehen, um mit der Zeit Schritt zu halten. Der Tank umschließt die Köpfe des neuen kompakten Blocks, während die Seitenverkleidungen unter dem Sitz drei Schlitze aufweisen, die eine klare Hommage an die Le Mans 850 von 76 darstellen. Die Identität der V100 erstreckt sich bis zur Verkleidung – eine Hommage an den Le Mans III von 1981 – und setzt sich dann an der Vorderseite fort, die von der Scheinwerfereinheit mit LED-Beleuchtung dominiert wird, die bei eingeschaltetem Motorrad die unverwechselbare Silhouette des Adlers zeichnet Unterer Teil des Scheinwerfers selbst, auch ausgestattet mit den sehr nützlichen Abbiegelichtern.

Das schlanke Heck unterstreicht die Besonderheit der Rücklichtgruppe mit einem Design, das von den Nachbrennern von Flugzeugmotoren inspiriert ist. Die großen Griffe hingegen ermöglichen dem Beifahrer eine sichere Verankerung am Motorrad. Um die Ästhetik zu wahren, haben die Techniker zugunsten des Gesamtbildes darauf geachtet, dass die Unterbringung der starren Seitenkoffer ohne jeglichen Stützrahmen erfolgt. Das Ergebnis überzeugt sowohl optisch als auch haptisch: Die Oberflächen sind perfekt aufeinander abgestimmt und der sichtbare Verzicht auf Verbindungsrohre und Leitungen steigert die wahrgenommene Qualität zusätzlich.

Adaptive Aerodynamik und fortschrittliche Elektronik

Die beiden am Tank angebrachten Deflektoren steigern den Wert dieses Projekts noch weiter: Die adaptive Aerodynamik hält Einzug in die Welt der zwei Räder und es ist die V100 Mandello, die sie ermöglicht. Die Aktivierung der Deflektoren hat keine Abtriebsfunktion, sondern dient vielmehr dazu, den Luftdruck auf den Fahrer zu reduzieren und so den Komfort zu erhöhen; Tatsächlich reduzieren die vollständig offenen Deflektoren diesen Faktor um 22 % und schaffen es in Kombination mit der elektrisch verstellbaren Scheibe (und unabhängig von den Fahrmodi) mit einer Reichweite von 90 mm, die V100 näher an die von garantierten Schutzniveaus zu bringen die voluminöseren und weniger kompakten Konkurrenten. Sport. Die Öffnungsschwelle der Deflektoren ist auf 70 km/h eingestellt, kann aber in einem Bereich von 30 bis 95 km/h geändert werden, wobei eine automatische Schließung erwartet wird, wenn der Öffnungswert um 20 km/h sinkt, wodurch verhindert wird, dass sie sich während der Fahrt weiter öffnen und schließen mit der eingestellten Aktivierungsgeschwindigkeit.

Das Marelli 11MP-Steuergerät verwaltet in Kombination mit der 6-Achsen-Trägheitsplattform das elektronische Ride By Wire-Gaspedal und das gemeinsam mit Continental entwickelte Kurven-ABS. Stehen zur Verfügung 4 Fahrmodus, die jeweils eine andere Kombination aus 3 Motorkennfeldern, 4 TC-Einstellstufen, 2 Motorbremsstufen, dem Öffnen der Deflektoren und bei der S-Version auch der Kalibrierung der elektronischen Aufhängungen Öhlins Smart EC 2.0 bieten. Die Fahrmodi „Touring“ und „Road Riding“ sind ideal für den Transfer: Der erste Modus bietet komfortablere Federungen und das Öffnen der Deflektoren über 70 km/h, während der zweite einen weniger invasiven Eingriff der TC ermöglicht und die Aufhängungen für ein reaktionsfreudigeres, dynamischeres Fahrverhalten eingestellt sind. und die Deflektoren immer geschlossen. Während der Pioggia-Fahrmodus in jeder Hinsicht der „konservativste“ ist, ist der Sportmodus hingegen derjenige, der die sportlichen Ambitionen der V100 maximiert.

Mithilfe der neuen Blöcke, die bereits bei den Aprilia-Sportwagen bekannt sind, können Sie sich durch das Menü bewegen, das auf dem 5-Zoll-TFT-Monitor immer gut sichtbar ist: Die Navigation erfolgt über 4 komfortable Tasten auf dem linken Block, die auch mit aktiviert werden können dicke Handschuhe. Auf der rechten Seite befinden sich jedoch die Zündungs- und Motorkennfelder. Es ist Standard beim V100 Mandello S Moto Guzzi MIA, der Multimedia-Plattform, die es ermöglicht, Informationen rund um das Motorrad per Bluetooth auf das Smartphone zu übertragen.

Mehr Sport oder mehr Tourer?

Der Stahlrohrrahmen, der den Motor als tragendes Element nutzt, ist für das zufriedenstellende Fahrgefühl des Mandello V100 verantwortlich. Die Architektur des Motors und die Form des Tanks, der sich auch unter dem Sattel fortsetzt, begünstigen die Senkung der Massen zugunsten der Kurvenstabilität, ohne das Handling zu beeinträchtigen, was durch den Radstand von 1475 mm und die Neigung des Lenkkopfs von 24,7 gewährleistet wird °, ein ausgezeichneter Kompromiss, um auf der Geraden stabil, aber in den Kurven reaktionsfreudig zu sein. Der 815 mm über dem Boden platzierte Sattel ermöglicht eine einfache Bodenberührung, auch wenn seine Form dazu führt, dass er nach hinten „rutscht“, selbst wenn Sie in einer Vorwärtsposition mit mehr Last auf der Vorderseite fahren möchten.

Der für den Passagier reservierte Bereich ist komfortabel und geräumig und ausreichend gepolstert, um lange Transfers ohne besondere Beschwerden zu überstehen. Das Dynamikpaket der Moto Guzzi V100 Mandello S umfasst das fortschrittliche halbaktive Federungssystem Öhlins Smart EC 2.0, das dank einer speziellen Steuereinheit in der Lage ist, „den Asphalt zu lesen, um das bestmögliche Fahrerlebnis zu bieten, egal ob in der Komfort- oder der Komfort-Stufe.“ Dynamischer Modus.

Es gibt auch einen manuellen Kalibrierungsmodus: In diesem Fall können Sie von zwei Arten vordefinierter Kalibrierungen ausgehen und diese dann an Ihren Fahrstil anpassen, immer über die Bedienelemente am Lenker; In diesem Fall ist die semiaktive Unterstützung daher deaktiviert. Das Bremsen wird durch das Brembo-System gewährleistet, das auf einem Paar 320-mm-Scheiben vorne basiert, die von radial montierten Bremssätteln gehalten werden, und die mit dem einzelnen hinteren Bremssattel einer 280-mm-Scheibe gekoppelt sind; Die Pirelli Angel GT II-Reifen kümmern sich dann darum, das, was die Mandello-Techniker gekonnt geschaffen haben, auf den Boden zu übertragen.

Kompakter Block, Guzzi-Emotionen

Moto Guzzi hat beschlossen, mit einem völlig neuen Motor den Weg in die Zukunft zu gehen. Um ein agiles und sportliches Fahrwerk zu erhalten, kommt hier also das Innovative zum Einsatz 1.042-cm³-Motor Kompaktblock genannt: kompakt und leicht, es ist ein sehr moderner und leistungsstarker Motor, der die architektonische Tradition von respektiert 90° querliegender V-Twin. Er ist flüssigkeitsgekühlt und verfügt über eine doppelte obenliegende Nockenwellenverteilung mit Fingerkipphebeln, die über eine Kette mit 4 Ventilen pro Zylinder gesteuert werden. Der neue Motor ist mit einer gegenläufig rotierenden Welle ausgestattet, die nicht die klassische Funktion hat, die Kräfte erster Ordnung auszugleichen – die dank der 90°-Architektur bereits perfekt ausbalanciert sind –, sondern das Kippmoment zugunsten des Fahrverhaltens zu verringern und jegliches zu eliminieren unerwünschte Reaktion bei Beschleunigungen und Verzögerungen. Dank dieser Komponente konnte die Größe der Kurbelwelle reduziert werden, was der Kompaktheit und der Gesamtleistung zugute kam.

Eine große Neuerung ist die Mehrscheiben-Rutschkupplung im Ölbad, die wesentlich robuster und kompakter ist als die Einscheiben-Trockenkupplung der anderen Modelle; Das erste Element, an dem Sie den neuen Kompaktblock auf den ersten Blick erkennen können, sind die um 90° gedrehten Köpfe, eine Wahl, die Ihnen auch eine Vergrößerung der Beinfreiheit ermöglicht. Die beiden Verteilerrohre treten aus den Zylindern hervor und vereinen sich dann zu einem doppelten Auslassterminal, was sehr optisch ansprechend ist.

All diese Innovationen führen zu äußerst respektablen Leistungen: Das sind sie 115 PS geliefert bei 8.700 U/min mit einem maximalen Drehmoment von 105 Nm bei 6.750 U/min, wobei 82 % bereits bei 3.500 U/min verfügbar sind. Das endgültige Getriebe ist, wie es die Tradition vorschreibt, eine Kardanwelle, die in den auf der linken Seite positionierten Aluminium-Einzelarm integriert ist; Die von den Designern geleistete Arbeit ist so ausgezeichnet, dass man beim Getriebe fast vergisst, dass man ein Motorrad mit Kardanwelle fährt, was den Einstieg von Moto Guzzi in eine neue Richtung voll und ganz bestätigt. Erstmals kommt das Quick-Shift-Getriebe zum Einsatz, das jedoch vor allem im Übergang vom ersten zum zweiten Gang, wo es sicherlich besser ist, die Kupplung zu nutzen, die Erwartungen nicht ganz erfüllt. Schwierig in der Implementierungsphase, hat eine langsame Abschaltzeit und erzeugt daher ein lästiges „Klopfen“, das dann ab dem dritten Gang verschwindet, insbesondere wenn mit hoher Drehzahl und weit geöffnetem Gashebel geschaltet wird. Beim Herunterschalten sollte man besser warten, bis die Motordrehzahl absinkt, bevor man in den niedrigeren Gang schaltet, um störende Motorvibrationen zu vermeiden.

So fährt es sich auf der Straße

Die Moto Guzzi V100 Mandello S ist ein Motorrad, das für das Unternehmen aus Como einen Sprung nach vorne darstellt. Im Sattel ist die Position zentriert, aber dank der Federung und des Lenkergriffs aktiv; Schade ist die Form des Sitzes, die den Fahrer dazu neigt, nach hinten zu rutschen, insbesondere wenn man sich für ein aggressiveres Fahrverhalten mit Belastung auf der Vorderseite entscheidet. Wenn es wahr ist, dass die Deflektoren am Tank – sobald sie geöffnet sind – den Luftdruck auf die Beine des Fahrers reduzieren, kann man das nicht von der Verkleidung sagen: Auch wenn sie ganz hochgeklappt ist, bleiben die Schultern den Strömungen ausgesetzt, insbesondere wenn man sie überschreitet sechs Meter hoch.

Wenn der kompakte Block zum Leben erwacht, sind die Emotionen die von echten Guzzis; Beim Beschleunigen im Leerlauf „zittert“ das Fahrrad und erinnert sich deutlich daran, worauf Sie sitzen. Natürlich ist dank moderner Technologien alles viel kontrollierter, aber der Duft der Tradition ist immer noch spürbar, stark und klar. Das Getriebe ist etwas schwierig zu implementieren und erfordert die Verwendung der Kupplung, um vom ersten in den zweiten Gang zu wechseln, und sich dann stattdessen auf die Schnellschaltung zu verlassen, die ab dem dritten Gang ordnungsgemäß zu funktionieren beginnt. Hier vergisst man den Kardan sofort, auch dank der Laufruhe des extrem elastischen Motors, der es ermöglicht, mit etwas Gas im sechsten Gang bei 2000 U/min zu fahren. ohne Tränen zu spüren. Fließend und gleichmäßig regt es Sie zum Fahren an, indem es das Tempo immer weiter steigert: Bei etwa 5000 U/min fällt die Drehmomentkurve leicht ab. um sich dann ohne Bedenken zu erholen und bis fast auf eine Höhe von 8500 m zu wachsen.

Es ist erstaunlich, wie ich 233 kg im fahrbereiten Zustand Sie verschwinden, wenn Sie anfangen zu schieben, insbesondere im Fahrmodus Sport. Die Front biegt, wie man es von einem Sporttourer erwartet: Es ist nicht blitzschnell, aber das Gefühl von Stabilität und Flugbahnhalt ist zufriedenstellend, auch dank der elektronischen Federung von Öhlins und der Aufrichtigkeit der Pirelli-Reifen. Das Bremsen ist auch hinten hervorragend, mit dem richtigen Biss in jeder Situation und einem fachmännisch abgestimmten ABS. Die Moto Guzzi V100 Mandello S spielt die Rolle eines Sportwagens, bleibt aber eher ein Tourer, eher stabil als wendig, wobei die Fußrasten des Fahrers bei Kurvenfahrten und erhöhtem Tempo Gefahr laufen, den Boden zu berühren, möglicherweise auf Oberflächen, die nicht ganz glatt sind. Es ist ein Motorrad, das zum Gleiten gebracht werden muss, um maximalen Fahrspaß zu erzielen, indem man die Rundheit des Motors ausnutzt und plötzliche Lastübertragungen vermeidet, die das Fahrverhalten nur verschmutzen.

Schlussfolgerungen und Preis

Moto Guzzi V100 Mandello S Es beginnt bei einem Listenpreis von 17.999 € und es hebt sich von der Basisversion durch seine reichhaltigere Ausstattung ab, zu der die halbaktive Öhlins Smart EC 2.0-Federung, die Schnellschaltung, die Heizgriffe, das TPMS und das Moto Guzzi MIA-System gehören. Darüber hinaus gibt es eine lange Liste an Zubehör für jeden Bedarf, die vom Hartschalenkoffer bis zum hervorragenden beheizten Sattel des Testgeräts reicht: In Kombination mit den serienmäßigen Heizgriffen lassen sie auch die kältesten Tage keine Angst aufkommen. Die V100 Mandello stellt den Beginn der neuen Richtung von Moto Guzzi dar und wir sind uns sicher, dass sie auch die Aufmerksamkeit derjenigen auf sich ziehen kann, die noch nie an eine Guzzi gedacht haben, ohne jemals zu vergessen, wer, der Adler, er hat es immer in seinem Herzen getragen.

Maße: Länge 2125 mm; Breite 835 mm; Radstand 1475 mm; Sattelhöhe 815 mm; Nachlauf 104 mm
Motor: Flüssigkeitsgekühlter querliegender 90°-V-Twin, maximale Leistung 115 PS bei 8.700 U/min, maximales Drehmoment 105 Nm bei 6.750 U/min
Verschiebung: 1042 cc
ändern: 6-Gang mit Moto Guzzi Quick Shift System
Maximales Gewicht 233 kg im fahrbereiten Zustand
Vorderradaufhängung: Öhlins Smart EC 2.0 Ø 43 mm
Hinterradaufhängung: Mono Öhlins TTX Smart EC 2.0
Bremssystem: Vordere Doppelscheibe 320 mm, hintere Einzelscheibe 280 mm
Reifen: 120/70 ZR17 vorne, 190/55 ZR17
Tankinhalt: Lt 17
Verbrauch: 4,7 l/100 km
Preis: 17.999 € fc