Moto Guzzi V85 TT: temperamentvolle Natur in der italienischen Motormeisterschaft [FOTO]

La klassische Enduro Moto Guzzi V85 TT Auch im Gelände zeigt es Charakter. Dies wurde bei den Tests 5 und 6 festgestellt Italienische Motormeisterschaft vom 10. und 11. Juli in Pellegrino Parmense. Auch Historiker sind Protagonisten Moto Guzzi-Vorbereiter Gianfranco und Vittoriano Guareschi, bereits bekannt für die Umwandlung der V7 III in die Moto Guzzi Fast Endurance Trophy, die zum Europapokal wurde.

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La Moto Guzzi V85 TT Rally von Gcorse, gefahren vom jungen Fahrer Francesco Montanari und sein Debüt in dieser Art von Wettbewerb und in einer Meisterschaft mit den besten italienischen Fahrern, die an Rallye-Raids teilnahmen, zeigte bis zur Ziellinie beider Rennen ein konstantes Temperament, was ihm einen achten und einen achten Platz einbrachte ein neunter Platz. Zwei gute Platzierungen, wenn man das Debüt in dieser Art von Einsätzen berücksichtigt.

Eine Reise in die Offroad-Welt, die gerade erst begonnen hat, in einer neuen Version, die von den Guareschi weiterentwickelt und benannt wurde V85 TT Baja, das Beispiel von GCorse wird auch bei der Scrambler Trophy in der Maxienduro-Klasse anwesend sein, die am 28. und 29. August in Guastalla stattfindet. Eine Verpflichtung, die im Hinblick auf die letzte Etappe der italienischen Motorradmeisterschaft, die vom 16. bis 18. September in Spoleto stattfindet, als Test dienen wird. Dieses weiter modifizierte Exemplar ist mit Aufhängungen mit größerem Federweg und Felgen mit stärker kreuzorientierten Größen von 21 und 18 Zoll im Vergleich zu den serienmäßigen 19 und 17 Zoll ausgestattet.

Zurück zum Debüt in der Motorally Championship: Es ist ein ausgesprochen gutes Ergebnis, bei dem die Konkretheit und Zuverlässigkeit der Moto Guzzi V85 TT immer noch zum Vorschein kommt. Einige gezielte Modifikationen haben es dem Fahrrad ermöglicht, mit spezialisierteren Fahrrädern zu konkurrieren. Die Interventionen der Guareschi-Brüder konzentrierten sich vor allem auf den Schutz, indem sie einen großen Unterboden/Motorschutz und Aluminium-Handschützer einführten, dann einen geraderen Cross-Style-Sattel und ein Schloss zur Aufbewahrung von Roadbooks und Tripmastern einbauten.

Aus technischer Sicht wurden Andreani-Gabelkartuschen und ein speziell entwickelter Öhlins-Monoshock eingebaut, vorne zwei 290-mm-Biting-Performance-Bremsscheiben mit reduzierter Spur, um mögliche Probleme mit Steinen abzumildern, außerdem wurde der Auspuff durch einen Zard aus Titan ersetzt. Präsentieren Sie Originalfelgen und Pirelli Scorpion Rally STR-Reifen mit Mousse.

Foto: Moto Guzzi – Piaggio Group