Moto Guzzi V7 III gibt sich alle Mühe, Neulinge und Enthusiasten zu erobern [ROAD TEST]

Moto Guzzi – 1961 war das Jahr des Booms beim Verkauf sogenannter „Massen“-Autos. Dieses Phänomen hat auch Auswirkungen auf die Welt der zwei Räder, die aufgerufen ist, sich zu erneuern und in die Zukunft zu blicken. Vom Genie des Designers Giulio Cesare Carcano Für eine Sportversion des Fiat 90, die eine Geschwindigkeit von 500 km/h erreichen kann, entsteht ein luftgekühlter 140°-V-Twin-Motor. Die angeforderte Menge an Lingotto ist jedoch zu hoch und so scheitert die Vereinbarung. Carcano glaubt so sehr an das Projekt, dass er es umgestaltet und der Motor zum schlagenden Herzen des Projekts wird Moto Guzzi V7, ein Motorrad, das nach Mythos riecht.

Ein zeitloses Modell

Die Rede ist tatsächlich von einem der berühmtesten und bekanntesten Modelle des Hauses mit Sitz in Mandello del Lario, ein Eckpfeiler der Produktpalette und Repräsentant schlechthin des italienischen Motorrads, das sich durch Inhalt und Design auszeichnet und die Wertschätzung eines breiten und heterogenen Publikums wecken kann. Wie es war V7 II Im Vergleich zum erstgeborenen V7 war die Erneuerung für den V7 III auch so tiefgreifend, dass es sich lohnte, die fortlaufende Nummerierung mit den römischen Symbolen beizubehalten, die ihn schon immer auszeichnete Moto Guzzi am beliebtesten und langlebigsten. V7 III ist das Ergebnis der Leidenschaft von Moto Guzzi, seinen Bestseller zu erneuern und dabei seinen Charakter und seine Authentizität unverändert zu lassen, Werte, die für die Ewigkeit bestimmt sind. Heute sind die bekannten Modelle V7 III Stone, Special und Racer hinzugekommen V7 III Rau, V7 III Mailand e V7 III Carbon, drei neue Versionen, die sich durch unterschiedliche Setups auszeichnen, die durch die originelle und kompetente Einführung einer Reihe wertvoller Spezialteile entstanden sind, die jedem Motorrad eine ganz andere Konnotation und einen einzigartigen Charakter verleihen können: Wir könnten sie als „Serien-Customs“ bezeichnen, perfekt für alle Diejenigen, die von einem maßgeschneiderten Motorrad träumen, aber keine Lust haben, sich der Herausforderung einer selbstgebauten Individualisierung zu stellen. Das Ergebnis wird immer noch ein einzigartiges Motorrad sein, mit einer großen Zeit- und Geldersparnis. Die dritte Generation des „Settemezzo“ von Mandello soll weiterhin das Einstiegsmotorrad in die Moto Guzzi-Welt sein, leicht, mit den kleinsten Abmessungen und dem kleinsten Gewicht in der Kategorie, aber gleichzeitig mit einem starken und authentischen Eindruck Charakter, typisch für alle Guzzi-Motorräder, von dem ein Großteil durch den quer angeordneten V-Twin, eine weltweit einzigartige Konfiguration, zur Geltung kommt. Die Hauptziele, die die Entwicklung leiteten, betreffen Stil, Serienausstattung und Fahrverhalten, also die Aspekte, die das Vergnügen beeinflussen, einen V7 zu besitzen und zu fahren.

Persönlichkeit und Stil

V7 III behält das stilistische Persönlichkeit des Modells, das sich durch ein Design auszeichnet, das einen Dialog zwischen von der Geschichte von Moto Guzzi inspirierten Formen und den Bedürfnissen eines zeitgenössischen Motorrads schafft. Die vor einem Jahr eingeführten Eingriffe betrafen auch den oberen Teil des Motors, mit völlig neuen Aluminiumköpfen, Kolben und Zylindern im Vergleich zum V7 II, auch wenn die Bohrungs- und Hubwerte und damit der Hubraum gleich sind, eine Wahl, die bestätigt die V7 III als Einstiegsmotorradreihe in die Moto Guzzi-Welt. Traditionsgemäß wird die Verteilung durch ein Stangen- und Kipphebelsystem mit zwei Ventilen pro Zylinder gesteuert, die jedoch geneigt (effizienter) im Kopf angeordnet sind. Die Stromversorgung wird einem anvertrautelektronische Einspritzung einzelner Körper Marelli, von einem geführt neues elektronisches Steuergerät. Die Abgasanlage ist ausgestattet mit Doppelröhrenkollektoren die die Wärmedämmung verbessern. Das Vorhandensein des Zusatzluftsystemeinlasses in den Köpfen, kombiniert mit dem dreiwertigen Katalysator, der doppelten Lambdasonde und dem Motordesign, ermöglichen es dem Twin 750 Moto Guzzi, die Euro 4-Vorschriften einzuhalten. maximale leistung kommt an 52 CV bei 6.200 U/min, während die maximales Drehmoment steht um 60 Nm bei 4.900 U/min, mit einer wirklich flachen Förderkurve, die eine einfache Bedienung verspricht, kombiniert mit dem für Moto Guzzi-Motoren typischen Charakter und der Schnelligkeit. Die abgeschwächte Version ist erhältlich, entsprechend den Einschränkungen des A2-Führerscheins und ideal für neue Guzzisten, die sich auch auf das reduzierte Gesamtgewicht und die geringeren Abmessungen sowie die allgemeine Fahrfreundlichkeit aller Versionen des V7 III verlassen können. Ein weiterer innovativer Aspekt des Moto Guzzi-Motors ist der Einscheibenkupplung trocken mit einem Durchmesser von 170 mm, was die Robustheit und Zuverlässigkeit im Laufe der Zeit erhöht und gleichzeitig die Belastung des Lenkerhebels verringert, was der Modularität und dem Fahrkomfort zugute kommt. Der Sechsganggetriebe, präzise und sanft in den Schaltvorgängen, bleibt im Vergleich zum V7 II unverändert, profitiert jedoch von einer anderen Übersetzung des ersten und sechsten Gangs, die beide leicht verlängert sind, was nützlich ist, um das Drehmoment und die Leistungseigenschaften des Motors optimal zu nutzen. Moto Guzzi verfügt seit jeher über großes Fachwissen, auch in diesen Bereichen Sicherheit. V7 III verfügt über ein Bremssystem ABS und MGCT (Moto Guzzi Traktionskontrolle) ein- und ausschaltbar. Beim ersten handelt es sich um eine zweikanalige Continental-Einheit, die das Blockieren der Räder verhindert, beim zweiten handelt es sich um ein System, das das Durchrutschen des Hinterrads beim Beschleunigen verhindert. L'MGCT ist einstellbar su zwei Ebenen Die eine ist konservativer und ideal, wenn beispielsweise die Haftung aufgrund von nassem oder rutschigem Asphalt unsicher ist, und die andere ist darauf ausgelegt, aufregendes Fahren auf trockenem Asphalt sicher zu ermöglichen. Eine weitere Besonderheit des MGCT-Systems ist die Möglichkeit, den Umfang des Hinterreifens neu zu kalibrieren, um etwaigen Verschleiß oder die Verwendung von Einheiten mit anderen Profilen als der Originalausrüstung auszugleichen, um stets über einen präzisen Eingriff der Traktionskontrolle zu verfügen.

Die Funktionen

Gehen wir nun auf die Details der drei Versionen ein, die wir persönlich getestet haben. Moto Guzzi V7 III Carbon Es ist derzeit das einzige Exemplar der V7 III-Familie, das in einer limitierten und nummerierten Auflage hergestellt wird (1921 Exemplare, wie im Gründungsjahr des Unternehmens). Die Leidenschaft für Individualisierung kommt in diesem Fall in einem Modell zum Ausdruck, das Originalität und guten Geschmack vereint und den authentischen Stil des V7 mit der feinen und modernen Qualität zahlreicher Carbonfaserkomponenten wie den verkürzten und beschnittenen Kotflügeln und der Seite verbindet Panels, die in der Lage sind, den jungen und dynamischen Charakter des Bestsellers von Moto Guzzi zu maximieren. V7 III Carbon ist komplett in mattes Schwarz gekleidet, ein Farbton, der die roten Details hervorhebt, die Farbe, die für den Brembo-Bremssattel vorne, für die Logos auf den Seitenwänden und für den Eagle auf dem Tank gewählt wurde. Der Sattel verfügt über einen neuen wasserabweisenden Alcantara-Bezug und ist mit roten Nähten versehen, was eine stilistische Inspiration darstellt, die von Liebhabern raffinierter Details sehr geschätzt wird. Der abschließbare Tankdeckel besteht aus schwarz eloxiertem Billet-Aluminium, ebenso wie der vordere Scheinwerferrahmen, die Einspritzdüsenabdeckungen und die hinteren Bremspumpenabdeckungen. Dort V7 III RauDer V7 III Rough hingegen zeichnet sich durch seine auf Speichenfelgen montierten Stollenreifen und die vielen Details aus, die dem V7 III Rough einen ländlichen Stadtstil verleihen. Abgerundet wird die Ausstattung durch den speziellen Sattel mit Nähten und Haltegurt für den Sozius sowie durch das Paar Aluminium-Seitenteile. Auch die Kotflügel bestehen aus dem gleichen edlen Material. Der Frontleuchtenrahmen ist schwarz lackiert, während die Gabelbeine durch klassische Gummibälge geschützt sind. Es handelt sich um einen weiteren Stilvorschlag von Moto Guzzi, der die V7 III mit nur wenigen cleveren Handgriffen in ein echtes Serien-Special verwandelt. Die Verfügbarkeit von originalem Moto Guzzi-Zubehör für die V7 III (und frühere Versionen) ist sehr groß und es ist daher möglich, diese und die anderen Versionen der VXNUMX III noch persönlicher und exklusiver zu gestalten. Zu guter Letzt gibt es es V7 III Mailand, abgeleitet vom V7 III Special, dessen typische klassische Merkmale wie die doppelte kreisförmige Instrumentierung, die verchromten Auspuffrohre und der Beifahrerhaltegriff sowie die glänzenden Farben des Tanks erhalten bleiben, sich aber durch andere hervorheben seine Räder zu Rassen, die dazu beitragen, ihm ein moderneres Aussehen zu verleihen. Abgerundet wird die Serienausstattung durch wertvolle Details wie die Kotflügel und Seitenteile aus Aluminium.

Für alle, die sich eine Moto Guzzi „nach Maß“ bauen möchten, bietet das Unternehmen zahlreiches Zubehör an. Alle Teile werden von Moto Guzzi entworfen, konstruiert und hergestellt und wie jedes andere Original-Motorradelement strengen Kontrollzyklen unterzogen, um Qualität und Haltbarkeit im Laufe der Zeit zu gewährleisten. Sie sind perfekt mit den Standardkomponenten austauschbar und ermöglichen so eine einfache Wiederherstellung der ursprünglichen Konfiguration des Motorrads. Darüber hinaus sind sie auch streng zugelassen und daher absolut „straßenzugelassen“. Der Katalog umfasst rote Stoßdämpferfedern, satinierte Aluminium-Seitenteile, neue Tankschutzvorrichtungen, eine aerodynamische Windschutzscheibe, Einspritzdüsenabdeckungen, Leder- und Touring-Seitentaschen, Gepäckträger, Topcase-Tasche, Tankabdeckungsband aus wasserabweisendem Echtleder, Einsitzer Sattel, Premium-Leder, Komfort-Gel-Sattel sowie Brems- und Kupplungshebel aus massivem Aluminium mit einzigartigem und raffiniertem Design.

Gemäß unserer Meinung

Kurz gesagt, wir sprechen von einem hervorragenden Produkt, wirklich Made in Italy, einem Motorrad, das ästhetischen Geschmack und Substanz vereint. Ein Fahrzeug zum „Gehen“, vor allem, weil die Fahrposition bequem ist, der Sattel breit und gut gepolstert ist, perfekt für eine Fahrt zu zweit (auch mittellang angesichts des 21-Liter-Tanks). Aber in den Kurven macht es Spaß. Obwohl der Zweizylinder nicht übermäßig viel Leistung hat, ist er bereit und reagiert prompt auf die Anforderungen des Gaspedals. Die Reifen, ob mit Stollenprofil oder im klassischen Design, garantieren auch bei Schräglage und leicht nasser Fahrbahn stets guten Grip. Wir hatten das Glück, die drei Versionen des V7 in den Bergen rund um den Lecco-See zu testen, an einem sonnigen, aber kühlen Tag und ein paar Tropfen Wasser auf der Straße aufgrund des Schnees, der in den letzten Tagen gefallen war. Die Stabilität ist gut, man hat sofort Vertrauen, auch gegenüber dem Bremssystem, das dank des effektiven ABS dafür sorgt, dass man alles unter Kontrolle hat. Ein „Drosseln“ des Motors ist nicht nötig, da die Leistung sofort zur Verfügung steht und Rückschaltvorgänge deutlich reduziert werden. Überraschend ist das Getriebe: weniger leichtgängig als bei Sportbikes auf dem Markt, aber dennoch präzise und schnell. Es ist nicht unangenehm, es dauert nur ein paar Augenblicke, bis man sich daran gewöhnt hat. Die notwendigen Informationen werden im kleinen runden Zifferblatt der Rough und Carbon gesammelt, während die Milano über ein zweites Zifferblatt verfügt. In beiden Fällen handelt es sich um eine Mischung aus analoger und digitaler Instrumentierung. Sie werden es nicht bemerken, denn das Motorrad ist lebendig, lebendig, aufrichtig: Kurz gesagt, es ist eine Guzzi, mit all der Geschichte und Übersetzung, die sie begleitet.

Letzte Anmerkung zu Preise: von 8.990 Euro ab Händler für den Rough über 9.990 Euro für den Carbon bis hin zu 9.040 Euro für den Milano. Sehr interessant angesichts des Aufbaus und der Ausstattung.

Testerkleidung:
Handschuhe: Dainese Blackjack
Jacke: Dainese Bryan Lederjacke
Hose: Dainese Bonneville Regular
Schuhe: Dainese Street Rocker D-WP
Helm: Scorpion Exo-Combat