KTM: die Vielseitigkeit und der Charakter des LC8-Motors

Der Motor KTM LC8 Es ist ein Herz, das nackte Models, Sporttourer und sogar Adventure-Models ausstattet. A Doppelzylinder mit einem Konnotativ 75° V-Muster.

Ein Kraftpaket mit Charakter

Il LC8-Motor Derzeit ist es in der Lage, sein Potenzial auf dem Asphalt von Rennstrecken, aber auch auf den anspruchsvollsten Strecken auszudrücken. Ein energiegeladenes und vielseitiges Konzept mit Wartungsintervallen alle 15.000 km.
Ein Weg, der Ende des letzten Jahrhunderts begann, als KTM in der Mattighofener Forschungs- und Entwicklungsabteilung an der Entwicklung einer interessanten Idee arbeitete. Das waren die ersten Schreie des Motors LC8 V2 bei 75°. Die erste Version hätte das gepusht KTM 950 Rallye mit dem Fabrizio Meoni 2002 die Dakar gewann und aus dem die KTM 950 Abenteuer in 2003.

Zwei Jahre später die KTM 990 SuperDuke, ein Zeichen für die Vielseitigkeit dieses Motors, der seitdem ständig weiterentwickelt und neu definiert wurde. Weitere Beispiele sind der Supersportwagen KTM RC8, das KTM Adventure und Super Adventure und „THE BEAST“, also das Hochleistungsmodell KTM 1290 SuperDuke R. Eine Referenzkonfiguration in diesem Fall unter Berücksichtigung von i 1.301 cc, 180 Pferde der Macht ei 140 Nm Drehmoment, unterstützt durch hochentwickelte elektronische Lösungen wie ein Anti-Wheelie-System und eine Kurven-Traktionskontrolle (Cornering MTC).
Auch im Sport-Naked-Segment und bei Touring-Modellen wird die V2-Architektur weiterhin ein fester Bestandteil bleiben.

Neben der Vielseitigkeit ist ein weiterer interessanter Aspekt die Zuverlässigkeit. Kürzlich wurde bei internen Tests ein interessanter Wert bei den planmäßigen Wartungsintervallen erreicht, ohne dass es zu Problemen kam, nämlich knapp 30.000 km. Bei einem Härtetest mit einem KTM 1290 Super Adventure S Der vielbeschäftigte Fahrer fuhr fast 40 % der Zeit unter 3.500 U/min und nur 1 % der Teststrecke wurde mit dem Motor über 6.500 U/min zurückgelegt. Ein Wert, der eine fast zur Hälfte zurückgelegte Strecke mit Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen unterstreicht und damit die Vielseitigkeit des Motors unterstreicht, wie hervorgehoben wurde.
In der 2021 Unter Berücksichtigung der mit der Verordnung verbundenen Anforderungen gab es einen neuen Evolutionsschritt für das LC8-Herz Euro 5. Der Schwerpunkt der Entwicklungsarbeit lag auf der Verteilung und Effizienz der Abgasanlage, wodurch über 1,5 kg Gewicht eingespart wurden. In der neuesten Konfiguration umfasst die Architektur unter anderem zwei Zündkerzen pro Zylinder und Titan-Einlassventile, dünnere Kurbelgehäusewände, eine neue Schmierölleitung, neue langlebigere Kolben und neue Einlasskanäle.

Foto: KTM