Kawasaki Z1000 SX – Straßentest 2014

Kawasaki Z1000 SX: Sportmotorrad oder komfortables Motorrad, das allein oder zu zweit gefahren werden kann, für eine „Geek“-Fahrt am Sonntag oder für den Urlaub mit Gepäck geeignet ist. Dies sind nur einige der Entscheidungen, die beantwortet werden müssen, um „die Richtige“ zu finden. Natürlich haben Ihre Gewohnheiten, Ihr Geschmack, Ihr Fahrstil und vieles mehr einen Einfluss darauf. In den letzten Jahren haben wir das Aussterben oder beinahe das Aussterben von Sportwagen erlebt, zuerst die „gekleideten“, dann auch die nackten, zugunsten der Maxi-Enduros. Viele tun es jedoch weiterhin Ich frage mich, warum Leute Offroad-Motorräder kaufen, um sie nur auf Asphalt zu benutzen. Die Frage ist berechtigt und Ich fahre einen hervorragenden Sporttourer, eine Kategorie, die zahlenmäßig in eine kleine Marktnische verbannt ist, Es ist unvermeidlich, dass wir ein wenig darüber nachdenken. Über die Mode hinaus ist der einzige große Vorteil einer Maxi-Enduro, da Off-Road für die wenigsten Besitzer wirklich interessant ist, in der Optik zu erkennen, die subjektiv möglicherweise ansprechender ist. Im Detail können der größere Wenderadius und die Geländefederung einen weiteren kleinen Vorteil im Stadtverkehr darstellen. Andererseits bleiben Stabilität und Handling bei hohen Geschwindigkeiten trotz aller Weiterentwicklungen, sowohl beim Fahrwerk als auch bei den Motoren, mit einigen „Endurone“-Beispielen im 150-PS-Bereich, immer noch begrenzt. Wenn das Motorrad also ein Begleiter im Alltag sein soll für den Weg zur Arbeit, am Wochenende für einen Spaziergang auf der Suche nach den schönsten Kurven und im Urlaub für lange Reisen zu zweit mit Gepäck, Die vielleicht beste Lösung ist ein Fahrrad wie die Z1000 SX. Wir sind damit über 1.100 km gefahren und haben viele Bestätigungen dieser Hypothese erhalten.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Der Look wird durch die Neuheit eines perfekt integrierten Taschensystems bestätigt

Im Jahr 2010 vorgestellt, wurde es mit MY 2014 aktualisiert, aber nicht radikal verändert. Die wesentlichen Neuerungen stecken tatsächlich unter der Haut, denn ästhetisch wurde nur ein kleines Restyling vorgenommen. Die Verbesserungen betreffen hauptsächlich die Rückspiegel, moderner und sportlicher, sowie vergrößerte Abmessungen, und i neue Seitenkoffer (optional ab rund 700 Euro)., mit Blöcken, die den Motorradschlüssel selbst nutzen), die vom italienischen Givi stammen, die es aber auch sind perfekt in das Design des Motorrades integriert. Um ein in die Beifahrergriffe integriertes Befestigungssystem zu schaffen, das praktisch unsichtbar ist, wenn die Taschen nicht am Motorrad montiert sind, wurde der hintere Hilfsrahmen neu gestaltet und Die beiden Sättel wurden aktualisiert. Bei dieser Gelegenheit wurden die Polsterung und die Form untersucht um den Komfort zu erhöhen. Die beiden Koffer mit passendem Teil passen perfekt am Heck des Motorrads und bieten ein gutes Fassungsvermögen (jeweils 28 Liter, genug für einen Integralhelm), ohne die Gesamtabmessungen zu sehr zu vergrößern. Sie sind garantiert auf Code-Geschwindigkeit, aber wir haben sie ordentlich belastet, bei deutschen Autobahngeschwindigkeiten, ohne Probleme. Die Windschutzscheibenverkleidung ist verstellbar, indem Sie das Fahrrad mit einem Entriegelungsknopf anhalten und mit der anderen Hand das Plexiglas bewegen. Schade, dass, wie wir beim Fahren feststellen werden, selbst in der höchsten Position der aerodynamische Schutz für den Kopf eher begrenzt ist. Die Lasten mit zwei geteilten Elementen auf jeder Seite des Fahrrads erinnern optisch deutlich an die Z1000-„Familie“ und sind seit über 10 Jahren ein Markenzeichen. Insgesamt sind die Linien ausgewogen und nüchtern, mit einigen Details, die Ihnen vielleicht nicht gefallen, wie zum Beispiel den vorderen Blinkern, die in die Verkleidung integriert sind, aber deutlich hervorstehen. Nicht schlecht, mit ein paar After-Market-Änderungen können Sie dem SX ein aggressiveres Aussehen verleihen, wenn Sie möchten. Die Instrumententafel ist vollständig und gut lesbar, es fehlen lediglich die Anzeige des eingelegten Gangs und die Möglichkeit, mit einer Taste am Lenker zwischen den Funktionen zu navigieren. Vom linken Halblenker aus ist es möglich, Traktion und Motorleistung zu steuern. Durch die unter dem Heck positionierte Sattelentriegelungssperre sind montierte Koffer besonders schwer zugänglich, selbst wenn man unter dem Sattel nur die Motorradpapiere und wenig mehr verstauen kann.

Motor und Leistung:

Rating:  

Viel Power und jede Menge Elektronik, um es zu bändigen

Für diejenigen, die das anders denken: Der Motor ist nicht die neue Einheit der „entkleideten“ Z1000, sondern das Neueste in einer Reihe von Updates, die er über ein Jahrzehnt hinweg durchlaufen hat und dabei stets modern und effizient geblieben ist. Selbst Der Hubraum und die Abmessungen des Twin-Cam-Reihenvierzylinders haben sich nicht geändert, mit den gleichen 1.043 ccm wie die Vorgängerversion, der Motor war Gegenstand von tiefgreifende Veränderungen und Aktualisierungen. Neue Einlassnockenwelle, mit daraus resultierenden Auswirkungen auf die Ventilsteuerung und den Ventilhub, neue Ansaugkanäle, neue Form für die Airbox. All dies zusammen mit Aktualisierungen des Steuergerätes und die Veränderungen, denen es unterworfen war auch der Auspuff, führen zu eine Leistungssteigerung von 4 PS, aber vor allem zu einem bessere Lieferung, besonders an der Spitze. Das maximale Drehmoment beträgt 111 Nm, zusätzlich zu einer leichten Erhöhung, kommt jetzt 500 U/min niedriger geliefert, bei 7.300. Zur Unterbringung des Motors war es auch nötig verkürzte die sechste. Eine akzeptable Wahl, wenn Sie auf der Suche nach absoluter Leistung sind, diese aber mit einer höheren Drehzahl bei Autobahngeschwindigkeit bezahlen, wo stattdessen ein Sechstel Ruhezeit mehr zu schätzen wäre. Der Motorschub ist progressiv, es gibt keine Geschwindigkeit, bei der man spürt, dass das Drehmoment ansteigt und sich der Charakter ändert. Das gilt auch für die Vielen 142 PS, abgegeben bei 10.000 U/min, Sie erscheinen zahm, überhaupt nicht schwierig zu handhaben, abgesehen von KTRC, was besonders beim Fahren auf der Straße nützlich ist, wo ein unerwartetes Ereignis immer den Halt des Hinterrads beeinträchtigen kann. Durch die Veränderungen am Motor ist die Leistungsabgabe linearer geworden, es bleiben nur noch die ruckartigen An- und Aus-Bewegungen, die nur dann zu spüren sind, wenn das Gas schnell wieder geöffnet wird, die stattdessen feinfühliger eingesetzt werden müssen. Kurzer Sechster beiseite Das Getriebe ist ausgezeichnet, mit einer guten Übersetzung der anderen Gänge und kombiniert mit einer flüssigen und weichen Kupplung vom klassischen Spültyp. Allerdings sind die Veränderungen spürbar (obwohl es notwendig wäre zu verstehen, ob dies ein Merkmal des Testexemplars ist, das über 8.000 km intensiven Einsatzes hinter sich hat), da die Kupplungen es dem Fuß ermöglichen, den Moment zu spüren, in dem die Gänge eingelegt werden zusammenkommen. Seltsamerweise lassen sich die Gänge perfekt und viel sanfter einlegen, wenn man ohne Kupplung schaltet. Die elektronische Steuerung des Motors ermöglicht Ihnen die Wahl zwischen Zwei Karten, eine mit voller Leistung, die andere, die etwa 25 % der maximalen Leistung einschränkt. Exzellent 4-stufige Traktionskontrolle KTRC (Kawasaki TRaction Control).. Zusätzlich zum vollständigen Ausschluss können Sie zwischen drei Modi wählen, von den drei invasivsten aufwärts. Die Grundsätze 1 und 2 sind in der Tat eher auf die Erzielung von Leistung als auf eine umsichtige Verwaltung ausgerichtet der Überschwänglichkeit des Motors. Ich bin also Spannungsspitzen erlaubt, solange sie die Wirksamkeit der Beschleunigung nicht mindern. Der Eingriff ist immer präzise und niemals invasivDass es ins Spiel kommt, merkt man erst, wenn man auf die Warnleuchte am Armaturenbrett schaut.

Fahrverhalten und Handling:

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Es passt sich allen Kontexten gut an: von der Stadt bis zur Autobahn, ohne Kurven überhaupt zu verachten

Mit montierten Taschen würde man von der Optik her nicht an ein sehr handliches Motorrad denken, aber beim Fahren stellten wir fest, dass es tatsächlich so ist. Tatsächlich stellten wir, als wir in den Sattel stiegen, fest, dass er viel kleiner war, als er zuvor gewirkt hatte Die Position ist für einen Straßenmotor besonders hoch. Dies zusammen mit der breite und angehobene Halbhanteln, gibt der Z1000 SX vielleicht noch mehr Einstellung ähnlich dem einer Maxi-Enduro. Allerdings bleiben die Füße in einem deutlich angenehmeren Abstand zum Bodenund Im Stand sind seine 231 kg wesentlich leichter zu beherrschen. Dank der natürlichen Position mit idealen Höhen und Platzverhältnissen zum bequemen Sitzen unabhängig von Ihrer Körpergröße (im „normalen“ Bereich bleibend), man fühlt sich sofort wohl. Der Schwerpunkt ist eher niedrig und die Zentralität der Massen ist ein erreichtes Ziel, wenn man bedenkt, wie leicht es zu bewältigen ist, wenn man anfängt, das Tempo zu einer Richtungsänderung zu zwingen. In diesen Situationen ist die Verbesserungen am Bremssystem. Der MY 20014 ist tatsächlich ausgestattet mit neue Tokico-Bremssättel, Monoblock-Radialbremsen und ausgestattet mit vier Kolben, kombiniert mit Gänseblümchenscheiben und einer Nissin Radialpumpe. L'ABS, wie auch die Traktionskontrolle, verfügt über eine nicht-invasiver Eingriff, getrieben von Sportlichkeit und der Eindämmung von Halteräumen. Wir haben es erwartet, Wir haben in nur wenigen Tagen 1.100 km zurückgelegt, Ich versuche zu verstehen, ob er sich wirklich in allen Kontexten so wohl fühlt. Die Reaktionen kamen und waren durchweg positiv. In der Stadt, vorzugsweise mit entfernten Hüllen, es konkurriert mit einem Roller für seine Agilität und Fahrbarkeit. Auch bei Regen ein guter Schutz vor Wasser. Dort weiche Kupplung und fortschrittliche Elektronik, erleichtern die Verwaltung der kontinuierlichen Neustarts erheblich. Auf der Autobahn Es fehlen nur noch der Tempomat und ein besserer Schutz durch die verstellbare Windschutzscheibe. Für den Rest Sie reisen ohne VibrationenMit einem Position, die nicht ermüdet auch nicht nach mehreren Kilometern. Es ist überraschend, wenn die Geschwindigkeiten steigen, denn Wir hatten selten die Gelegenheit, so stabile Fahrräder bei hohen Geschwindigkeiten zu fahren. Auf deutschen Autobahnen kann er die angegebene Geschwindigkeit von 260 km/h im Handumdrehen überschreiten, ohne auch nur im Geringsten zu zögern. Die Front bleibt immer auf einer Spur, ohne auch bei Höchstgeschwindigkeit leichter zu werden. Es vermittelt ein Gefühl großer Sicherheit, auch in anspruchsvollen Kurven. Wir haben auch versucht, ein bisschen „Sonntags-Motorradtour“ (in unserem Fall Samstag) mit dem Fahrrad zu machen 500 km Spaß zwischen den Alpenpässen (wir haben 4 gezählt), bleiben Wieder einmal überrascht, wie schnell und einfach man damit durch enge Kurven und Spitzkehren fahren kann. Erst wenn man anfängt, das Tempo zu forcieren, spürt man die erhebliche Masse des Motorrads. Zu Beginn befanden wir uns zufällig auf einer etwas äußeren Linie als gewünscht, als würde das Fahrrad unter dem Druck des Gewichts auf den beiden Rädern rutschen, in Wirklichkeit gab es keine wirklichen Haftungsverluste, und es war nur ein Es ist Eine Frage der Anpassung Ihres Fahrstils. Das Fahrwerk ist hervorragend und gut ausbalanciert, ein hervorragender Kompromiss in der Abstimmung zwischen der Fähigkeit, Unebenheiten der Fahrbahnoberfläche zu absorbieren, und der Präzision beim sportlichen Fahren. Am Ende hat sich die Z1000 SX als hervorragendes Motorrad erwiesen, das allen Bedürfnissen und Fahrstilen gerecht wird, von der Fahrt zu zweit mit Gepäck bis hin zur Home-Office-Tour mit Helmen, Regenbekleidung und anderen praktisch verstauten Dingen an der Seite Taschen. Was nützt ein Maxi-Enduro, wenn man so ein Fahrrad hat? Wir können Ihnen keine Antwort geben

Preis und Verbrauch:

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Der 4-Zylinder ist überraschend sparsam im Kraftstoffverbrauch

Der Listenpreis der Z1000 SX liegt bei 12.890 Euro, zu denen noch rund 700 Euro für das Kofferset hinzukommen Seitenkoffer mit einem Gesamtvolumen von 56 Litern, kombiniert mit Schlössern, die es Ihnen ermöglichen, alles mit dem Motorradschlüssel selbst zu steuern, einschließlich Öffnen, Abnehmen und Wiederanbringen der Taschen. Ein Preis, der durch ein Motorrad gerechtfertigt ist wirklich vollständig und gut verarbeitet, mit sportlicher Leistung und Fahrwerk, aber ideal für Langstreckentouren oder den Stadteinsatz während der Arbeitswoche. Der Verbrauch ist ausgezeichnet, wir haben Werte gefunden immer im Bereich 16-20 km/l , selbst wenn Sie den Hals des Motors gedrückt haben, mit einem Wert von 5,3 Liter pro 100 km bei Autobahngeschwindigkeit (die 130 vom Limit).

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Komfortabel, brillante Leistung, vielseitig und für jeden Kontext geeignet

Wir mögen es nicht:
Kurzer Sechstel, verbesserter aerodynamischer Schutz

BMW C Evolution: das Motoronline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testkleidung:
Jacke: Spidi Street Tex Jacke
Hose: Furious Tex JEANS
Handschuhe: Spidi Jab RR
Stiefel: Dainese TR-COURSE OUT AIR
Rumpf: Airoh Phantom