Honda PCX 125: der meistverkaufte Roller, der sich selbst erneuern kann [ROAD TEST]

140.000 verkaufte Teile in acht Jahren waren den Heimtechnikern nicht genug Honda das Ende der Evolution anordnen PCX125.

Tatsächlich weist die 2018er-Version dieses beliebten Rollers sowohl auf ästhetischer als auch auf struktureller Ebene zahlreiche Innovationen auf, die ihn zu einem praktisch neuen Modell machen.

Honda PCX125: der Motor

Beginnen wir unsere Reise mit dem Herzen, das heißt mit dem Herzen Motor. die neue Honda PCX125 verfügt über einen flüssigkeitsgekühlten 2-cm³-Motor mit 125 Ventilen und einer Nockenwelle, bei dem es sich um nichts anderes als die aktuellste Version des Honda eSP (Enhanced Smart Power) handelt Hubraum von Honda-Rollern. Die maximale Leistung wurde erhöht und erreicht somit die aktuellen Werte 12,2 CV bei 8.500 U/min, mit einem maximalen Drehmoment von 11,8 Nm bei 5.000 U/min. Um dieses Ergebnis zu erreichen, war es notwendig, das Volumen der Airbox zu vergrößern, was durch die Verschiebung der hinteren Stoßdämpfer möglich wurde. Der neue Motor brachte auch eine Verbesserung des Verbrauchs, was das Unternehmen mit 47,6 km/l im durchschnittlichen WMTC-Zyklus angibt und mit dem Start&Stop-System deaktiviert, für aAutonomie von über 350 km dank 8-Liter-Tank. Das Start&Stop-System schaltet den Motor automatisch nach 3 Sekunden im Leerlauf bei stehendem Roller ab und startet ihn automatisch wieder, wenn der Gashebel einfach wieder geöffnet wird. Kurz gesagt, wir haben es mit einem Motor zu tun, der in der Lage ist, zu vereinen Zuverlässigkeit e Leistung, ruhiges Fahren, Geräuschlosigkeit sowie reduzierter Verbrauch und Emissionen.

Honda PCX125: die Ausstattung

Zu Beginn haben wir betont, dass die Honda PCX125-Version 2018 im Vergleich zu den Vorgängermodellen ein praktisch neuer Roller ist. Dies geht deutlich aus der tiefgreifend erneuerten Ästhetik hervor, die auf moderne und faszinierende Linien mit fließenden Konturen und einem definierten Charakter verweist. Kurz gesagt, a schönes und attraktives Design sowie die verschiedenen LED-Scheinwerfer, ein echtes Juwel an einem Modell dieses Hubraums, das die vom Ala-Hersteller geforderte Sorgfalt bei der Konstruktion unterstreicht. Die LED-Scheinwerfer und die schlanken Positionsleuchten sind unabhängig voneinander nach oben geneigt, die Blinker sind dezent in den oberen Außenkanten verborgen. Das LED-Rücklicht-Cluster mit seiner charakteristischen X-Form bietet überragende Helligkeit und größere Abmessungen für bessere Sichtbarkeit. Beim Einsteigen fällt sofort der Blick auf die neue Instrumentierung LCD-Panel mit negativer Hintergrundbeleuchtung Dadurch haben Sie auch im Gegenlicht alle Informationen, die Sie während der Fahrt benötigen, griffbereit (die Schrift ist wie bei den Sportmodellen des Unternehmens weiß auf schwarzem Hintergrund).

Honda PCX125: das Fahrwerk

Der neue PCX125 ist mit einem ausgestattet komplett neu gestalteter Rahmen was zur Einführung von a führte Doppelwiegensystem, wiederum aus Stahlrohr, das es uns ermöglicht hat, das Maß an Kontrolle und Stabilität zu verbessern (und eine Gewichtsreduzierung um 2,4 kg), ohne jedoch auf Agilität zu verzichten, eine wesentliche Eigenschaft für ein Modell wie dieses. Zum ersten Mal gibt es bei einem Honda-Roller eine Halterung für die Verkleidung aus besonders widerstandsfähigem Kunststoff, die die bisherige Stahlkonstruktion ersetzt. Der neue Radstand ist etwas kürzer (-2 mm) und beträgt nun 1.313 mm, die Lenkgeometrie bleibt jedoch im Wesentlichen unverändert, mit einer Lenkkopfneigung von 27° und einem etwas größeren Nachlauf von 86 mm. Das Gewicht mit vollem Benzintank beträgt unverändert 130 kg. Auch neu Felgen, leichter und immer noch aus Aluminium, aber jetzt mit acht Speichen, wobei das Vorderrad mit einer Hohlnabe ausgestattet ist, was zu einem um 7 % geringeren Gewicht (-0,2 kg) führt, während das Hinterrad ein um 11 % geringeres Gewicht (-0,5 kg) aufweist. Die Michelin City Grip-Reifen haben größere Abmessungen, immer noch 14″, aber mit 100/80 vorne und 120/70 hinten (im Vergleich zu den bisherigen 90/90 und 100/90) und machen zusammen mit den neuen Rädern nicht nur das Der Roller ist leicht und wendig, trägt aber auch dazu bei, den Kraftstoffverbrauch zu senken, da der Widerstand beim Fahren geringer ist. Dort Gabel mit 31 mm Standrohren ist mit einem Radweg von 89 mm unverändert, während die hinteren Stoßdämpfer nach hinten gelagert sind und mit dreifach konstanten Federn ausgestattet sind, die eine bessere Absorption von Unebenheiten bei jedem Tempo gewährleisten. Die Schwinge besteht aus Aluminium und der Radweg beträgt 84 mm. Das Bremssystem wurde erheblich aktualisiert und verfügt nun auch über eine ABS-Antiblockiersystem am Vorderrad, wo es eine 220-mm-Scheibe mit Zweikolben-Bremssattel gibt. Hinten wird die Bremswirkung einem effektiven 130-mm-Trommelsystem anvertraut.

Honda PCX125: im Sattel

Nach diesem langen Überblick über Zahlen und technische Eigenschaften war es endlich an der Zeit, auf den Sattel zu steigen und Ihnen von unseren Empfindungen zu erzählen. Dort Die Fahrposition ist bequem und entspannend für Schultern und Arme. Die Sitzhöhe beträgt jetzt 764 mm, vier mehr als zuvor, aber der Schrittbogen von 540 mm ermöglicht es Ihnen, Ihre Füße fest auf dem Boden zu platzieren, wenn Sie an eine Ampel oder ein Stoppschild kommen. Dank der neuen Aufbauten haben die Beine mehr Platz. Mehr Platz für den Piloten, aber auch mehr Ladekapazität: die von Fach unter dem Sitz wurde um 1 Liter erhöht und beträgt nun 28, ein Wert, der es Ihnen ermöglicht, bequem einen Integralhelm zu tragen. Clevererweise sind Bedienungsanleitung und Werkzeugsatz nun unter dem Sitz untergebracht. Auf der Rückseite des Schildes befindet sich ein großes Staufach, das Platz für eine Flasche Wasser oder eine Dose bietet und mit einem größeren Deckel für leichteren Zugriff ausgestattet ist. Es verfügt außerdem über eine 12-V-Steckdose zur Stromversorgung Ihrer tragbaren Geräte. Sowohl der Sitz als auch die Zugangsabdeckung zum Tankdeckel lassen sich durch einfachen Knopfdruck in der Nähe des Zündschlüsselblocks öffnen.

Sobald unser Honda PCX125 eingeschaltet ist, ist das Gefühl sofort spürbar. Alles, was wir tun müssen, ist, Gas zu geben, und wir verstehen, dass alles, was wir über ihn gelesen haben, Wirklichkeit wird. Dort Kraft, obwohl niedriger als die gesetzliche Grenze für einen 125-cm³-Motor (12,2 gegenüber den maximal 15 PS), liegt für alle Regime verfügbar, sowohl unten, wenn man an der Ampel sprinten muss, als auch oben, wenn man etwas Reichweite braucht, vielleicht auf einer Landstraße. Was uns am meisten beeindruckt hat, ist die Agilität und Straßenlage. Bei unserem zweitägigen Test im wunderschönen Porto waren wir mit Spitzenverkehr, mit Schlaglöchern, Schienen und Kopfsteinpflaster gespickten Höhen und Tiefen der Stadt konfrontiert, aber auch mit breiten, schnell fahrenden Straßen, auf denen sich scharfe Kurven mit plötzlichen Kurven mit kleinem Radius abwechseln. Die Straßenlage der PCX125 2018-Version ist hervorragend. Die Gabel funktioniert gut und die Vorderseite ist immer am Boden befestigt, was ein Gefühl von großer Stabilität und Sicherheit vermittelt. Das Bremssystem lässt Sie dank eines gut abgestimmten ABS nicht das Fehlen einer hinteren Scheibe spüren: Das Bremsen erfolgt progressiv und immer bereit, ohne jemals abrupt oder mit störenden Stößen. Darüber hinaus ermöglichen Ihnen die vielen Fächer, Ihr Portemonnaie, Ihr Telefon, Ihren Rucksack oder alles andere zu verstauen und sich ganz auf das Fahren zu konzentrieren. Der Mitteltunnel stellt kein Hindernis dar und die Beine haben den richtigen Platz und den richtigen Schutz vor der Luft (was für diejenigen, die den Roller das ganze Jahr über nutzen, nicht übersehen werden sollte). An der Ampel tritt uns niemand auf die Füße und die einzige Grenze besteht darin, dass wir uns nicht auf längere Strecken einlassen können. Das Gesetz verlangt es! Kurz gesagt, der Honda PCX125 ist perfekt für diejenigen, die einen Reisebegleiter im Großstadtdschungel suchen, aber auch für diejenigen, die außerstädtische Fahrten unternehmen müssen, nicht einmal zu kurze. Der Preis? 3.090 € ab Händler: Fair genug, wenn man die Geschichte von Honda, das Finish und die Gesamtqualität des Rollers berücksichtigt.

Testerkleidung:
Jacke: Tucano Urbano Eros
Hose: Tucano Urbano Genova Gag
Handschuhe: Tucano Urbano Aero Touch
Schuh: Alpinestars Lunar
Helm: Scorpion Exo-City Wind