Honda Integra 700 - Straßentest

Wenn Honda etwas Neues einführt, geht selten etwas schief. Das einzige Loch im Wasser, das aber immer noch ein Stück Zweiradgeschichte bleibt, stellt der CX 500 Turbo von 1980 dar. Revolutionär in der Leistung (er hatte das doppelte Drehmoment der Saugversion, von der er abstammte), aber nie gelang es, die Probleme zu überwinden, die durch den „Hit“ der damaligen Turbos verursacht wurden. Die aufgeladenen Motorräder waren tatsächlich unkontrollierbar und gefährlich. Nach einigen Jahren der Versuche, auch bei der Konkurrenz, verließen die „Turbos“ das Feld, mit einigen tausend produzierten Einheiten und schlechten Verkaufsergebnissen. Weitere Ideen der japanischen Marke haben das Motorradkonzept mehrfach revolutioniert. Seit den 60er Jahren, mit den Erfolgen bei der Tourist Trophy und mit der zunächst belächelten Einführung von Motorrädern mit kleinen 49-cm³-Viertaktmotoren waren sie schließlich so erfolgreich, dass sie die Konkurrenz in die Knie zwangen. Im folgenden Jahrzehnt wurde die CB Four zum Referenzmotorrad und Honda ist der führende Hersteller der Welt, vor den renommiertesten englischen, italienischen und amerikanischen Herstellern. Zuletzt im Jahr 1986 Der CN250 erfand das Roller-Genre, Die CBR revolutionierte das Konzept der Sportmotorräder1990 wurde die VFR mit einer innovativen Einarmschwinge ausgestattet, 1992 die NR750 mit ovalen Zylindern und 8 Ventilen pro Zylinder, in den frühen 2000er Jahren ermöglichten die VTR SP1 und SP2 der japanischen Marke, Ducati den Superbike-Titel wegzunehmen, geschlagen mit ihrem eigenen Arbeitstier: dem Zweizylindermotor. Weitere interessante Innovationen der letzten zehn Jahre, wiederum dank Honda, sind dieEinführung von Technologien, zuerst für den Einsatz im Automobilbereich, in die Welt der zwei Räder. Mag ich Start stop, der Motor Vtec mit variabler Ventilsteuerung, die Sportliches ABS, Traktionskontrolle, Ride by Wire und jetzt das Doppelkupplungsgetriebe. Erstmals 2010 auf der VFR 1200 F zu sehen, wo es als Option erhältlich war, ist es mittlerweile in der zweiten Generation und wird von Honda mittlerweile auf fünf Motorrädern angeboten. Es ist Standard beim Integra, den wir gleich testen werden. Wir werden Gelegenheit haben, ausführlicher darüber zu sprechen, aber wir sind uns selbst wirklich voraus etwas, das den Markt revolutionieren wird.

Ästhetik und Ausführung:

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Gut verarbeitet, sportlicher Roller-Look und Motorraddetails

Der Integra lässt niemanden gleichgültig, sieht aus wie ein Maxiscooter, aber einige Details verraten die Neuheit, die sich hinter der Optik verbirgt. Es ist kein Roller, es ist kein Motorrad. Oder, wenn Sie es vorziehen, ist es beides. Ti Schützt vor Witterungseinflüssen wie ein Roller, aber Der Motor ist genau dort, zwischen deinen Beinen, wie oben ein echtes Motorrad. Ebenso wie Schwinge, Antriebskette und 17-Zoll-Räder, mit 120/70er Bereifung vorne und 160/60 hinten. Manchmal verrät es die Tatsache, dass es die gleiche Chassis-/Motorplattform wie seine Schwestern NC700X und NC700S hat (derselbe Honda Integra ist auch unter der Abkürzung NC700DC bekannt). Einige Details können zu Diskussionen führen, beispielsweise die freitragende Rücklicht-/Kennzeichenhalter-Baugruppe. Vorn hingegen bilden Scheinwerfer und Fahrtrichtungsanzeiger ein „V“ und verleihen ihm so ein „V“. sportliche Einstellung, über der sich eine hohe Windschutzscheibe befindet, die den Komfort und den aerodynamischen Schutz voll ausschöpft. Hervorragende Ergebnisse, sowohl im Hinblick auf die verwendeten Materialien als auch auf die Kupplungen. Sobald Sie im Sattel sitzen und das Ganze und die Details betrachten, nehmen Sie eines wahr hohe Qualität. Die Instrumentierung ist klein und enthält die wesentlichen Anzeigen. Es fehlt nichts Wesentliches, darunter Drehzahlmesser und Ganganzeige, es könnte aber noch etwas mehr sein, wie zum Beispiel die Wassertemperatur. Auf der linken Seite befindet sich ein praktisches Staufach ohne Schloss, symmetrisch zur Feststellbremsensteuerung auf der anderen Seite. Der Sattel ist breit und bequem. Bei Personen, die größer als 1,85 m sind, ist das wahrscheinlich der Fall wenig Kniefreiheit, kann aber durch eine weiter hinten liegende Position auf dem Sattel behoben werden. Der mit kontrastfarbenem Material versehene Beifahrersitz ist etwas zurückhaltender. Die Fußstützen sind recht hoch und die Sattelpolsterung ist, wahrscheinlich aus ästhetischen Gründen, sehr begrenzt. Dem Passagier stehen zwei Haltegriffe zur Verfügung, die nur bei touristischem Tempo ausreichen. Angesichts der Leistung des Honda Integra und der Unmöglichkeit, den Tank wie bei einem herkömmlichen Motorrad festzuhalten, bleibt dem Beifahrer bei voller Auslastung von Motor und Bremsen nichts anderes übrig, als den Fahrer zu umarmen. Sitzfläche und Front des Integra sind durch einen glänzenden Kunststoffüberzug verbunden, der zwar schön anzusehen, im alltäglichen Gebrauch aber etwas empfindlich ist. Tatsächlich stellt dieser Bereich eine bequeme Ablage für eine kleine Tasche oder einen Rucksack dar, die perfekt zusammenpassen, ohne beim Fahren ein Hindernis zu sein. Und hier kommen wir zum einzigen wirklichen Fehler. Die Schabracke hat ein sehr geringes FassungsvermögenIn der praktischen 12-V-Steckdose können Sie kleine Gegenstände, die Kette zum Anbinden des Motorrads, eine Regenjacke und vielleicht sogar Ihr Mobiltelefon aufladen, einen Helm jedoch nur, wenn er sehr kompakt ist, der im Test verwendete nicht fit. Honda, aus diesem Grund, hat eine laufende Aktion, bei der auch die große hintere Topbox im Listenpreis enthalten ist, das zwei Helme enthalten kann, und eine zweite Aktion ermöglicht es auch denjenigen, die bereits den Integra gekauft haben, das komplette Kit mit Halterungen und drei Taschen, einschließlich der beiden 29-Liter-Seitentaschen, farblich passend und integriert in die Linie des Motorrads, zum Preis von 499 € statt 1.071 €. Der Tank ist immer unter dem Sattel im hinteren Bereich platziert und verfügt über ein hervorragendes Fassungsvermögen von über 14 Litern, was vor allem im Hinblick auf den Verbrauch eine Menge ist. Besonders gut haben uns die Räder gefallen, elegant und sportlich zugleich.

Motor und Leistung:

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Als Herzstück des Integra stehen wir vor einer historischen Innovation

Beginnen wir mit dem Motor, über den wir natürlich wenig sprechen würden, da die absolute Innovation das Getriebe darstellt. 51,8 PS dadurch bereitgestellt 670-cm³-Paralleltwin, allerdings nur bei 6250 U/min. Honda hat tatsächlich einen Motor untersucht, der die Qualitäten von haben könnte absolute Fahrbarkeit und Benutzerfreundlichkeit und den Verbrauch so weit wie möglich einzuschränken. Die Begründung ist einfach: 90 % der Benutzer drehen den Motor nicht höher als 6.000 U/min, und die Geschwindigkeit auf der Straße ist durch den Code begrenzt. Konzentrieren wir uns also auf diesen Einsatzbereich, ohne an der Spitze nach Leistung zu suchen, die im täglichen Gebrauch nutzlos wäre. Zu all dem fügen wir noch ein hinzu fesselnder Klang, gegeben durch unregelmäßige Stöße und eine Welle mit 270°-Verstellung und das Ergebnis ist ein wirklich hervorragender Motor. Süß und regelmäßig wie kaum ein anderer und mit einem einzigartigen Schub für einen Roller. Der Integra ist für Euro 3 zugelassen, könnte nun aber die Euro 5 e-Normen erfüllen Die Zündkerzen müssen alle 48.000 km ausgetauscht werden! Es scheint klar, wie Honda Technologien und Erfahrungen aus dem Automobilbereich auf dieses Fahrrad übertragen hat. Noch deutlicher wird es beim Getriebe. Die Doppelkupplung ist kein absolutes Novum mehr, dennoch kommen hier alle Vorteile dieser Lösung zum Tragen. Der Integra hat Leistungen, die kein Roller, selbst mit höherer Leistung, erreichen kann, verbraucht aber weniger als ein SH300. Er eignet sich perfekt für den Stadtverkehr, ohne Kupplungshebel wie bei einem Roller mit Variator, aber auch für eine Fahrt in den Bergen oder lange Fahrten auf der Autobahn. Getriebe mit automatischen Variatoren sind eine Revolution und haben einen Fahrkomfort im Straßenverkehr ermöglicht, der bisher undenkbar war, aber sie haben Grenzen. Vor allem die Motordrehzahl wird oft hoch gehalten, wodurch der Kraftstoffverbrauch steigt und Fahrzeuge mit Variator für lange Fahrten schlecht geeignet sind. Tatsächlich erzeugt der Riemen bei hohen und konstanten Geschwindigkeiten große Reibung mit den Riemenscheiben und damit viel Wärme, was seine Lebensdauer mit der Zeit verkürzt und manchmal das unangenehme Gefühl einer rutschenden Kupplung hervorruft. Hier bietet das Getriebe jedoch alle Vorteile des Komforts und der einfachen Bedienung des Variators, es handelt sich jedoch um ein echtes Schaltgetriebe, ein robotisiertes Sechsganggetriebe. Die zweite Generation ist noch kompakter und leichter als die Vorgänger und kann in verwendet werden zwei Automatikmodi, die sportlichen S- und D-Modi, sowie ein komplett manueller Modus. Dieser letzte Modus ist, trotz der anfänglichen Neugier, für kurvige Strecken reserviert, bei denen es notwendig sein kann, einen bestimmten Gang beizubehalten, während normalerweise einer der beiden automatischen Modi sicherlich komfortabler ist. Auch wenn Sie herunter- oder hochschalten möchten, ist dies mit den beiden Tasten auf der linken Seite des Lenkers möglich und der Gang bleibt für eine geeignete Zeitspanne erhalten, wodurch unangenehme Situationen, wie das Einlegen des höheren Gangs beim Schräglagenfahren, vermieden werden. auf halbem Weg um eine Kurve. Wie bei Autos, die seit einigen Jahren ähnliche Getriebe verwenden, liegen die Vorteile sowohl im Verbrauch als auch in der Leistung. Tatsächlich ermöglicht eine Doppelkupplung plötzlichere Beschleunigungen als ein klassisches Schaltgetriebe und eliminiert so effektiv die Verzögerung beim Gangwechsel. Auch die Gangwechsel sind fließend und machen das Fahren auch bei niedrigen Geschwindigkeiten angenehmer. Sie können die Veränderungen spüren, aber nicht das „Sturz“. Um in manchen Situationen im Stadtverkehr, in denen wir, wenn es einen gegeben hätte, den Kupplungshebel betätigt hätten, um dem Motorschub zu entgehen, sind wir gezwungen, dies mit der Bremse zu kompensieren. Eine Kuriosität: Bei Autos, an Ampeln muss man entweder in den Leerlauf schalten oder den Fuß auf der Bremse halten, nicht hier. Es besteht die Möglichkeit, die N-Übersetzung einzugeben, allerdings bewegt der Motor im Leerlauf nicht die 238 kg des Integra.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Ein Roller, der wie ein Motorrad fährt

Wir haben gesagt, dass der Getriebe-/Motorblock eine absolute Neuheit ist, aber es ist sicherlich nicht die einzige. Tatsächlich wird der Honda Integra als Motorroller identifiziert, es handelt sich aber auch um ein Motorrad. Rahmen, Fahrwerk und Räder entsprechen denen eines Motorrads. Wenn man damit fährt, kann man es spüren. Noch nie war ein Roller so Motorrad. Natürlich fährt sich ein T-Max auch in kurvigen Kurven angenehm und mit sehr respektablen Fahrleistungen, aber das Fahrwerk ist sicherlich nicht wie ein Motorrad und auch die Schräglagenfreiheit in Kurven kann es nicht sein. Hier sind die Reifengrößen die klassischen 120/70 und 160/60, Größen, in denen man auch einen Sportreifen kaufen und so richtig Spaß haben kann, ohne im Vergleich zu Hochleistungsmotorrädern fehl am Platz zu wirken. Das Chassis verfügt über eine konventionelle Gabel mit 41-mm-Standrohren vorne und einen Pro-Link hinten. Es überrascht, zumindest auf den ersten Blick, das einzelne vordere Scheibe. Allerdings montieren die Hersteller die beiden Scheiben vorne oft eher aus ästhetischen und Marketinggründen als aus wirklicher Notwendigkeit. In unserem Test konnten wir sehen, wie das funktioniert Bremsung beide Hervorragend, auch mit nur einer CD, eine 320-mm-Welle, kombiniert mit einer 240-mm-Welle hinten. Als Standard kombiniertes Bremsen C-ABS. Im hervorragenden vorderen Bremssattel befinden sich drei Kolben, von denen einer über die hintere Steuerung aktiviert wird. Die Gewichtsverteilung ist zugunsten des Fahrspaßes bewusst niedrig gehalten. Im Straßenverkehr sind die 238 kg nicht spürbar, aber das ist keine absolute Neuheit, wir haben uns mittlerweile an die Fahreigenschaften der besten Maxi-Scooter auf dem Markt gewöhnt. Die Höhe vom Boden beträgt 790 mm und ist daher auch ideal für Personen mit kleinerer Statur. Im außerstädtischen Fahren zeigt sich der Integra ungewöhnliche Eigenschaften für einen Roller. Immer stabil, es vermasselt nichts Auch bei hohen Geschwindigkeiten verlässt man den Lenker nicht und der Grip bei Kurvenfahrten ist dem eines Motorrads völlig ähnlich. Das Gefühl, das die Frontpartie vermittelt, ist ein Gefühl der Solidität, das ist uns deutlich aufgefallen, als wir uns nach der Fahrt mit dem Integra wieder ans Steuer eines SH300 setzten. Auf der Autobahn ist der Schutz bei einer Geschwindigkeit von 130 km/h hervorragend, gut geeignet, um lange Strecken komfortabel zurückzulegen.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Rekordverbrauch und niedrigerer Preis als Inhalt

Der deklarierte Verbrauch beträgt 27,9 Kilometer pro Liter und stellen einen der größten Vorteile der Lösung für Motor und Getriebe dar. Bei 130 km/h auf der Autobahn ermittelten wir einen Verbrauch von knapp 25 Kilometern mit einem Liter und In der Stadt verbraucht es weniger als ein SH300, der allerdings ein Drittel weniger wiegt und etwas mehr als die Hälfte der Leistung des Integra hat, wirklich sensationell! Auch der Preisvon 8.850 Euro, unserer Meinung nachEs ist Inhalt. Zwei Überlegungen: Das Getriebe, hier serienmäßig, kostet bei den Modellen, die es als Option haben, allein tausend Euro (und es ist alles wert). Zweite, ein T-Max mit ABS kostet 2500 Euro mehr.
Wenn Sie ein einziges Fahrzeug haben möchten, das einen Roller für die Fortbewegung in der Stadt und ein Motorrad für eine Fahrt außerhalb der Stadt ersetzt, dann ist der Integra eine wirklich hervorragende Lösung., das Sie zu wenigen Kompromissen zwingt und das in der Tat wird dich überraschen und es dir vergelten.

VOR-UND NACHTEILE

Wir mögen es:
Das Getriebe ist wirklich innovativ und zeichnet sich durch Kraftstoffverbrauch und Leistung aus wie bei einem echten Motorrad

Wir mögen es nicht:
Kleine Schabracke, der Sozius wird etwas geopfert

Honda Integra 700: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch: