Honda beim 8-Stunden-Rennen von Suzuka: eine Geschichte voller Herausforderungen, eine Verbindung aus Erfolgen [FOTO]

Aktionstheater ist das Internationaler Circuit di Suzuka, hergestellt von soichiro honda in der fernen 1962. Der Historiker Suzuka 8 Stunden, Von 1978, stellt eines der interessantesten dar Wettbewerbe Motorräder auf der internationalen Bühne. Honda hat diese Herausforderung 27 Mal gewonnen und wartet darauf, auch die neue Herausforderung anzunehmen CBR1000RR-R Fireblade.

1978 bis 1983: TT F1-Klasse mit Reihenvierzylindermotoren

Das historische Honda RS1000 Er ist der Protagonist der Erfolge der Jahre 1979, 81 und 82. In der ersten Hälfte des Jahres 1979 führte die Heimat des Wing das Außergewöhnliche ein CB900F und der Zweiwellenmotor von 901 cc wurde für die Dauerverpflichtung angenommen, was die RS1000 Ausdauer zum Erfolg des 8-Stunden-Rennens von Suzuka 1979, das vom Duo Tony Hatton und Mike Cole vom Honda Australia Team unterzeichnet wurde. Das Paar landete vor den Honda-Briten Ron Haslam und Alex George. Dritter wurde dieses Mal die Honda CB900F des Blue Helmets MSC-Teams, gefahren von Shinji Sumitani und Toshio Asami.
1981 ein weiterer Erfolg an Bord der RS1000 des Teams Honda France der Amerikaner Mike Baldwin und David Aldana, zunächst mit mehr als zwei Runden Vorsprung vor der Konkurrenz. Allerdings wurde die schnellste Runde an Bord einer anderen Honda RS1000 gefahren, die den Briten Ron Haslam und Joey Dunlop anvertraut wurde. Der Erfolg im Jahr 1982, bei unaufhörlichem Regen, wurde dann von Shigeo Iijima und Shinji Hagiwara mit einem Vorsprung von 28 Sekunden auf Hiroyuki Ito und Toshihito Yoshimura errungen, wiederum auf den Blue Helmets MSC Honda RS1000.

1984 bis 1993: Die TT F1-Ära mit V4-Aggregaten

Nach dem scharfen Anstieg Honda RS750R In der Ausgabe von 1984 folgten andere dem legendären Modell RVF750. Der erste Erfolg dieser neuen Ära, der von den Team America Honda-Standartenträgern Mike Baldwin und Fred Merkel unterzeichnet wurde, wurde vor den Honda France-Fahrern Guy Bertin und Dominique Sarron erzielt. Der Hubraum bei Langstreckenwettbewerben wurde von 1.000 auf 750 cm³ reduziert und die neue RS750R wurde um einen V4-Motor herum gebaut, der vom Modell VF750 übernommen wurde. 1985 wurde die RVF750 homologiert, die sich als die Spitze der EWC/TT F1-Kategorie erwies, wobei immer ein VF750-Motor in Betracht gezogen wurde, der von einem Chassis getragen wurde, das auf den Kenntnissen des Unternehmens in der MotoGP basiert. In diesem Beispiel gewannen Wayne Gardner und Masaki Tokuno vom Team HRC die Ausgabe 1985 und Wayne Gardner, diesmal zusammen mit Dominique Sarron im Team HRC Honda, schaffte im folgenden Jahr erneut eine Zugabe. 1989 war es jedoch Dominique Sarron mit Alex Vieira im Team Beams Honda Ikuzawa, der die RVF750 auf die erste Stufe des Podiums dieser Ausgabe führte. 1991 und 1992 kehrte Wayne Gardner an die Spitze zurück, zunächst mit dem Champion Mick Doohan im Team HRC Honda, dann zusammen mit Daryl Beattie im Team OKI Honda.

Von 1994 bis 1999: Superbike-Klasse mit V4-Motor

Eine Zeit, die von den Soli auf dem Sattel geprägt ist Honda RC45, nach neuen Vorschriften und der Übernahme von Fahrgestellen und Motoren, die von Straßenmodellen abgeleitet sind, im Vergleich zur vorherigen TT F1-Klasse. Genau im Jahr 1994 fand eine der wettbewerbsintensivsten Ausgaben statt, bei der es zum engen Duell zwischen den Crews von Doug Polen und Aaron Slight auf der RC45 des Team HRC gegen Scott Russell und Terry Rymer kam. Im Finale kämpften Slight und Russell Seite an Seite und der Neuseeländer auf der Honda siegte mit nur 0,288 Sekunden Vorsprung. Auch hier trug Aaron Slight, diesmal im Team HRC Honda von Tadayuki Okada unterstützt, zu einem neuen Erfolg im Jahr 1995 bei. In den Jahren 1997 und 1998 gelang der Sieg erneut dem Duo Shinichi Ito/Tohru Ukawa, zunächst mit dem Team Hori-Pro Honda mit HART, dann mit Team Lucky Strike Honda. 1999 schließlich ein weiteres Siegel für Tadayuki Okada zusammen mit Alex Barros beim Team Lucky Strike Honda.

2000 bis 2003: Superbike-Klasse mit V2-Aggregaten

Ein neues Modell Honda VTR1000SPW Angetrieben von einem V2-Motor war es der absolute Protagonist in der kurzen Zeit der V-förmig angeordneten Zweizylindermotoren. Unter den bemerkenswerten Namen finden wir auch Valentino Rossi, der in der Ausgabe 2000 zusammen mit Colin Edwards sofort hervorgehoben wurde. Leider beeinträchtigten zwei Stürze eine brillante Leistung für einen Großteil des Rennens und der Erfolg der 8 Stunden von Suzuka wurde vom Duo Tohru Ukawa und Daijiro Kato vom Team Cabin Honda errungen. Doch „der Doktor“ machte 2001 bei seinem zweiten Anlauf keinen Fehler und gewann zusammen mit Colin Edward mit dem Team Cabin Honda den Marathon. Und wieder im selben Team unterzeichnete der Amerikaner zusammen mit Daijiro Kato den Vertrag von 2002. Im Jahr 2003 folgte ein weiteres Siegel auf der VTR1000SPW von Yukio Nukumi und Manabu Kamada mit dem Team Sakurai Honda. Ein historischer Rekord mit vier Siegen in Folge beim anspruchsvollen japanischen Marathon.

Von 2004 bis heute: Superbikes mit Vierzylindermotoren

Dies sind die Jahre, in denen man sich an das Talent des Fahrers Tohru Ukawa erinnert, der in der Lage war, diese Herausforderung erneut auf drei verschiedenen Modellen zu gewinnen, nämlich dem RC45, dem VTR1000 und dem Folgemodell CBR1000RR Feuerklinge. Insbesondere die Leistung des jüngsten Sportwagens von Honda bereichert die Präsentation des Herstellers zusätzlich. Tohru Ukawa stand in den Jahren 2004 und 2005 zum ersten Mal auf dem Podium und brachte ihm damit Erfolg CBR1000RRW zuerst mit Hyasu Izutsu im Team Seven Stars Honda und dann mit Ryuichi Kiyonari.
La Honda CBR1000RR war 2006 noch glänzend, sieben der ersten neun Plätze in diesen Positionen wurden auf Fireblade-Exemplaren erreicht. Takeshi Tsujimura und Shinichi Ito vom Team FCC TSR ZIP-FM Honda gewannen. Ryuichi Kiyonari und Carlos Checa vom Team Dream Honda waren die Sieger im Jahr 2008 und Ryuichi Kiyonari mit Takumi Takahashi vom Team Musashi RT HARC-PRO Honda erreichte 2010 die Spitze. Weitere Erfolge folgten von 2011 bis 2014 unterzeichnet von Kousuke Akiyoshi/Shinichi bzw. Ito/ Ryuichi Kiyonari vom Team FCC TSR Honda; Johnathan Rea/Kousuke Akiyoshi/Tadayuki Okada vom Team FCC TSR Honda; Takumi Takahashi/Leon Haslam/Michael van der Mark vom Team Musashi RT HARC-PRO Honda und schließlich Takumi Takahashi/Leon Haslam/Michael van der Mark vom Team Musashi RT HARC-PRO Honda.

Foto: Honda Racing