Honda CRF250R: das fortschrittliche Beispiel der 2022-Reihe [FOTO]

Das erneuerte Honda CRF250R präsentiert einen Rahmen mit Eigenschaften, die an die erinnern CRF450R, abhängig von Agilität und Stabilität. Es kommt zu einer höheren Robustheit und einem Drehmomentzuwachs bei niedrigen Drehzahlen.

Das Exemplar

Eine Reihe von Verbesserungen, die auf der Erfahrung mit der CRF450R basieren. Es übernimmt das gleiche Chassis, das 2021 bei der CRF450R eingeführt wurde und von HRC und Tim Gajser, dem dreifachen MXGP-Weltmeister, entwickelt wurde.
Der fortschrittliche Honda CRF250F zeichnet sich durch eine sportliche rote Grafik aus. Die Werte der Lenkkopfneigung und des Nachlaufs a werden reduziert 27,2°/115mm, im Vergleich zum Vorgänger 27,4°/116 mm. Gleiches gilt für den Radstand 1.477mm, im Vergleich zum Vorgänger 1.486 mm.
Die Höhe vom Boden hat sich um 6 mm auf 333 mm erhöht und die untere Gabelbrücke ist nun 5,1 mm höher positioniert und beträgt 927 mm. Wir notieren ein Trockengewicht von 104 kg, drei Kilo weniger als beim Vorgängermodell. Insgesamt also eine Gewichtseinsparung von drei kg, Änderungen an der Geometrie und Updates am Fahrwerk, auch unter Berücksichtigung eines leistungsstärkeren Motors.
Mithilfe der numerischen Strömungsmechanik (CFD) wurde der Luftstrom zu den Kühlern optimiert und die Förderbänder sind aus einem Stück gefertigt, mit einer weiteren Öffnung an der Unterseite. Die Verfeinerungen wirken sich auch auf die Gitter aus, ebenso wie der Titan-Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von neu definiert wird 6,3 Liter.

2022 HONDA CRF250R

Die obere Gabelbrücke verfügt über einen serienmäßigen Renthal Fatbar-Lenker und verfügt über zwei Befestigungspunkte, mit denen Sie den Lenker um 26 mm nach vorne und hinten bewegen können. Durch Drehen der Stützen um 180 Grad lässt sich der Lenker um weitere 10 mm von der Basis verschieben und bietet so vier Fahrpositionen.
Der Sattel ist kürzer, leichter und hinten um 10 mm abgesenkt, wodurch er sich Berichten zufolge auch leichter abnehmen und wieder montieren lässt. Die gleiche Wartung wurde durch die Reduzierung der Anzahl der Schrauben mit 8-mm-Kopf zur Befestigung der Aufbauten auf jeder Seite von 6 auf 4 vereinfacht.
Die Seitenträger sind im Vergleich zum vorherigen Beispiel schmaler und 700 g leichter, und der neu konfigurierte Hilfsrahmen wiegt 320 g weniger. Die Torsionssteifigkeit des Rahmens bleibt unverändert, die Seitensteifigkeit wurde jedoch um 20 % reduziert, um Präzision, Traktion und Kurvengeschwindigkeit zu unterstützen.
Die oberen und unteren Gabelbrücken der Gabel wurden für mehr Flexibilität neu gestaltet, um die Empfindlichkeit und Kurvengeschwindigkeit zu erhöhen. Die 49-mm-Showa-Gabel mit einstellbarer Schraubenfeder wurde ausgehend von der offiziellen Showa-Einheit entwickelt, die von Honda-Teams verwendet wird, die an der japanischen Meisterschaft teilnehmen. Die Gabel wurde kalibriert und der Federweg um 5 mm erhöht, sodass mit neuen versteiften Füßen ein Gesamtfederweg von 310 mm erreicht wurde.
Die Ölkanäle des Showa-Stoßdämpferkolbens sind außerdem breiter, was das Ansprechverhalten beschleunigt und die Stoßdämpfung verbessert. Die Feder ist aus sehr leichtem Stahl gefertigt, um eine Gewichtsreduzierung von 120 g zu ermöglichen.
Die Aluminiumschwinge verfügt über eine neue Steifigkeitsbalance, optimiert für die Anpassung an den Rahmen, mit schmaleren Armen und Ankerpunkten. Auch das Pro-Link-Verhältnis wurde mit einer neuen Systementwicklung überarbeitet.
Das neue Exemplar ist 70 mm schmaler, berechnet 50 mm auf der linken Seite und 20 mm auf der Auslassseite, auch unter Berücksichtigung der dünneren Kunststoffelemente und der Entfernung der Tankabdeckung.
Das Bremssystem umfasst einen vorderen Bremssattel mit zwei Kolben unterschiedlicher Durchmesser, 30 und 27 mm, sowie eine 260 mm große Wave-Vorderscheibe. Der hintere verfügt über einen Einkolben-Bremssattel mit einer 240-mm-Scheibe.
Abgerundet wird das Bild durch die DID-Aluminiumfelgen mit schwarzem Finish. Die für weiches Gelände ausgelegten Standardreifen sind Pirelli MX32 MIDSOFT 80/100-21 vorne und 100/90-19 hinten.

2022 HONDA CRF250R

Elektronischer Teil

Der Motorstoppknopf, das EFI-Licht, der EMSB-Modusknopf und die LED-Anzeige sind auf der linken Seite des Lenkers angeordnet.
Wir bemerken ein Honda EMSB-Motorkartenauswahlsystem (Engine Mode Select Button). Wenn das Fahrrad steht und sich im Leerlauf befindet, können Sie durch Drücken der Taste für knapp eine Sekunde das Motorkennfeld in aufsteigender Reihenfolge auswählen. Bei normalem Druck zeigt die LED anhand der Anzahl der Blitze die verwendete Karte an. Bei jeder Auswahl wird dem Piloten die Auswahl immer mit der entsprechenden Anzahl von Blitzen bestätigt.
Karte 1 Standard verwendet die Standardkombination für Zündung und Einspritzung, Nummer 2 Smooth bietet ein beherrschbares Ansprechverhalten auf wenig griffigem Untergrund, daher ist Nummer 3 Aggressive am sportlichsten.
Es gibt eine HRC Launch Control, die durch Ziehen der Kupplung und Drücken des Startknopfes aktiviert werden kann. Eine LED blinkt einmal, um die Auswahl der Stufe 1 anzuzeigen. Durch erneutes Drücken der Starttaste für mindestens 5 Sekunden blinkt die LED zweimal und zeigt damit die Stufe 2 an, das Gleiche gilt für Stufe 3 mit dreimaligem Blinken.
Die drei Modi schlagen vor:

Stufe 3 – 8.250 U/min, schlammig/Anfänger;
Stufe 2 – 8.500 U/min, trocken / Amateur;
Stufe 1 – 9.500 U/min, trockene Oberfläche / erfahrener Fahrer.

22YM HONDA CRF250R

Motor

Das Exemplar ist mit einem ausgestattet 249,4 cm³ DOHC. Ein Herz, das den Indikationen zufolge bei linearer Abgabe schneller auf Touren kommt. Das Drehmoment ist bei niedrigen Drehzahlen kräftiger. Insgesamt eine Steigerung der Leistung um 10 % und des Drehmoments um 15 %, wie angegeben.
Mehrere Verbesserungen betreffen den oberen Teil des Motors, da das Einlassnockenwellenrad durch Eingriff eingebaut wurde. Darüber hinaus wurde das Schmiersystem in den Nockenwellensitzen neu definiert, der Halterahmen ist jetzt steifer und die Reibung deutlich reduziert, daher werden die Einlassventile durch eine Doppelfeder zurückgerufen.
Unter Berücksichtigung der zusätzlichen Wärme, die durch einen leistungsstärkeren Motor erzeugt wird, wurden der Befestigungswinkel und die Anzahl der Elemente der Strahlungsflächen anhand einer Fluidanalysestudie (CFD) geändert, wodurch die Oberfläche um 2 % und die Wärmeableitungskapazität um 6 % vergrößert wurden. Die Abdeckungen wurden mit einer Erhöhung des Luftstroms innerhalb der Kühler neu definiert.
Was das Getriebe betrifft, so wurde der Widerstand verfeinert, das Einrückgefühl ist weicher und die Kupplung ist jetzt mit insgesamt neun zusätzlichen Scheiben ausgestattet, die die Reibfläche vergrößern, wie berichtet. Die Gänge wurden geändert: Der erste Gang ist länger, der zweite etwas kürzer, der dritte länger und der vierte und fünfte kürzer.
Schließlich wird ein Einzelschalldämpfer im Vergleich zum Doppelschalldämpfer des Modells 2021 angegeben. Das Erscheinungsbild ist kompakt, was eine Gewichtsersparnis von 1,7 kg ermöglicht.

22YM HONDA CRF250R

Vorschlag

Der Preis der Fortgeschrittenen Honda CRF250R e CRF450R sie beträgt 9.490 Euro bzw. 9.990 Euro, inklusive Mehrwertsteuer
Dank der speziellen „Lizenzaktion“ sinkt der Betrag in beiden Fällen um 500 Euro und beträgt 8.990 Euro für die CRF250R 2022 und 9.490 Euro für die CRF450R 2022. Da in Italien der Zugang zur Rennstrecke auch für Amateure an den Besitz von … gebunden ist Wenn Sie einen Führerschein erwerben, gilt die Aktion für alle Benutzer, die sich für einen Honda CRF entscheiden. Die professionellen Honda CRFs werden, wie erwähnt, in Italien von Redmoto Srl. vertrieben.

Foto: Honda Motor Europe Ltd. Italien