Honda CRF1100L Africa Twin 2020: Technologische Instrumentierung [VIDEO]

Die neue Honda CRF1100L Africa Twin, innerhalb der Philosophie „Wahres Abenteuer“Es entsteht eine Konvergenz funktionaler technischer und technologischer Synergien.

Eine fortschrittliche und vielseitige Vision

Der der Instrumentierung gewidmete Film ermöglicht es Ihnen, die technologische Vielseitigkeit des neuen Instruments zu beobachten Afrika-Zwilling, auch in der konnotativen Version vorgeschlagen Abenteuersport. Ein Modell mit elektronischer Federung, umfangreicherer Ausstattung auch im Hinblick auf den aerodynamischen Schutz und einem größeren Tank, wie berichtet.
Zu den elektronischen Aspekten zählen neben der bereits erwähnten, auf einem Bildschirm sichtbaren Farbinstrumentierung TFT da 6,5 Zoll, die Lichtcluster sind ebenfalls enthalten LED, eine Funktion Not-Aus-Signal im Falle einer ziemlich scharfen Notbremsung, System Apple CarPlay® und Konnektivität Bluetooth, ein anspruchsvolles 6-Achsen-IMU-Trägheitsplattform, Kurven-ABS Dualmodus, Tempomat, Traktionskontrolle HSTC auf sieben Ebenen und Antiwheelie auf drei Ebenen. Daher die Verfügbarkeit einer Übertragung DCT und ein Beschleuniger Gas per Kabel mit 6 Fahrmodus, vier bereits eingestellt und zwei anpassbar.

Eigenschaften

Der Motor Euro 5 Paralleltwin, ein 8-Ventil-Unicam-Motor, hat einen größeren Hubraum als 1.084 cc. Auch Leistung und Drehmoment steigen. Der Anstoß von 102 Pferde es wird vorgeschlagen a 7.500 U / min, Während die 105 Nm Drehmoment a 6.250 U / min. Neu ist auch die Abgasanlage mit ECV (Exhaust Control Valve), die bei einer bestimmten Geschwindigkeit arbeitet. Die Antriebseinheit ist an ein Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt oder kann wie angegeben mit einem sequenziellen DCT-Doppelkupplungsgetriebe, ebenfalls mit sechs Gängen, mit funktionaler G-Funktion für den Offroad-Einsatz kombiniert werden.
An dem neuen Stahlrahmen ist ein Sitztragrahmen aus Aluminium befestigt. Die Showa Advanced Inverted Front Pivot-Gabel ist verstellbar und verfügt über 45-mm-Standrohre, deren Federweg 230 mm beträgt. Eine von der CRF450R abgeleitete Aluminiumschwinge rundet das Bild ab, ausgestattet mit einem handlichen Mono-Stoßdämpfer und Pro-Link-Gestänge, Vorspannung per Knopf und einem Federweg von 220 mm. Den Angaben zufolge wiegt das Projekt 4 kg weniger auf der Waage, nämlich 226 kg (einschließlich Vollversion) bzw. 236 kg bei Verwendung eines DCT-Getriebes. Vorne gibt es schwimmend gelagerte 310-mm-Petal-Scheibenbremsen mit Aluminiumflansch und 4-Kolben-Radialsätteln, ausgestattet mit Sintermetallbelägen und ABS. Dann dahinter eine Lösung aus einer 256-mm-Petal-Scheibe mit 1-Kolben-Bremssattel und Sintermetallbelägen sowie schaltbarem ABS. Vorn gibt es ein 21-Zoll-Aluminium-Speichenrad, hinten ein 18-Zoll-Rad. Sie geben außerdem eine Höhe vom Boden von 250 mm an, während die des Sattels zwischen 870 mm und 850 mm variabel ist und immer wahlweise in der niedrigen (845/825 mm) oder hohen (895/875 mm) Konfiguration bewältigt werden kann unter Bezugnahme auf die Hinweise.

Fotos und Videos: Honda Motorcycles Europe