Honda CBR 500 R, CB 500 F und CB 500 X, dreifacher STRASSENTEST

Honda CBR 500 R – CB 500 F – CB 500 Denken Sie darüber nach: Bis vor zehn Jahren waren Motorräder mit kleinem Hubraum auf europäischen Märkten eine absolute Seltenheit. Die Naked Bikes ließen sich an einer Hand abzählen, die Crosstourer waren rar und im Vergleich zu den „echten“ Adventure-Bikes mit großem Hubraum viel zu dürftig ausgestattet. Stellen Sie sich also die Supersportwagen vor. Es war schwer, sich einen verkleideten Sportwagen außerhalb der klassischen Motorgrößen vorzustellen, die uns Europäern so am Herzen liegen: 125, 600, 750 und 1000 cm³. Aber wie wir wissen, ändern sich die Zeiten und mit ihnen ändern sich auch Moden und Bräuche. Und so tauchten auch kleine Hubräume bei den europäischen Händlern auf. Der erste Eindruck war in Wirklichkeit eher kalt: Sie wurden zu Recht als zu einfache Motorräder angesehen, mit einem Fahrwerk, das viel zu einfach und unattraktiv für den verfeinerten Gaumen war, wie ihn der europäische (und vor allem italienische) Motorradfahrer gewohnt ist viel raffinierter und leistungsfähiger. Zumindest zunächst wurden kleine Hubräume daher auf die Rolle guter Fahrräder für Achtzehnjährige, Mädchen und diejenigen, die sich zum ersten Mal für das Motorradfahren entschieden, verbannt. Schneller Vorlauf bis heute. Die Marktdaten bestätigen eindeutig, dass der anspruchsvolle Geschmack des europäischen Motorradfahrers endlich auf das beeindruckende Angebot an Kleinmotorrädern der Hersteller trifft. Der Dank geht vor allem an Letztere, die die Notwendigkeit einer „Europäisierung“ von Motorrädern mit kleinem Hubraum erkannt haben. Und so sind aus einfachen und einfachen Motorrädern mittlerweile echte Premium-Modelle geworden.

Dies ist sicherlich bei Honda und seiner 500er-Serie der Fall. Ein Supersportwagen, ein Naked und ein Crosstourer, die den gleichen Motor haben, sich aber – offensichtlich – grundlegend voneinander unterscheiden. Um zu bestätigen, was wir oben gesagt haben, zeigten uns die japanischen Ingenieure während der Pressekonferenz stolz die Gesamtverkaufsdaten ihrer 500-cm³-Reihe, von ihrer ersten Markteinführung auf dem europäischen Markt bis heute, also im Zeitraum 2013 – 2018:
• Nackt +54 %
• Crossover +65 %
• Supersport +5 %
Sicherlich schmeichelhafte Daten. Aber noch mehr hat uns eine andere Tatsache beeindruckt: 72 % der Käufer der CB 500 haben einen bestimmten Motorrad-Hintergrund hinter sich. Damit ist das Klischee „kleines Motorrad – unerfahrener Motorradfahrer“ endgültig widerlegt. Die CB 40 F hingegen wird von allen Altersgruppen eher homogen geschätzt, während die Klientel der CBR 500 R mit 500 % überwiegend aus unter 30-Jährigen besteht.

Der flüssigkeitsgekühlte 8-Ventil-Parallel-Twin, der allen drei Modellen gemeinsam ist, wurde in vielen seiner Komponenten erheblich aktualisiert. Tatsächlich wurden die Einlass- und Auslasskanäle sowie die Ventilsteuerung überarbeitet. Neu ist auch die Airbox, die größer wird und einen größeren Luftstrom erhält, auch dank der Neupositionierung der Batterie, die nun weiter entfernt ist, um den Luftstrom nicht zu beeinträchtigen. Schließlich wurde auch der Auspuff sowohl auf ästhetischer Ebene als auch an den internen Komponenten überarbeitet, mit einem neuen Doppelauslass-Schalldämpfer, der wichtige Verbesserungen in Bezug auf Aussehen und Klang garantiert. Zusammengenommen führten diese Änderungen zu einer Drehmomentsteigerung von 4 % im Vergleich zum Vorgängermodell, wobei die maximale Drehmomentspitze 43 Nm bei 6500 U/min betrug. Die Leistung bleibt jedoch unverändert und beträgt 48 PS (35 kW) bei 8600 U/min. Letzteres ist besonders wichtig, da alle drei Modelle mit einem A2-Führerschein mit voller Leistung gefahren werden können, ohne auf lästige Depowering-Kits zurückgreifen zu müssen. Die Leistung hat sich verbessert, Verbrauch und Autonomie bleiben Referenzpunkte, auch dank des im Vergleich zur Vergangenheit größeren Tanks (jetzt 17,1 Liter für die CBR 500 R und CB 500 F und 17,5 Liter für die CB 500). Die Daten im WMTC-Durchschnittszyklus sprechen von 28,6 km/l für den R und F und 27,8 km/l für den Crossover.

In voller Übereinstimmung mit dem „Europäisierungsprozess“, über den wir zu Beginn gesprochen haben, ist die Anti-Hopping-Kupplung endlich für alle drei Modelle eingeführt worden, sodass auch die kleineren Hubraummodelle von Honda damit ausgestattet sind. Trotz der notwendigen Unterschiede konnten wir bei allen drei Motorrädern die enormen Vorteile beim Fahren erkennen, mit einwandfreiem Betrieb selbst in den härtesten Bremssituationen (um es klar zu sagen, solchen, bei denen die vier Notblinker automatisch eingeschaltet werden). Nicht weniger wichtig ist, dass diese neue unterstützte Kupplung die Härte des Hebels im Vergleich zum Vorgängermodell um 45 % reduziert, was der Muskulatur des linken Unterarms Freude bereitet.

Auch die Instrumentierung ist komplett neu, jetzt Voll-LCD mit negativer Hintergrundbeleuchtung. Unter den bereitgestellten Informationen sticht neben dem Momentanverbrauch, dem Durchschnittsverbrauch und den Literreserven auch die Ganganzeige in großer Größe auf der linken Seite hervor. Schön und nützlich sind auch die Schaltlichter, die blinken, um einen Gangwechsel anzuzeigen. Die Drehzahl ist standardmäßig auf 8750 U/min eingestellt, lässt sich aber leicht ändern. Der einzige Kritikpunkt, den wir haben, betrifft letztere, die nicht immer deutlich sichtbar sind, insbesondere unter der Sonne, zumindest nicht auf der Ebene der gesamten übrigen Instrumentierung, die stattdessen immer klar und scharf bleibt.

HONDA CBR 500R

Unverändert am Fahrwerk erhält die kleine CBR komplett neue Verkleidung und Heck, die ihr Erscheinungsbild und die Aerodynamik verbessern und durch den Einsatz dünnerer Kunststoffe ihr Gewicht reduzieren. Was nun auf den ersten Blick deutlich wird, ist das starke Familiengefühl mit Hondas Flaggschiff-Supersportwagen, His Majesty Fireblade. Besonders in der Vorderansicht ist die Ähnlichkeit wirklich bemerkenswert. Um den Look noch weiter zu verschönern, wurden die doppelten Voll-LED-Scheinwerfer hinzugefügt, die gut in die Verkleidung integriert sind und ein deutlich schlichteres Design als das Vorgängermodell aufweisen. Nebenbei fallen die kleinen Winglets auf, also die sogenannten Finnen, die in der MotoGP für so viel Diskussion gesorgt haben. Dabei handelt es sich offensichtlich um aerodynamische Anhängsel mit minimalen Abmessungen, die eher eine ästhetische als eine tatsächliche Auswirkung auf die Aerodynamik haben. Es ist jedoch wirklich interessant zu beobachten, wie sie sich auch auf gewöhnlichen Motorrädern verbreiten, und wir sind sicher, dass in naher Zukunft im Motorradsport (nicht nur im Rennsport) viel über Flossen gesprochen werden wird. Um es endlich besser für Angriffsfahrten geeignet zu machen, wurde auch die Sitzposition geändert, jetzt mit Stummellenker
Wird unter der oberen Lenkplatte montiert, wobei der Fahrer im Vergleich zum Vorgängermodell um +8° nach vorne geneigt ist und somit mehr Last auf die Vorderseite verlagert.

Beim Fahren scheint die CBR 500 R am meisten von den Verbesserungen aus dem Jahr 2019 profitiert zu haben. Die neue Fahrposition erleichtert die Bewegung des Körpers in Kurven, ohne jedoch jemals zu ermüden für die Handgelenke oder unangenehm bei langen Fahrten mit langsamer Geschwindigkeit. Wenn wir etwas mehr gewagt hätten, hätten wir uns sogar für höhere und weiter nach hinten versetzte Fußrasten entscheiden können. Ein guter Kompromiss zwischen Komfort und sportlichem Fahren gelingt stattdessen mit der in der Federvorspannung einstellbaren 41-mm-Teleskopgabel mit 120 mm Federweg (üblich bei der CB 500 F). Es ist vielleicht kein auffälliges Upside-Down-Gerät, aber es erfüllt seine Aufgabe sehr gut, indem es die Unebenheiten des Asphalts absorbiert und das Fahren bei mittleren bis hohen Geschwindigkeiten problemlos unterstützt, wobei es immer ein gutes Gefühl von Grip von vorne vermittelt. Überraschend ist schließlich der Schutz vor der Luft auf der Autobahn, der in Kombination mit den wenigen Vibrationen einen Fahrkomfort garantiert, der für einen verkleideten Sportwagen undenkbar ist.
Verfügbare Farben und Preise:
• Matt Axis Grey Metallic
• Grand Prix Rot
Preis: 6890 Euro fc

HONDA CB 500 F

Wie seine verkleidete Schwester erhält auch der kleine Naked ein neues Aussehen, wobei der Stahlrahmen mit Rautenstruktur unverändert bleibt. Auch in diesem Fall sind alle Kunststoffteile neu, einschließlich der Scheinwerfer und Fahrtrichtungsanzeiger, beide Voll-LED. Die Philosophie hinter der neuen Ästhetik der CB 500 F wird von den Honda-Ingenieuren als „mechanisch aggressiv“ definiert, d. h. sie besteht darin, verstärkt Silberteile zu verwenden und die anderen Kunststoffkomponenten der Linie bewusst auf ein Minimum zu reduzieren, um sie hervorzuheben die technischen und mechanischen Aspekte des Motorrads, wie Rahmen und Motor. Insgesamt empfinden wir das Ergebnis als sehr erfreulich, da die neue Linienführung der CB 500 F ein moderneres und schärferes Aussehen verleiht als die Vorgängerversion, die im Gegenteil eher billig wirkte. Zu diesem Ergebnis trägt auch der neue Tank bei, der nicht nur mehr Platz bietet, sondern auch breiter ist und dem Motorrad dadurch ein muskulöseres und kraftvolleres Aussehen verleiht. Weitere wichtige Aktualisierungen betreffen den Sitzträgerrahmen, der jetzt ein geradliniges Design aufweist, und vor allem den neuen bikonischen Lenker, der die Kontrolle und den Fahrkomfort verbessern soll.
führen.

Wenn man mit der CB 500 F durch die wunderschönen Straßen Teneriffas fährt, dominiert das Gefühl von Neutralität und Leichtigkeit des Fahrens. Es ist wahr, es ist nie schön, in Klischees zu sprechen, besonders wenn es darum geht, zu sagen, dass ein Honda einfach zu fahren ist (wahrscheinlich die offensichtlichste und am häufigsten vorkommende Phrase aller Zeiten). Aber glauben Sie uns, nach der Fahrt mit diesem kleinen Naked Bike ist es wirklich unmöglich, nicht über die absolute Leichtigkeit des Fahrens und das unmittelbare Gefühl zu sprechen, das es vermitteln kann. Hier wird das den Honda-Technikern so große Konzept der „einfachen Leistung“, das für alle Sportmotorräder des Herstellers charakteristisch ist, auf die Spitze getrieben. Es ist ganz einfach das Fahrrad für jedermann. Es unterhält den erfahrenen Motorradfahrer und bringt diejenigen, die gerade ihren Führerschein gemacht haben und noch nie zuvor ein Zweirad gefahren sind, nie in Schwierigkeiten. Das gute Feedback zur Gabel, über das wir bereits bei der CBR gesprochen haben, gilt auch für die nackte Schwester, da beide Modelle mit dem exakt gleichen Aggregat ausgestattet sind. Zwangsläufig anders – und minderwertig – ist der Schutz vor der Luft bei Autobahngeschwindigkeiten, aber das ist unvermeidlich, wenn man bedenkt, dass es sich um ein Naked Bike handelt.
Verfügbare Farben und Preise:
• Grand Prix Rot
• Matt Gunpowder Black Metallic
• Perlmetalloidweiß
Preis: 6290 Euro fc

HONDA CB500X

Über die CB 500 Die Hersteller scheinen verstanden zu haben, dass Allzweck-Motorräder nicht zwangsläufig gigantische Abmessungen, 1200 cm³ Hubraum, sinnlos hohe Leistung und damit oft unerreichbare Preise haben müssen. Honda war vielleicht der erste, der das Konzept begriff und diese kleine CB 2013 /offroad auf den Markt brachte („X“ ist tatsächlich das Akronym, das die Motorräder in der Adventure-Reihe von Honda kennzeichnet).
Dies erklärt die Einführung des neuen 19-Zoll-Vorderrads anstelle des 17-Zoll-Vorderrads und vor allem den um +10 mm vergrößerten Federweg der Teleskopgabel, der jetzt 150 mm beträgt. Wie bei den anderen beiden Modellen ist auch dieses Gerät in der Federvorspannung einstellbar. Zur Vervollständigung der Verwandlung in ein echtes Adventure-Bike tragen auch der um 3° vergrößerte Lenkwinkel auf jetzt 38°, die um 20 mm höhere Windschutzscheibe und die um 10 mm erhöhte Höhe über dem Boden im Vergleich zum Vorgängermodell bei.

Wir befürchteten, dass all diese Änderungen zur Verbesserung der Geländetauglichkeit das Fahrverhalten auf der Straße beeinträchtigen würden. Zu unserer Erleichterung war die Angst unbegründet. Natürlich macht sich der größere Federweg der Gabel und des 19-Zoll-Laufrads bemerkbar, insbesondere in der Brems- und Kurveneingangsphase, wenn das Tempo sehr lebhaft ist, aber wenn man sich erst einmal daran gewöhnt hat, ist die CB 500 einfach und für jedermann zugänglich. Gerade im Hinblick auf die Zugänglichkeit sind die ausgesprochen kompakten Abmessungen und die Sattelhöhe von nur 830 mm hervorzuheben, dank der auch nicht sehr große Menschen ihre Füße völlig sicher auf den Boden stellen können. Das ist keine Kleinigkeit, wenn man bedenkt, dass diejenigen, die weniger als 1,75 Meter groß sind (mich eingeschlossen), den Kauf eines Adventure-Motorrads sehr oft aufgeben, weil der Sitz dieses Motorradtyps zu hoch ist. Gleichzeitig haben aber auch stämmigere Kollegen als wir bestätigt, dass sie sich im Sattel wohl und gut positioniert fühlen. Aber was hat uns an dieser Honda CB 500 am meisten überrascht? An den Hängen des Teide-Vulkans standen wir vor einem wunderschönen Abschnitt einer unbefestigten Straße, der einem harten Schotterweg aus Lavagestein folgte. Sicherlich nichts Extremes oder Anspruchsvolles, aber die CB 500 Zwischen den Beinen ist es schlank und schlank, so dass man es beim Fahren leicht zwischen die Beine quetschen kann, wenn man auf den Fußrasten steht, die ebenfalls gut positioniert sind. Hervorragende Traktion von hinten und Grip von vorne, während das ABS beim Bremsen zwangsläufig mehr als nötig eingreift, ohne jedoch die Bremswirkung zu stören oder übermäßig zu verlängern. Auf jeden Fall laden der Fahrkomfort und die Leichtigkeit, gepaart mit der gut beherrschbaren Leistung, dazu ein, deutlich mehr zu wagen, als man es auf einer schweren Maxi-Enduro mit anspruchsvoller Leistung tun würde. Mit enormen Vorteilen in puncto Spaß.
Verfügbare Farben und Preise:
• Grand Prix Rot
• Matt Gunpoeder Black Metallic
• Perlmetalloidweiß
Preis: 6890 Euro fc