Honda CB650F – Straßentest 2014

Es ist Teil dieses Segments von Ideales Fahrrad für diejenigen, die zum ersten Mal in die Welt der zwei Räder eintauchen oder dorthin zurückkehren möchten, aber auch für diejenigen, die bereits Experten sind und sucht ein „rationales“ Mittel, einfach und ausnutzbar, mit ausreichender und nicht übermäßiger Leistung, auch ideal zur Eindämmung der Verwaltungskosten, ohne auf ein gewagtes und ansprechendes Aussehen zu verzichten. Mit einem Preis von 7.300 Euro und ABS serienmäßig, auf dem Papier ist es ein nahezu perfektes Motorrad, 87 Pferde Sie haben genau die richtige Kraft, um Spaß zu haben, nur schade, dass ihnen etwas mehr Charakter fehlt, was man von ihr erwarten könnte.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Liebe zum Detail und mit erwachsenem Aussehen, alles andere als Einsteigermodell!

Das Familiengefühl bei der Schwester CB1000R ist deutlich zu spüren, Aber Die Personalverkleinerung hat ihr jedoch nichts gebracht. Das Kopieren des Aussehens von High-End-Modellen, um sie mit reduzierten Motorgrößen und Preisen anzubieten, führt oft zu einer Verschlechterung ihres ästhetischen Aspekts und zur Schaffung von Produkten, die wirklich zu schreien scheinen: „Ich würde gerne, aber ich kann nicht“. Dies ist bei der CB650F nicht der Fall. Besonders in dieser Farbe, Es ist ein Vergnügen, es im Stillstand zu beobachten, das Maß an Sorgfalt bei der Montage und Kombination der verschiedenen Teile ausgezeichnetes Niveau. Die Halbverkleidung verbirgt die unansehnlichen Kabel und Schläuche, in Sichtweite gehen ein wunderschöner Motormit der 4-in-2-in-1-Auspuff, der deutlich an die CB Fours der 70er Jahre erinnert, aber damit ist Schluss mit einem kurzen und stämmigen Terminal, ein schöner Hauch von Modernität und Sportlichkeit. Der Tank und der Rahmen sind ebenfalls gut verarbeitet, was durch das Vorhandensein von Gummischutzvorrichtungen bewiesen wird, die eine bequeme Abstützung der Knie während der Fahrt ermöglichen und den Lack schützen. Belli i goldfarbene 6-Speichen-Splitfelgenund, kombiniert mit Blütenblatt-Bremsscheiben, um noch einmal zu betonen, dass es sportlich sein will. Die CB650F ist kompakt, aber nicht so klein wie seine jüngere Schwester CB500 mit zwei Zylindern, muskulös und mit abgeschnittenem Schwanz, genau wie die angesagtesten Funbikes. Wenn man sich den Bereich der Getriebesteuerung ansieht, ist die Sorgfalt und das Studium offensichtlich, mit denen auch das ästhetische Niveau der Mechanik verbessert wurde. Hier wurde ein schwarzes Kunststoffelement entworfen, das mit dem Rahmenquerträger verbunden ist, die Rohre abdeckt und dem Fahrrad ein sauberes Erscheinungsbild verleiht. Von vorne ist der Leuchtturm das zentrale Element, dominiert von der schwarzen Abdeckung des Instrumentierung (es fehlt sogar nur ein Hauch der Verkleidung), dessen Erscheinungsbild modern, aber konservativ ist, mit zwei separate LDCs, links der Tacho und ein Drehzahlmesser, der an ein klassisches Analoginstrument erinnert, rechts alle anderen Daten, darunter Durchschnittsverbrauch und Kraftstoffstand. Lediglich das eingelegte Zahnrad fehlt, ansonsten ist es sehr vollständig und mit hervorragender Lesbarkeit bei allen Lichtverhältnissen. Der Sattel ist gut verarbeitet und bequem, mit ausreichend Polsterung, sodass Sie ihn auch nach einem ganzen Tag auf dem Rad nicht vermissen werden. Das Aussehen des Zopfes ist moderner und die LED-Scheinwerfer. Insgesamt hat die CB650F eckige und charaktervolle Linien, klar und mit Motor und Auspuff als zentrale Elemente ihres Aussehens. Es bedarf nicht einmal des Drucks einer Upside-Down-Gabel, um geschätzt zu werden, und selbst während der Fahrt haben wir die Güte dieser einfachen und konservativen Wahl bestätigt: Eine hochwertige herkömmliche Gabel ist oft besser als eine Upside-Down-Gabel wirtschaftlich.

Motor und Leistung:

Rating:  

Die Kraft ist genau das, was Sie brauchen, aber es fehlt ein Hauch von Charakter

In anderen Fällen waren wir begeistert von Motorrädern mit einer Leistung, wie sie die CB4F mit ihrem Vierzylinder-Reihenmotor zum Ausdruck bringt. Das Problem ist, dass Zahlen reichen nicht aus, um einem Motor Charakter zu verleihen. Die 87 PS, abgegeben bei 11.000 U/min, und 63 Nm bei 8.000 U/min, an sich könnten sie ausreichen, um Spaß zu haben, und am Ende des Tests können wir dies bestätigen, Auf der Straße gibt es davon genug und mehr. Was sie vermisst, ist dieser Nervenkitzel, vielleicht hätte das gereicht ein gemeineres Geräusch (Ein After-Market-Auspuff könnte dabei helfen), oder eine abruptere Lieferung, die CB650F jedoch schon viel zu rational, mit einer Regelmäßigkeit, die an Perfektion grenzt, Hervorragend geeignet, um nicht zu schummeln der Neuling, der es zu genießen beginnt und bei zusammengeklapptem Fahrrad Gas gibt, aber das Verlangen des Geeks auf der Suche danach auslöscht Es gibt überhaupt keine Bosheit, auch nicht, wenn man den Motor sehr lebhaft hält. Sie will nicht die neue Hornet sein, sie erklärt sie explizit und bestätigt sie durch das Fahren. Seien Sie jedoch vorsichtig, Es ist kein Fahrrad, das man ablehnen sollte, denn es liegt genau in seiner Philosophie, so zu sein, wie es ist. Ein Motorrad Schön anzusehen, einfach zu fahren und sehr effektiv. Auf der Straße halten Sie am Ende das Tempo eines Sportwagens mit ein paar Dutzend PS mehr, völlig entspannt und sicher. Ab 4.000 U/min beginnt der Schub gut zu sein, bei einem zweiten Schritt um die 6.000 U/min macht es keinen Sinn, ihn zu überanstrengen, indem man alle Gänge an den Begrenzer bringt, es gibt keine explosionsartige Beschleunigung, daher ist es viel besser, den Motor dazwischen auszunutzen 4 und 8 U/min, ungefähr die maximale Drehmomentgeschwindigkeit. Das Getriebe ist ausgezeichnetDie Schaltvorgänge erfolgen immer präzise, ​​mit einer leichten Drahtkupplung, die gut für den Stadtverkehr und kontinuierliche Gangwechsel geeignet ist. Auch die Übersetzungsverhältnisse stimmen, die niedrigen Gänge sind ziemlich kurz und der sechste ziemlich lang, wodurch er eine Geschwindigkeit halten kann, die nicht an die kanonischen 130 km/h auf der Autobahn gebunden ist, die er mit etwa 6 U/min fährt. Vibrationen eingedämmt, die man eher an den Fußrasten als am Lenker spürt, allerdings nur bei hohen Drehzahlen.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Ein leichtes Fahrrad, bei dem Sie sich sofort wohl fühlen und das Sie nie im Stich lässt

Honda ist in dieser Hinsicht vielleicht die größte Gewissheit. Wir haben Fahrräder ausprobiert, die uns durch einige Entscheidungen „fasziniert“ haben, mit einem absichtlich zu extremen Ansatz, der sie letztendlich zu Fahrrädern für erfahrene Fahrer macht, wenn sie einem breiteren Publikum vorgeschlagen werden, die am Ende zu wenig genutzt werden, oder noch schlimmer werden gefährlicher und unangenehmer als sie sein könnten. Der Hinweis dient der Transparenz halber der Yamaha MT09, die wir zusammen mit der CB650F getestet haben. Viel mehr Motor und ein verfeinertes Fahrwerk, die letztendlich durch eine zu fortgeschrittene Position „neutralisiert“ werden, auf der Suche nach einer Motard-Fahrereinstellung, die typisch für eine sehr begrenzte Minderheit von Motorradfahrern ist. Sali stattdessen Auf der CB650F fühlt man sich sofort wohl, das Fahrwerk ist hervorragend, basierend auf bewährten Lösungen, mit einem Stahlrahmen und einer traditionellen Gabel, mit 41-mm-Standrohren und einem In der Vorspannung einstellbarer Monoschock. Das Ergebnis ist ein Motorrad, das nicht sehr leicht ist 208 kg, Aber aufrichtig und einfach zu fahrenMit einem günstige Lage, ohne am Ende zu touristisch zu werden. Sie finden die Grenze, ohne Risiken einzugehenund Der Fahrspaß steigt von Kurve zu Kurve. Es ist nicht steif, aber auch nicht zu „weich“. Selbst bei schnellen Richtungswechseln, wenn die Last von einer Seite auf die andere bewegt wird, ist sie immer präzise und bewegt sich nie. Hinzu kommt die sehr gleichmäßige Entfaltung des Motors, die das Fahrwerk nicht beeinträchtigt. Die Bremsen sind dank der auf dem neuesten Stand zwei 320 mm vordere Wave-Scheiben, kombiniert mit einem 240er hinten und unterstützt vonABS, serienmäßig. Beachten Sie ein besonderes ästhetisches Detail: Die Scheiben sind direkt an den Felgen befestigt und nicht am Flansch. Offensichtlich sind sie also nicht schwimmend, sondern „im Block“ mit der Felge. Die Bremswirkung ist hervorragend dosierbar, nie schwammig, auch wenn man bei höheren Geschwindigkeiten merkt, dass die Leistung nicht übertrieben ist, schließlich handelt es sich bei den Bremssätteln aus offensichtlichen Gründen der Kostendämpfung um klassische Zweikolben-Bremssättel.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

7.300, was es zu einem der gefragtesten Motorräder macht, der Verbrauch ist niedrig

Der Tank hat 17 Liter Kapazität, mit a gute Autonomie, ca. 350 km. Tatsächlich liegt der Verbrauch bei etwa 20 km/l, entsprechend den angegebenen Daten, die etwas niedriger sind (21 km/l). Selbst bei Vollauslastung kamen wir mit einem Liter nicht über 16 hinaus, aber es ist schwierig, diese Werte zu erreichen. Der Preis beträgt 7.300 Euro, wirklich interessant angesichts der Qualität der CB650F, die viel bietet, sogar ABS serienmäßig. Drei Farben verfügbar, obwohl es uns so gut gefallen hat Tricolor des Tests, den wir Ihnen empfehlen gelb (Pearl Queen Bee Yellow) et al schwarz (Matt Gunpowder Black Metallic).

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Erfolgreiche und gut verarbeitete Ästhetik, einfaches und effektives Radfahren, niedriger Preis und Verbrauch

Wir mögen es nicht:
Ihr fehlt ein wenig Charakter, sonst wäre sie nahezu perfekt

Honda CB650F: das Motoronline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testkleidung:
Jacke: Spidi Street Tex Jacke
Hose: Furious Tex JEANS
Stiefel: Dainese TR-COURSE OUT AIR
Handschuhe: Spidi Jab RR
Rumpf: Airoh Phantom

Vielen Dank für die Fotos Matteo Zuccolo, ein Gastronom mit einer Leidenschaft für Motoren und Fotografie.