Honda Africa Twin CRF1000L MY 2018 und Adventure Sports, 30 Jahre alt und man hört sie nicht [ROAD TEST VIDEO]

Der Schauplatz unseres Tests ist Malaga, um die neue Africa Twin zu testen, ein idealer Ort, an dem das japanische Unternehmen von 1986 bis 1989 die absolute Königin des „Rennens der Rennen in der Wüste“ war. Ein Blick wie eine echte Protagonistin, mit ihr 21" und 18" Räder und 90/90 und 150/70 Reifen. Die 21-Zoll-Front macht im Vergleich zu Konkurrenten, die sie nicht verwenden, den Unterschied, da sie nicht durch Unebenheiten der Straßenoberfläche beeinträchtigt wird, insbesondere wenn sie durch eine Speichenstruktur unterstützt wird.

Die wirklich große Neuigkeit, das lässt sich nicht leugnen, ist die Version Abenteuersport, das viele Anspielungen auf die erste, legendäre Africa Twin aufweist, angefangen bei der HRC-Farbe, aber wir finden auch viele andere Extras, wie die anders geformten und verlängerten Seitenteile wie bei ihrem Vorfahren, den Gepäckträger, die weiße Farbe des Rahmens , von der Schwinge mit Aluminium und nicht schwarz wie serienmäßig, über die goldenen Felgen bis hin zum Gedenkschriftzug zum 30-jährigen Jubiläum und vielem mehr. Die Federungen absorbieren praktisch jedes Hindernis. Die weiteren Änderungen betreffen die „Substanz“, beginnend mit dem größeren Tank, während das Fahrwerk aggressiver im Gelände wird. Rekordfederweg für die Kategorie, sowohl für die Gabel als auch für das Heck, mit einer Mindesthöhe vom Boden, die ebenso zunimmt wie die der Sattel und der Lenker. Der erste kommt an 920mm, wirklich viel für alle, die nicht über 80 Meter groß sind, lässt sich aber wie in unserem Test auf 900 mm absenken (optional gibt es den 870-mm-Sattel, der auf 850 mm gebracht werden kann).

Die Aufsteiger erhöht Sie heben den Lenker um 32,5 mm an, wodurch die Sitzposition auf den Fußrasten optimiert wird. Durch die Fertigstellung der größeren Windschutzscheibe, die 80 mm höher ist, hatte der Unterzeichner (1,74 m groß) noch nie Probleme mit der Luft, aber in der Praxis sind meine Schultern immer noch ein wenig dem Wind ausgesetzt, während die neue Instrumentierung Es ist besser vor Reflexionen geschützt und im Layout verbessert, auch wenn einige Konkurrenten etwas noch Fesselnderes und Moderneres bieten.

Der Motor hält den Wert seiner Leistung stabil 95 Pferde, Aber es wird heller von gut 300 Gramm in Schwungmasse. Dies beinhaltet eine große Charakterwechsel, wodurch die Trägheit verringert und ihre erhöht wird Reaktionsfähigkeit. Es ist ein einfaches Fahrrad, es macht alles und wenn man nach und nach richtig Gas gibt, ist es auch unter extremen Bedingungen nicht schwer, es zu bändigen. Die perfekte Balance zwischen Elektronik und Fahrwerk trägt zweifellos zu diesem Gefühl bei.

Die Kurve ist jetzt weniger flach und regelmäßig, mit viel mehr Charakterveränderung im 4-5-Bereich Drehzahl und liefert die Leistung sehr progressiv. Dank der Eingriffe an Airbox und Auspuff ist der Sound fesselnder, es wirkt fast so, als wäre die Africa Twin mit einem offenen Auspuff ausgestattet, statt mit dem Original. Eine weitere tolle Neuerung betrifft den Übergang vom Kabel zur Steuerung Ride-by-Wire, begleitet von Elektronik, die den Sprung auf die nächste Stufe wagt. So, jetzt finden wir es gut 4 Fahrmodi, getrieben sowohl für das Fahren auf Asphalt als auch vor allem für das Fahren im Gelände, wo wir es nicht gewohnt sind, aber dank ausgefeilter Elektronik auch die anspruchsvollsten Ausflüge für weniger Erfahrene einfach zu machen.

Ein Pluspunkt ist auch das sequentielle Getriebe DCT-Doppelkupplung (Doppelkupplungsgetriebe). In unserem Test konnten wir diese Art von Getriebe auch im Gelände ausprobieren, was auch wegen des schönen Vorteils geschätzt wird, dass man nicht ermüdet und sich nur um das Fahren kümmern muss: Die beiden Hauptmodi sind „Drive“ für ruhigeres Fahren und „Sport“ zum Beispiel energischeres Ansprechverhalten des Getriebes. Eine weitere Funktion, die über einen praktischen Knopf aktiviert werden kann, ist der G-Modus, der speziell entwickelt wurde, um das Eingreifen der Kupplungen zu mildern und die Leistung im Gelände zu optimieren, dank des Vorhandenseins eines Neigungssensors, der es dem DCT-Steuergerät ermöglicht, dies zu ermitteln noch genauer, wann Sie die Änderung vornehmen müssen, das heißt, probieren Sie es aus!

Also ändere ich DCT, ja oder nein?

Lassen Sie uns zwei Überlegungen anstellen, die erste ist technischer Natur, während die zweite eher kommerzieller Natur ist: Wie bereits erwähnt, vereinfacht das DCT das Fahren, sodass Sie sich auf andere Aspekte konzentrieren können, was besonders beim Fahren im Stehen oder in Extremsituationen von Vorteil ist. In puncto Fahrspaß bietet es hingegen nahezu nichts. Dem guten kommerziellen Erfolg in den ersten Verkaufsjahren der DCT-Version der Africa Twin stand jedoch eine gewisse Zurückhaltung des Zweiradpublikums gegenüber, die oft erst nach dem Ausprobieren des Motorrads verschwindet. Nehmen wir an, es herrscht immer noch zu viel Unwissenheit zu diesem Thema und „Putist“ zu sein ist leider fast immer gleichbedeutend damit, eine epochale Neuheit wie diese nicht ausprobiert zu haben, und nicht mit einem rationalen, auf Erfahrung basierenden Urteil.

Zurück zu unserem Test: Die Africa Twin Adventure Sports zeigt, dass man bei einem Motorrad mit einem Gewicht von über 240 kg keine Kraft braucht, um damit zu fahren, seltsam, aber wahr. Stattdessen ist Technik gefragt. Auch wenn er mit seinem Team kein Federgewicht ist 243 kg mit vollem Benzintank (253 kg für die DCT-Version), 3 mehr als der „Standard“ mit 18,8-Liter-Tank, wird die Africa Twin Adventure Sports 2018 außerordentlich fügsam und leicht zu fahren, auf Stadtstrecken, aber auch auf schnellen Abschnitten.

Der einzige Mangel, den wir anmerken möchten, betrifft die Tasten am Lenker, deren Ergonomie vielleicht verbessert werden könnte. Einige Befehle sind zumindest auf den ersten Blick nicht sehr intuitiv, aber insgesamt sind sie vollständig und ermöglichen eine einfache Verwaltung aller Hauptfunktionen. Wie alle Enduros und Maxienduros, die für den gemischten Einsatz auf der Straße und im Gelände konzipiert sind, ist die Africa Twin ein fairer Kompromiss, und in unserem Test in beiden Kontexten müssen wir sagen, dass die geleistete Arbeit hervorragend war. Der MY2018 ist ausgewogener und verfügt über eine progressive Federung, die Unebenheiten im Gelände gut absorbieren kann, aber auch beim Durchfahren der Kurven auf Asphaltstraßen konstant bleibt.

Der Honda Africa Twin MY 2018 ist in den nächsten Tagen erhältlich ab 13.200 EuroFür das DCT steigt dieser auf 14.350 Euro, während die Travel Edition-Option, bei der Taschen und Zubehör im Paket angeboten werden und der Käufer einen deutlichen Preisnachlass erhält, mit zusätzlichen 2.750 Euro bezahlt wird, und zwar für beide Versionen, mit Schalt- oder Getriebe-Doppelkupplung . Für den Neuen Honda Africa Twin Adventure Sports Stattdessen machen wir weiter 15.340 Euro, 1.100 mehr für die Version mit DCT-Getriebe. Die 2018er Farben der CRF1000L Africa Twin sind: Matt Ballistic Black Metallic, Pearl Glare White (Tricolor), Grand Prix Red (Team HRC Rallye-Farbe) und Candy Chromosphere Red, während für die Adventure Sports-Version nur die Tricolor-Lackierung verfügbar ist , um den 30. Jahrestag der Geburt der Africa Twin zu feiern. Denken Sie daran, dass sowohl der Standard- als auch der Abenteuersport das verdienen doppelte Zustimmung montieren knorrige Reifen, unerlässlich für das Fahren im Gelände ab einem bestimmten Niveau.

Weitere Einzelheiten zu den Nachrichten 2018 und zu den Africa Twin Adventure Sports finden Sie in einem zweiten Artikel unter Diesen Link.

Im Test verwendete Kleidung: 
Jacke: Alpinestars Volcano Drystar
Hose: Alpinestars Hyper Drystar
Handschuhe: Alpinestars Valparaiso
Stiefel: Alpinestars Tech T
Rumpf: Arai Tour-X4