Honda Africa Twin CRF1000L MY 2018 und Adventure Sports, toller Geburtstag! [STRASSENTEST]

Warten auf ein zweiter Artikel komplett mit VideoHier ist unser erster Kontakt mit der neuen Africa Twin, dem „Standard MY 2018“ und dem Adventure Sports.

Seit Ende der 80er Jahre ein Bezugspunkt für viele Enduro-Liebhaber. Heute sind wir mehr denn je neugierig, das Neue in Spanien zu entdecken und auszuprobieren Honda Africa Twin CRF1000L MY2018,was für die 30 Geburtstag Sie erhalten nicht nur ein Update, sondern auch die Adventure Sports-Version. Beide sind Töchter der legendären Honda XRV650 Africa Twin, die Geschichte auf zwei Rädern geschrieben hat.

Africa Twin Abenteuersport
Lassen Sie uns zunächst über die Version der beliebten Africa Twin sprechen, die für lange Fahrten, vielleicht mit einer guten Portion Offroad, gedacht ist. Das neue Modell 2018 nutzt die Stärken der ersten Baureihe 2015, wurde jedoch in vielerlei Hinsicht aktualisiert, sowohl in der Version mit traditionellem Schaltgetriebe als auch in der Version mit DCT-Doppelkupplungsgetriebe. Für 2018 wollte Honda mit der Adventure Sports-Version dank der Hilfe aller Besitzer auf der ganzen Welt ein Motorrad schaffen, das noch besser für Langstrecken geeignet ist und eine gültige und echte Alternative zu den leistungsstärkeren und leistungsfähigeren Motorrädern darstellt renommierte Maxi-Enduros. auf dem Markt. Ein Motorrad, das gewinnt, kann man nicht verändern, aber das geht in zwei Teilen. Eine Version, die Africa Twin Adventure Sports 2018, die die außergewöhnliche technische Basis der erneuerten Standardversion nutzte, aber noch stärker auf das Gelände ausgerichtet war. Im Vergleich zur Standardversion unterscheidet es sich in seinen Gesamtproportionen und einigen wesentlichen und gestalterischen Details, wie zum Beispiel dem neuen größeren 24,2-Liter-Tank, der eine imposantere Front bestimmt. Front, die in Kombination mit einer um 80 mm erhöhten Windschutzscheibe einen hervorragenden aerodynamischen Schutz bietet. Die geteilte LED-Frontleuchte zeichnet sich durch ihre charakteristische „Zwei-Ringe“-Kontur aus. Das Rücklicht ist ebenfalls LED. Die hinteren Seiten erstrecken sich weiter in Richtung Mittelbereich und auf der rechten Seite befindet sich ein Staufach, genau wie beim Original-XRV650.

La Sattel des Piloten, höher als 50 mm Im Vergleich zum Standardmodell ist er höhenverstellbar und kann von serienmäßig 920 mm ohne Werkzeug um 20 mm abgesenkt werden. Die Federungen verfügen über einen erhöhten Federweg von 22 mm an der Gabel und 20 mm am Hinterrad und erreichen damit das Maximum in dieser Kategorie. Endlich, das Lenker, das Hauptelement, dank dem wir unser Motorrad kontrollieren, war um 32,5 mm angehoben und um 5 zurückversetzt. Zur Serienausstattung gehören außerdem ein übergroßer Aluminium-Unterfahrschutz und Stoßfängerrohre für die Verkleidung. Einen weiteren Hauch von Raffinesse verleihen die Paneele an den Seiten des Tanks aus gebürstetem Aluminium. Die Adventure Sports-Version ist wie die Standardversion mit Speichenfelgen in 21 Zoll vorn und 18 Zoll hinten mit 2.15/4.00-Kanal und Reifen in den Größen 90/90 und 150/70 ausgestattet. An der Vorderseite fiel die Wahl auf eine große Felge, die einen großzügigen, aber immer kontrollierbaren Schub bietet und eine Stabilität auf unebenem Untergrund gewährleistet, die der ersten Original-Africa Twin würdig ist, mit einer siegreichen DNA, die ihr zum Triumph bei der Paris-Dakar verholfen hat. Mit der Standardversion teilt es sich die Aktualisierungen des Motors, der bei mittleren Geschwindigkeiten reaktionsschneller gemacht wurde, der Elektronik und des Semi-Double-Cradle-Stahlrahmens, der auch auf engen Meerengen eine gute Agilität gewährleisten soll. Sowohl auf mechanischer als auch auf elektronischer Seite wurde die neue Africa Twin 2018 stark überarbeitet und erstmals ist auch der Quickshifter optional erhältlich, also das elektronische Getriebe, das sowohl bergauf als auch bergab ohne Kupplungsbetätigung funktioniert. In den zwei Jahren seit ihrer Geburt hat sich die neue CRF 1000L als ein sehr geschätztes Motorrad erwiesen, sowohl für den täglichen Gebrauch als auch als modernes Allround-Motorrad, das Stadt- und Geländeabschnitte zurücklegen kann und ein großartiges Fahrerlebnis bietet . noch zufriedenstellender, dank der Möglichkeiten, die es dank des Gleichgewichts zwischen Leistung, Gewicht und Größe bieten kann.

Völlig neue Instrumentierung, das von dem auf dem Bild inspiriert ist Die hinteren Blinker des neuen Modells 2018 sind mit der Funktion ausgestattet Not-Aus-SignalFür den Fall eines „Panikstopps“, d. h. ab Erreichen einer Geschwindigkeit von 53 km/h, bei gleichzeitiger Betätigung beider Bremsen und erkannter erheblicher Verzögerung blinken die Pfeile automatisch schnell, um andere Verkehrsteilnehmer vor der drohenden Gefahr zu warnen. Eine Verbesserung ergibt sich daraus, dass bei Regen aufgrund der geringeren Haftung die Verzögerungsschwelle, die zum Auslösen des Systems erforderlich ist, niedriger ist. Für mehr Komfort auf Reisen und im Alltag sind die Fahrtrichtungsanzeiger jetzt mit einer automatischen Deaktivierung ausgestattet, und zwar nicht über einen einfachen Timer, sondern durch Erkennung der Geschwindigkeit der Räder zur Erkennung von Kurvenfahrten.

Der Motor und seine Innovationen

Die neue japanische Maxi-Enduro verfügt über einen kompakten, leichten und leistungsstarken Motor, den 998-cm³-Paralleltwin, der eine maximale Leistung von 95 PS bei 7.500 U/min entwickeln kann. mit einem Drehmoment von 99 Nm bei 6.000 U/min. Der Kopf ist vom Typ Unicam mit 4 Ventilen pro Zylinder und Halbtrockensumpfschmierung. Dank eines 270°-Kurbelwellen-Kurbelmechanismus mit unregelmäßiger Zündung wird ein insgesamt lineareres und beherrschbareres Drehmoment erzeugt. Die Africa Twin verfügt über außergewöhnliche Traktionseigenschaften und erzeugt ein beachtliches Abgasgeräusch, den charakteristischen „V-Twin“-Sound. Das Unicam-Einwellenverteilungssystem ist eine vom Honda CRF450R abgeleitete Lösung. Ein äußerst kompakter Kopf, der große Freiheit bei der Wahl des Winkels zwischen Einlass- und Auslassventilen sowie eine ideale Gestaltung der Brennkammer bietet. Honda hat eine Reihe von Maßnahmen umgesetzt, die eine konsequentere Reaktion auf Zwischenregime, dank Eingriffen an der Airbox, mit 20 mm längeren Kanälen und am Auspuff, neu gestaltet, um einen noch aufregenderen Klang zu bieten. Der Motor mit Halbtrockensumpfschmierung verfügt über einen eingebauten Öltank in abgesenkter Position mit flachem Sumpf, um die Höhe des Motors auf ein Minimum zu beschränken. Da sich die Ölförderpumpe im Öltank selbst befindet, ist kein Kanal zur Druckhaltung erforderlich, eine Lösung, die auch in diesem Fall auf eine Reduzierung von Gewicht und Abmessungen abzielt. Um eine gleichmäßige Verbrennung zu erreichen, ist das Verbrennungssystem sequentiell mit zwei Zündkerzen pro Zylinder und einer Zündreihenfolge, die eine hervorragende Traktion und kraftvolle Leistung gewährleistet.
Die Version mit sequentiellem DCT-Doppelkupplungsgetriebe verfügt über ein manuelles Schaltsystem „MT“ (Manual Transmission), mit dem Sie die Gänge durch Betätigen der Lenkradwippen wechseln können, sowie über zwei Automatikmodi „AT“ (Automatic Transmission): „D“ (Drive). ) konzipiert für entspannte Motorradtouren, Stadtverkehr oder Autobahnstrecken, „S“ (Sport) für brillantes Fahren, unterteilt in drei zunehmend sportlichere Stufen, ideal für kurvenreiches Fahren. Dieser Getriebetyp ist sehr praktisch, da er sehr einfach zu bedienen ist; Darüber hinaus betont die „G“-Funktion, die über einen praktischen Knopf an der Verkleidung in allen Modi (D, S, MT) aktiviert werden kann, die Traktionsqualitäten im Gelände und reduziert das teilweise Durchrutschen der Kupplungen beim Öffnen und Schließen beim Gangwechsel.

Radfahren

Der CRF1000L Africa Twin-Rahmen aus Semi-Double-Cradle-Stahl mit hochfester Sattelstütze ist so konzipiert, dass er auch bei voller Beladung Agilität und hervorragende Stabilität garantiert. Um das Überwinden der schwierigsten Hindernisse zu erleichtern, beträgt die Bodenfreiheit bei der Adventure Sports-Version 270 mm (+20). Der Radstand, der die Reaktionsfähigkeit des Fahrrads bestimmt, beträgt 1.581 mm, während die Neigung des Lenkkopfs 27°30' beträgt, was einem Nachlauf von 111 mm entspricht. Die Africa Twin Adventure Sports 2018 wiegt mit vollem Benzintank 243 kg (+10 für das DCT), 13 kg mehr als die Standardversion mit 18,8-Liter-Tank. Die Fußrasten für Fahrer und Beifahrer wurden so konzipiert, dass sie das Fahren im Gelände maximieren, zusammen mit Federungen (Showa-Vordergabel), die eine gute Stabilität unter allen Fahrbedingungen gewährleisten und den Übergang vom Sitzen zum Fahren noch einfacher machen. Füße auf den Plattformen. Das Showa-Monoshock ist außerdem mehrfach einstellbar und verfügt über einen hydraulischen Einstellknopf für die Federvorspannung, was die Einrichtungsvorgänge beschleunigt. Das Bremssystem wird durch Sintermetall-Bremsbeläge gewährleistet, die exklusiv für die CRF1000L Africa Twin von Nissin entwickelt wurden und auf schwimmend gelagerten 310-mm-Scheiben arbeiten, die eine hervorragende Modulation im Gelände und kraftvolles Bremsen auf der Straße bieten. Für das Heck fiel die Wahl auf eine 256 mm Wave-Scheibe und einen 1-Kolben-Bremssattel. Bei anspruchsvollen Passagen besteht im Offroad-Modus die Möglichkeit, das ABS für hinten zu deaktivieren. Das MY 2018 ist 2 kg leichter, aber der Gewichtsverlust ist nicht auf den Rahmen und das Chassis zurückzuführen, sondern auf die Einführung einer neuen Lithiumbatterie.

Elektronik

Die neue Africa Twin Adventure Sports verfügt über ein fortschrittliches System TBW (Gas per Kabel). Es handelt sich um ein System, das zum ersten Mal auf der RC213V-S, der Straßenversion von Hondas MotoGP, eingeführt wurde, dann auch auf dem Supersportmotorrad CBR1000RR Fireblade zum Einsatz kam, das wir vor einem Jahr in Portimao getestet haben, und auch auf der neuen CRF1000L Africa Twin erneut vorgeschlagen wurde 2018. Es besteht die Möglichkeit, zwischen drei verschiedenen Fahrmodi zu wählen: Tour, Urban und Gravel für das Fahren im Gelände. Außerdem ist ein vierter Fahrmodus, USER, verfügbar, der es dem Fahrer ermöglicht, jeden Parameter frei einzustellen. Darüber hinaus die Traktionskontrolle HSTC hat 7 Ebenen, plus Deaktivierung. Sie reichen von Level 1, geeignet für aggressives Fahren im Gelände, bis zu Level 7, das maximale Sicherheit auf rutschigem und nassem Untergrund bietet. Die Anpassung der Leistungsabgabe und der Motorbremsung ist jetzt ebenfalls möglich (EB – Motorbremse), beide auf 3 Ebenen.

Unser Test

Die wirklich große Neuigkeit, das lässt sich nicht leugnen, ist die Version Abenteuersport, das viele Anspielungen auf die erste, legendäre Africa Twin zeigt, angefangen bei der HRC-Farbe, aber wir finden viele Leckereien, wie die anders geformten und verlängerten Seitenteile wie beim Vorgänger, dem Dachträger, dem weiße Farbe des Rahmens, der Schwinge mit Aluminium-Finish und nicht schwarz wie beim Standard, zusätzlich zum goldene Kreise, bis hin zur Festschrift zum 30-jährigen Jubiläum und vielem mehr. Die weiteren Änderungen betreffen dann die „Substanz“, beginnend mit übergroßer Tank, während es das Fahrwerk ist, das im Gelände aggressiver wird. Rekordverdächtiger Ausflug für die Kategorie, sowohl für die Gabel als auch für den Hinterbau, mit einer Mindesthöhe vom Boden, die zunimmt, ebenso wie die des Sattels und des Lenkers. Der erste erreicht 920 mm, wirklich viel für diejenigen, die nicht größer als 80 Meter sind, kann aber auf 900 abgesenkt werden. Die übergroßen Riser heben den Lenker um 32,5 mm an und optimieren so die Fahrposition auf den Fußrasten. Das Bild wird vervollständigt durch vergrößerte Windschutzscheibe, höher als 80 mm, wodurch die Schultern in der Praxis jedoch immer noch ein wenig dem Wind ausgesetzt sind, während die neue Instrumentierung besser vor Reflexionen geschützt und in ihrer Anordnung verbessert ist, auch wenn einige Konkurrenten etwas noch Fesselnderes und Moderneres anbieten.

Der Motor Hält den Wert seiner Leistung stabil, von 95 PS, aber es wird heller von gut 300 Gramm in der Schwungmasse. Dies bringt eine große Veränderung des Charakters, eine Verringerung der Trägheit usw. mit sich erhöht seine Reaktivität. Die Kurve ist jetzt weniger flach und regelmäßig, mit einem großen schöne Charakterveränderung im 4-5-Bereich wendet sich. Dank der Eingriffe an Airbox und Auspuff ist der Sound fesselnder, es scheint fast so, als ob die Africa Twin mit einem offenen Auspuff ausgestattet wäre, statt mit dem Original. Eine weitere große Neuigkeit betrifft den Übergang vom Kabel zur Steuerung Ride-by-Wire, begleitet von Elektronik, die ein macht Levelsprung. So finden wir nun 4 Fahrmodi vor, die sowohl auf das Fahren auf Asphalt als auch vor allem auf das Fahren im Gelände ausgerichtet sind.

Wie alle Enduros und Maxienduros, die für den gemischten Einsatz auf der Straße und im Gelände konzipiert sind, ist die Africa Twin ein Kompromiss, aber in unserem Test in beiden Kontexten müssen wir sagen, dass die geleistete Arbeit hervorragend war. Der MY2018 ist noch ausgewogener, mit progressiver Federung, die Stöße im Gelände gut absorbieren kann, aber auch beim Durchfahren der Kurven auf Asphaltstraßen konstant bleibt.

Verfügbar ab den nächsten Tagen, der Honda Africa Twin MY 2018 wird ab XNUMX angeboten ja 13.200 euro, du gehst zu 14.350 für das DCT, während die Option ReiseausgabeBei Taschen und Accessoires, die im Paket angeboten werden und der Käufer einen deutlichen Rabatt erhält, zahlen Sie mit 2.750 zusätzliche Euro, für beide Versionen, mit Schalt- oder Doppelkupplungsgetriebe. Für die neue Honda Africa Twin Adventure Sports Stattdessen machen wir weiter 15.340 Euro, 1.100 mehr für die Version mit DCT-Getriebe. Die 2018er Farben der CRF1000L Africa Twin sind: Matt Ballistic Black Metallic, Pearl Glare White (Tricolor), Grand Prix Red (Team HRC Rallye-Farbe) und Candy Chromosphere Red, während für die Adventure Sports-Version nur die Tricolor-Lackierung verfügbar ist , um den 30. Jahrestag der Geburt der Africa Twin zu feiern. Es ist zu bedenken, dass sowohl der Standard- als auch der Adventure Sports-Typ die doppelte Genehmigung für die Montage von Stollenreifen erhalten, die für das Fahren im Gelände ab einem bestimmten Niveau unerlässlich sind.

Denken Sie daran, dass bald ein zweiter Artikel mit Video erscheinen wird!

Im Test verwendete Kleidung: 
Jacke: Alpinestars Volcano Drystar
Hose: Alpinestars Hyper Drystar
Handschuhe: Alpinestars Valparaiso
Stiefel: Alpinestars Tech T
Rumpf: Arai Tour-X4