Hat Sestriere Adventourfest, Motorrad jenseits der Wolken

Obwohl Sestriere ein allgemein anerkannter Ferienort im Skisport ist, hat es sich seit einigen Jahren zu einem Pilgerziel für Liebhaber einer relativ neuen Spezialität in der Welt des Motorradfahrens entwickelt: Abenteuer. Der Verein Über 2000 Fahrer Tatsächlich ist es ihr in nur wenigen Jahren gelungen, zum internationalen Bezugspunkt für diese Art von Veranstaltungen zu werden, die Tourismus und Abenteuer auf unbefestigten Höhenwegen verbinden. Das Gebiet der Militärstraßen in den italienisch-französischen Alpen ist das ideale Gelände für den Einsatz von Zwei- oder Einzylinder-Geländefahrzeugen für Laien und bietet Routen, die grundsätzlich für jedermann zugänglich sind, aber absolut einzigartige Ausblicke bieten.

Unser Abenteuer begann am Freitagmorgen am Hauptsitz von Suzuki Italia in Robassomero, in der Nähe der Venaria Reale in Turin, wo wir einen abholten V Strom 1000 speziell gummiert Anlas Capra für V-Strom-Akademie, die Offroad-Schule von Suzuki und Davide Degli Esposti (wo wir dieses Jahr bereits waren, Hier finden Sie den Artikel und das Video). Die Anfahrt nach Sestriere erfolgt zunächst auf Asphalt, zunächst über die herrlichen Kurven des Mont-Cenis-Hügel, zwischen Italien und Frankreich, und nach der Überquerung des Val Susa, auf der ersten unbefestigten Strecke: Nach ein paar Metern zum Messen, der Straße, die uns zum führt Colle delle Finestre Es fängt an, sich zu einem großen Spielplatz zu entwickeln!

Wenn auf Asphalt der Anlas Capra Kies. In Sestriere angekommen erwarten uns Nicola Poggio und Riccardo Capra, die Organisatoren der HAT-Serie, zu einem kurzen Briefing und vor allem zum gemeinsamen Abendessen in der Hütte, die ausschließlich mit dem Motorrad über eine unbefestigte Straße erreichbar ist. Am nächsten Morgen machten wir uns auf den Weg zur ersten echten Route unseres HAT-Adventourfests und führten den Hügel hinauf Colle Basset Richtung Sauze d'Oulx, dann Richtung Usseaux Richtung Colle delle Finestre e Assietta, Referenzpunkte in der Region für Motorräder, Fahrräder und Jeeps mit einem gemeinsamen Nenner: der Leidenschaft für das Offroad-Fahren.

Als wir am späten Nachmittag zurückkommen, haben wir gerade noch genug Zeit, uns auf das Abendessen vorzubereiten und uns auf den Weg zum Nachtausflug zu machen: Nicht zufrieden mit den mehr als 150 km des Tages, machen wir uns um 23 Uhr auf den Weg zu weiteren sieben Stunden Offroad unter einem Sternenhimmel und dem Mond, der uns wie ein Leuchtturm beleuchtet. Sich mitten in der Nacht auf einem Berggipfel wiederzufinden, ist ein einzigartiges Gefühl, das jede Art von Müdigkeit vertreiben lässt.

Das fröhliche Tempo des Guides hält uns wach, das Licht des Standardscheinwerfers ist wirklich hervorragend und ermöglicht eine perfekte Sicht, sodass wir im Vergleich zum Tagesrhythmus überhaupt nicht langsamer werden. Die Stunden vergehen, die Kilometer nehmen zu, bis wir um 5:30 Uhr oben ankommen Berge des Mondes gerade rechtzeitig, um den Sonnenaufgang zu genießen, eine mehr als verdiente Belohnung, die uns große Zufriedenheit bereitet. Von dort aus haben wir noch etwa eine Stunde Zeit, um die 200 km unserer Tour zurückzulegen und zum Frühstück ins Olympische Dorf von Sestriere zurückzukehren und ein paar Stunden wohlverdienten Schlaf zu genießen.

Unsere V-Strom 1000 entpuppt sich, nachdem die anfängliche Angst vor ihrer Nicht-DOC-Offroader-Größe verflogen ist, als hervorragend: Der 1000er-Zweizylinder ist linear, aber kraftvoll, sobald die Traktionskontrolle ausgeschaltet ist, erlaubt er lange Traversen im Stehen Die Fußrasten drucken ein Lächeln bei jedem Kurvenausgang. Das ABS wiederum funktioniert sehr gut, so dass ich es nie abklemmen musste (während es für das TC einen speziellen Knopf gibt, muss man für das ABS einen Stecker unter dem Sattel entfernen): Es greift immer Sehr sanft und niemals aufdringlich, sowohl vorne als auch hinten, was Sicherheit gibt, ohne das Bremsen zu verlängern. Als Offroad-Purist hätte ich nie gedacht, dass ich das jemals zu schätzen wissen würde!

Auch der Rückweg auf die Autobahn war dank der verstellbaren Windschutzscheibe und der Seitentaschen, die es uns ermöglichten, alles Nötige ohne zusätzliches Gepäck mitzunehmen, besonders komfortabel. Der niedrige Sattel bietet viel Sicherheit bei Manövern, eignet sich jedoch nicht für dynamisches Fahren: Man muss aufstehen, um die Fahrqualitäten zu schätzen, und es braucht sehr wenig, um Selbstvertrauen zu gewinnen und wie bei einem echten Enduro zu spielen. Seine Grenzen? Schlechte Bodenfreiheit und Gabel mit wenig Federweg, dazu kommt noch, dass der vordere Kotflügel zu nah am Reifen liegt. Nehmen wir an, dass sich diese Mängel im Offroad-Einsatz bemerkbar machen, der deutlich außerhalb der natürlichen Komfortzone der V-Strom liegt, deutlich mehr auf den Straßeneinsatz ausgerichtet ist und mit passender Bereifung auch anspruchsvolle Offroad-Ausflüge nicht verschmäht.

Apropos Reifen: Der Ansatz von Anlas ist lobenswert: Ihr Sortiment vereint perfekt den Abenteuergeist, dank mehr oder weniger spezifischer Produkte für den Offroad-Einsatz, je nach den Bedürfnissen jedes Einzelnen, und gibt so jedem die Möglichkeit, sein Fahrrad ins Gelände zu bringen. eigenes Motorrad dabei Aufrechterhaltung von Komfort und Sicherheit auch auf Asphalt. Der Abenteuergeist, den ein Offroad-Motorrad ausstrahlt, ist ein unbeschreibliches Gefühl. Der Rat, den ich allen Besitzern von Straßen-Enduros geben möchte, lautet: Probieren Sie es aus, Sie werden nie wieder zurück!

Herausgegeben von Alberto De Bernardi