BMW S1000RR, Test auf nasser Strecke – Imola 2016

BMW S1000RR - Wir haben es vor dem Winter auf der Straße getestet (Link), nun hatten wir die Gelegenheit, es auf der Strecke auszuprobieren, was jedoch teilweise durch den Regen vereitelt wurde. Zum Teil gerade deshalb, weil dank Pirelli Diablo Rain (Link), identisch mit denen der Superbike-Weltmeisterschaft, gingen wir unter auf der nassen Strecke in Imola und wir konnten entdecken, wie nützlich die überlegene Elektronik der S1000RR unter diesen Bedingungen sein kann. Auf trockenem Asphalt 200 PS ohne die Hilfe der Traktionskontrollzüge zu bewältigen, wäre etwas ein paar erfahrenen Fahrern vorbehalten, die nun jedoch lieber das Fahrvergnügen genießen und den „Chips“ die Aufgabe überlassen, die Ungestümheit des Fahrzeugs aufrechtzuerhalten Motor in Schach. Mit dem Regen wird natürlich alles komplexer. Dies zeigt sich nicht nur im Hinblick auf die Beschleunigung, sondern auch daran, wie häufig der ABS-Eingriff am Bremshebel wahrgenommen wird. Ohne Antiblockiersystem wäre ein sicheres Abtrennen auf diese Weise nicht möglich. Bis zu diesem Punkt bewegen wir uns im Rahmen eher allgemeiner Hinweise, Beobachtungen, die für uns selbstverständlich sind, wenn wir andere Motorradfahrer an der Box anhalten sehen, sei es wegen unzureichender Reifen, aber auch, weil Motorräder „alten Stils“ in der Box viel gefährlicher sind Vorhandensein von feuchtem oder nassem Asphalt.

S1000RR

Wir steigen tatsächlich auf den Sattel eines der technologisch fortschrittlichsten Motorräder, wir haben keine einfache Traktionskontrolle und kein serienmäßiges ABS, denn die S1000RR verfügt über viel mehr Elektronik, mit ausgesprochener Spitzenleistung und Features, die direkt aus der Erfahrung im Wettbewerb abgeleitet sind. Im Zentrum von allem steht die Trägheitsplattform, das die Neigung des Motorrads und vieles mehr misst und es den Steuergeräten, die die Bremsen, den Motor und die Federung steuern, ermöglicht, entsprechend zu reagieren.

Trägheitsplattform und ABS PRO

Ausgehend vom Bremsen entwickeln sich dadurch die ABS-Race-Systeme weiter, die für die sportlichsten Modelle entwickelt wurden Kurven-ABS oder ABS PRO, das sein Debüt auf der HP4-Strecke gab (die von der vorherigen Generation der S1000RR abgeleitet wurde), ist auch für andere Modelle verfügbar, einschließlich der neuen S1000RR. Dadurch kann das Bremsen je nach Abstimmung des Fahrrads optimiert werden, um beispielsweise den aufrichtenden Effekt zu vermeiden, der gefährlich von der Flugbahn abweichen würde. Zusätzlich zur Vermeidung von Blockaden sind die Steuergeräte in der Lage, uns dies auch zu ermöglichen Behalte die beste Linie, auch wenn wir gezwungen sind, mit zusammengeklapptem Fahrrad zu bremsen. Noch nie konnten wir die positiven Auswirkungen einer solchen Technologie so gut einschätzen wie bei Asphalt, dessen Griffigkeit durch Regen stark verringert wurde. Auf trockener Strecke wäre dies weniger der Fall, so dass ABS PRO in den Modi „Race“ und „Slick“ nicht verfügbar ist. Nachdenken über entfernen, nicht einmal viel früher, als wir es im Trockenen getan hätten, bei Geschwindigkeiten nahe 240-250 km/h, ohne Angst und mit der Möglichkeit, das Motorrad anzukuppeln, während die Räder noch gebremst sind, vor ein paar Jahren wäre es unmöglich oder verrückt gewesen, wenn man nicht Weltmeister wäre.

DTC, Sie müssen beschleunigen, bevor Sie losfahren

Gleiches gilt für die Traktionskontrolle, die dank der Sensoren der Trägheitsplattform erfolgt Dynamische Traktionskontrolle (DTC), das das Gaspedal und den Motor so steuert, dass immer die gesamte Kraft ausgenutzt wird, die in diesem Moment auf den Boden gebracht werden kann, bei den Asphaltbedingungen, der Neigung des Motorrads usw. Während wir Ihnen von der „Magie“ der Elektronik erzählen, denken wir an unsere Runden auf der Rennstrecke im Regen zurück und wie sie uns geholfen haben. Bremsen und Beschleunigen sind die beiden Phasen, in denen es einfacher ist, bereits in den ersten Kurven auf die Wirksamkeit der Elektronik zu vertrauen und sie zu testen. Auch wenn es für uns offensichtlich schien, dass wir darauf achten sollten, die Räder nicht an den nassesten Stellen zu platzieren, also dort, wo sich Wasserbäche auf der Strecke bilden können, wagen wir mit zunehmendem Selbstvertrauen immer mehr, ohne das Fahrrad jemals in eine Krise zu bringen. Zum Teil dank des fantastischen Pirelli Diablo Rain, der zu der von uns gefahrenen RR passt, in diesem speziellen Fall auf prächtigen HP-Schmiedefelgen, aber nicht nur. Wir haben das genutzt Regenmodus, der den Strom teilweise unterbricht des 4-Zylinders (187 PS statt 199 der anderen Modi). Die Ruhe, mit der wir fahren konnten, als wir mit weit geöffnetem Gas aus den Kurven kamen und nur sporadisch kleine Schwankungen verspürten, die nach wenigen Augenblicken verschwanden, ohne dass wir den Gashebel schließen mussten, ließen uns trotz der Menge daran denken Wasser auf dem Asphalt, hätte man einen aggressiveren Modus wagen können und auf „Full Power“ umschalten können.

Niemals ohne Bremse oder Gaspedal

Wenn die Grundregel in solchen Fällen zu befolgen ist so flüssig und süß wie möglich Unter den verschiedenen Aktionen ist die wichtigste die von Halten Sie die „heilige Hand“ der Elektronik so weit wie möglich aktiv. Es scheint absurd, aber das Schließen des Gashebels und das „durch Trägheit“ loslassen des Motorrads ist gefährlicher, als an den Bremsen festzuhalten oder den Gashebel ganz aufzudrehen, denn bei diesen beiden Vorgängen ist es „der Chip, der steuert“. Dies hängt nicht nur mit der Elektronik zusammen, sondern auch mit der „Physik“. Schon bevor wir Rechenleistung und intelligente Steuergeräte in der Hand hatten, war es bei Fahrten im Nassen immer eine Regel, das Fahrrad „im Fokus“ zu halten, jetzt ist es noch mehr so. Dann fährt man mit angezogenen Bremsen die Kurve hinunter und fängt an, Gas zu geben, bevor man sie überhaupt loslässt. Je früher Sie das Fahrrad gerade ausrichten, desto schneller und mehr Kraft wird vom Hinterreifen auf den Boden übertragen. Bis hierher scheint eigentlich alles einfach zu sein Es ist nicht einfach, sich an die sehr hohen Grenzen der Kombination S1000RR – Pirelli Diablo Rain zu gewöhnen, was dem eines Motorrads auf trockenem Asphalt unvorstellbar nahe kommt. Die Flugbahnen sind nicht identisch und die Richtungswechsel müssen sehr „sanft“ bewältigt werden. In Imola gibt es zahlreiche Strecken, die durch Höhen und Tiefen und einige der schönsten, aber auch schwer zu interpretierenden Kurven überhaupt noch komplexer werden Italienische Rennstrecken.

Dynamische Dämpfungskontrolle

Die Hilfe ist noch nicht vorbei, denn die Trägheitsplattform liefert nicht nur Informationen für ABS und Traktionskontrolle, kann aber auch für viele andere Zwecke nützlich sein. Denken Sie nur daran, dass es bei den Touring-Modellen der Firma Elica dazu dient, die Position der Scheinwerfer anzupassen und immer den Punkt auszuleuchten, an den das Motorrad fährt. Bei der S1000RR wird es stattdessen für ESA II verwendet, das dadurch intelligent wird. Dabei handelt es sich um eine semiaktive Fahrwerksregelung, Mit dem DDC dass Passt die Federungshydraulik in Echtzeit an, basierend auf der Längs- und Querneigung des Motorrads. Beim Bremsen, Schräglagen oder Beschleunigen sind die Reaktionen des Fahrwerks daher stets optimal. Darüber hinaus kommunizieren alle Systeme miteinander und verbessern so das Gesamtergebnis ihrer Aktion. Die Traktionskontrolle „kommuniziert“ mit der Federung, die wiederum „reagieren“, indem sie nützliche Informationen liefern, um in jede Richtung besser zu reagieren, auch beim Umschalten auf Bremsen gilt das Gleiche für ABS PRO. Selbst in diesem Fall entsteht der Eindruck, dass die Konfiguration, die wir für unseren „Nass“-Test verwendet haben, viel zu umsichtig war und dass ein erfahrener Fahrer eine aggressivere Einstellung hätte wagen können.

Wir gingen vorsichtig dorthin, aber….

In unserem Test wollten wir nicht übertreiben, vor allem weil der Kontext des Enzo- und Dino-Ferrari-Circuits nicht gerade einfach zu interpretieren ist, insbesondere bei dem Regen. Verschiedene Asphalte, wobei der Asphalt an den kürzlich erneuerten Stellen, auf denen der Grip sehr gut ist, abfließt, während man ein paar Meter weiter ältere und sehr rutschige findet, so dass die Traktionskontrolle auch im vierten oder fünften Gang funktioniert voll gerade. Allerdings liegt die Grenze sehr hoch, Sie können sich die Fotos unseres Testers Marco „Ago“ Agosti beim Testen des Pirelli Diablo Rain ansehen, um zu verstehen, wie weit Sie mit der S1000RR unter diesen Bedingungen sicher fahren können!

Testkleidung:

Lederkombi: Spidi Track Wind Pro
Handschuhe: Spidi Carbo 3
Stiefel: TCX R-S2 Evo
Rumpf: X-Lite X-702 GT